汽车杂志。我看了3年了。呵呵，是这本书，让我从菜鸟鸟逐步的了解，熟悉
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可以看一下汽车之家。
四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装工艺是不一样的，专业不同。总的来说是利用现在成熟的生产设备和工艺参数，保证工厂能尽可能快速平稳生产出合格的产品。
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有个《大众汽车》杂志，可以找中文期刊在线帮忙。
汽车行业工艺工程师的职责:负责主导新规格产品导入量产整个作程的规划;联络各相关单位对新车型导入量产,进行生产条件确认；验收完善产品之可生产性,协力解决在试量产中的异常状况；深入生产改善制程减少不必要的质量成本浪费，以期达到顺利出货。
《汽车实用技术》《世界汽车》《汽车工程》
大众汽车当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。 （二） 正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。 不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。 （三） 1932年由VonPapen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。 1930年波尔舍从戴姆勒-奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。 1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。 1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。 1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。
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，不太清楚呢，好像有在杂志云浏览过，
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邮局
国美、苏宁
创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍大众车这个名字在中国主要是意译过来的，就像冰岛这个国家，英文是iceland相关的具体历史给您一个网页看看。
《汽车实用技术》《世界汽车》《汽车工程》
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