浅谈现今国有企业的管理21世纪初,人类社会继工业文明之后,进入知识经济时代。高新技术迅猛发展,信息技术广泛应用,互联网络日益普及,全球经济趋向一体化。伴随着新时代的到来,人力资源的开发和利用起着举足轻重的作用,人力资本已超过物质资本和自然资本,成为最主要的生产要素和社会财富,成为经济、财富增长的源泉。入世后的中国国有企业,为了激活企业人力资源,规范企业管理,建立现代企业制度,开发员工潜能,提升企业核心竞争能力,构建科学高效的、适合企业特点的现代企业人力资源管理制度体系,是当务之急。一、国有企业人力资源管理的现状从企业的人力资源工作人员配置、人力资源管理理念、人力资源管理机构与职能设置及制度建设等来看,目前我认为国内企业的人力资源管理主要具有以下特点:大多数企业的人力资源管理还处于传统行政性人事管理阶段。其主要特点是以“事”为中心,只见“事”,不见“人”,只见某一方面,而不见人与事的整体、系统性,强调“事”的单一方面的静态的控制和管理,其管理的形式和目的是“控制人”;把人视为一种成本,当做一种“工具”,注重的是投入、使用和控制。大多数企业普遍缺乏人力资源规划与相关政策。目前国内大多数企业人力资源管理往往注重于招聘、员工合同管理、考勤、绩效评估、薪金制度、调动、培训等与公司内部员工有关的事项,却忽略了与顾客的联系,没有关注顾客需求和市场变化、与企业经营战略、市场环境相一致的人力资源管理战略。人力资源管理的框架体系尚未建立起来,仍有许多人力资源管理的功能远未完善。整个人力资源管理系统中的各个模块之间相互矛盾或不一致,难以有效发挥人力资源管理的整体效能。人力资源部门定位太低,无法统筹管理整个公司的人力资源。比如,人力资源部无法将公司和部门战略与人力资源战略统一结合;受职权限制,人力资源部门与其他业务部门沟通困难;人事部的实际工作停留在主管层以下,造成考核体系不完善,激励机制不健全,继任计划不完整等问题;公司高级领导层受业务困扰,对人力资源重要性认识不够。国内企业在管理人力资源的过程中,并不缺乏先进的人力资源管理思想,但是,却十分缺乏如何将这些先进的人力资源管理思想转化为适合中国企业特点的、可操作的制度、措施的技术手段、途径。员工普遍对薪酬福利现状不满,难以有效激励员工努力工作。没有处理好资历、职位、能力、智慧、贡献等要素在薪酬分配体系中的关系,“凭能力上岗、凭贡献取酬”没有得到很好的体现。
时光荏苒，岁月如梭，不知不觉，改革开放已走过了三十多年的光辉岁月。三十年，不平凡的三十年，我们周围发生着翻天覆地的变化。学校换了摸样，低矮的校舍已成为记忆。马路向宽处发展楼方向高出发展……变化之大让人惊讶。“神七”问天、"嫦娥”奔月，载着亿万中华儿女的心愿，实现了一个又一个突破。科技在发展，时代在进步。这都是“科学发展观”的功劳。小时候，我不知道什么叫“科学发展观",它论的到底是什么，现在随着年龄的增长，我知道了什么叫“科学发展观”，学校还发了书，原来，是它在一直推动社会在发展，在进步。“科学发展观”市关于发展的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。下面就让我们看一看“科学发展观”的功劳之一——电的进步。听母亲说，在她小时候，村子里还没通电。写作业时都用煤油灯。有时还舍不得点，等到了很晚在终于肯点煤油灯。昏黄的灯光，昏黄的环境，让人眼睛酸痛。人们好像生活在被包围的大山里，思想被禁锢了，无论是什么国家大事，人们都不了解，田地——村庄两点一线模式的生活他们过了许多年。现在，水力发电、太阳能发电等自然资源的开发利用，点的价格大幅度降低，惠农政策的出台，让点走进了千家万户，家里有了电视、电脑，让人们理解大千世界，还实现了“天涯若比邻”。课外生活多姿多彩，外面的世界很精彩，外面的世界很诱人，我们的思想已不停留在田野，而要走出去。姥姥时常感叹：“现在人民生活都富了，跟过去不一样了！这全是咱科学发展观的丰功伟绩啊！”同学们，我们是祖国的花朵，是民族的希望，是未来社会主义现代化事业的建设者和接班人，一定要做好新世纪的小主人，树立社会主义荣辱观，成为一个全面发展的人，长大以后更好的回报社会。感知以人为本，全面协调可持续发展的观
贵州交通发展60年:从地无三尺平到村村将通公路 来源：贵州日报 2009-09-01 10:57:11 浏览次数： 【打印】 贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。 60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。 固定资产投资跨越式增长 从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成投资91亿元。特别是改革开放三十年来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达52亿元，是中华人民共和国成立到1978年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(29亿元)，1996年上10亿元(87亿元)，2004年上百亿元(3亿元)，2008年上200亿元(83亿元)。2008年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。 公路通车里程大幅增加 建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，2001年全省实现了县县通油路，2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。 高速高等级公路从无到有 1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2008年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在我省境内路段全部建成，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网成为我省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。 农村公路建设便民惠民 新中国成立初期，我省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区的物资运输基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”、“民工建勤”、“民办公助”建设了一批农村公路。特别是2003年后启动了大规模的农村公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2002年全省实现了乡乡通公路，到2008年，全省实现了11%的乡镇通油路、78%的建制村通公路、33%的建制村通油路。实施了渡口改造和渡口改桥梁工程。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三农”发展和社会主义新农村建设。 内河航道成为黄金水道 解放初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道619公里，全省通航里程达到3625公里。港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2008年开工建设了我省第一条高等级航道--南、北盘江、红水河四级航道整治工程。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。 大物流应运而生 l949年，全省仅有各式汽车l269辆，公路运输简单分为交通部门以营业为目的的专业运输和厂矿企业自运自货的非专业运输，运输量小。1978年，全省民用汽车发展到32459辆。改革开放给贵州公路运输业的发展注入了生机与活力，促进了公路运输市场的繁荣与兴旺。到2008年，全省民用汽车已增至771504辆，是1978年的24倍。其中，全省道路客、货营运车辆分别从823辆和2892辆增加到25534辆和120230辆，年均增长13%和23%。1978年前全省没有中高级客车，2008年，全省中高级客车已达8601辆，占客运车辆总数的7%，与周边省区和东中部许多省区均开通了公路直达班线。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到3%、8%，2008年完成客运量73550万人和货运量26156万吨，分别是1978年的32倍和13倍。公路运输占综合运输体系的比例从1978年的39%上升到2008年的39%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，成为各项运输方式的排头兵和主力军。贵州航运历史悠久，但直到1961年，才组建了一支有两个水上航运公司、两个船舶修造厂、三个航道工程队等以全民所有制为主体的水上航运队伍，运输工具以木船为主，仅有拖轮31艘。改革开放后，尤其“七五”以来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为主要运输工具的专业木船全部退出运输市场。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件。2008年全省机动船舶总数为1948艘，比1978年增长1841艘。完成水运客运量1507万人和货运量737万吨，分别是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速发展，促进了立体交通运输网络的加快形成，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件。 奋力实现交通的历史性跨越——解读贵阳三大交通工程 “大交通”带动“大开发”，贵阳乡村游热起来。 中华人民共和国60华诞的2009年，在贵阳交通史上将是标志性意义的一年。 “建好环城高速公路，喜迎国庆六十周年”，9月27日，贵阳环城高速公路全线贯通；9月29日，贵阳市又有两大交通重点工程——贵阳市域快速铁路、贵阳市轻轨1号线市政配套工程会展中心车站紧跟正式开工，向祖国的生日献上一份厚礼。 与此同时，连接老城区与金阳新区的重要通道北京西路、贵金线，连接老城区与花溪区的花溪二道，连接老城区与龙洞堡的油小线，连接老城区与乌当区的水东路，以及连接老城区与小河区的黔江路也在如火如荼建设中…… 有人形象地将这一年称为贵阳的交通建设年。这话并不为过，特别是随着环城高速公路、市域快速铁路、城市轻轨三大工程的建设，贵阳道路形态实现从“射线”形向“射线＋环线”形的“裂变”，从平面走向立体，贵阳在西南地区交通枢纽的地位将进一步提升。 城市轻轨贵阳陆地交通 变“平面”为“立体” 【基本情况】根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设1、2号线，总投资72亿元。1号线全线长887公里，为南北向骨干线，连接金阳新区、老城区和小河区；2号线一期工程8公里，连接白云区、金阳新区、三桥马王庙片区和中心城区。 【建设意义】轨道交通具有大运量、速度快的特点，单向每小时可运送2万至3万人次，修建城市轻轨是贵阳市作为缓解城市交通压力的重大措施之一；城市轻轨还可以把快速铁路、高速公路、航空等交通网络连接起来，既能使贵阳市交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。另外，建设市域快速铁路和城市轻轨环境污染小、能源消耗低、占地少，完全符合贵阳建设生态文明城市的要求，有利于推动贵阳生态文明城市建设。 环城高速公路 贵阳道路形态实现从“射线”形变成“射线＋环线”形 【基本情况】贵阳环城高速公路，全长121公里，双向四车道，主要由三个部分组成。 第一部分为东北线(原东北绕城线)，起于尖坡终于笋子林，长19公里，已于1999年建成。 第二部分为西南线，起于贵新公路南明区小碧乡下坝，终于白云区沙文乡尖坡，长11公里，沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，投资31亿元，于2005年12月动工，从2007年下半年起建设进度大大加快，2009年9月底建成。 第三部分为南环线，起于花溪区牛郎关，经改貌、孟关、桐木岭，跨花溪水库库尾后终于小河金竹，长29公里，投资44亿元，于2007年6月底启动，3个月办完省级审批手续，半年办完所有审批手续，当年12月动工，2009年9月底建成。 【建设意义】对于贵阳市域发展来说，环路是个纲，纲举目张，建成环城高速公路，具有多重意义。 一是形成了交通循环的大动脉。环城高速公路使贵阳融入国道、省道大循环系统中，进一步形成了城市交通、市域交通与区域性交通有机衔接的现代化快速交通体系，提高了贵阳市公路交通现代化水平和贵阳综合交通枢纽地位。 二是构架了产业发展的大走廊。一方面，扩大了产业发展的空间，成为贵阳的“聚宝盆”。沿环城高速公路，贵阳正在规划建设小河——孟关生态工业园、麦架——沙文高新技术产业经济带、龙洞堡食品工业园、花溪迎宾道大学城等一批新兴产业板块。同时，与全省打通两条贵广快速通道、更好承接“珠三角”产业转移的战略思路相衔接，将大大增强贵阳经济发展后劲。另一方面，各个产业园区、产业集中区之间形成了快捷通道，改变了贵阳产业布局分散、各自为政、条块分割的状况，提高了产业的关联度和协作化水平。 三是打造了促进城市化的大杠杆。极大地拓展了贵阳城市空间范围和人口规模。城区面积由原来的37平方公里拓展为507平方公里，人口规模从180万扩大到320万。将贵阳老城区、金阳新区、白云区、花溪区、小河区、乌当区等8个片区通过快速通道连接起来，改变了城市布局结构分散、组团相对独立的状况，实现了各片区之间、城乡之间的统筹、协调发展，促进了城乡一体化发展。 四是搭建了展示城市形象的大平台。环城高速公路，与贵阳环城林带有30—40公里平行或者交叉，改变了以往“有林的地方没有路、有路的地方没有林”的状况，充分展示了生态文明城市的理念和独特魅力；把天河潭、镇山村、花溪公园、青岩古镇、孟关林场、顺海林场、香纸沟等旅游景区以及摆贡等乡村旅游示范点联系在一起，展示了贵阳丰富的旅游资源和浓郁的民族风情，展示了贵阳作为特大城市的良好形象，提升了贵阳的知名度、美誉度。英国前首相布莱尔的夫人在生态文明贵阳会议期间，就称赞环城高速公路说：“这是一条很棒的公路，在这条环城公路上，我看到了美丽的风景和满眼的绿色”。 市域快速铁路“爽爽的贵阳”正快速驶向城市轨道交通时代 【基本情况】贵阳市域快速铁路由“一环”、“一射”、“两联线”构成。 “一环”即环城快速铁路，正线长度约为154公里，速度目标值为250公里／小时，功能为服务于主城区外围组团之间旅客交流的客运专线双线。 “一射”即贵阳至开阳铁路，正线长度约为6公里，设计速度目标值为160公里／小时(预留200公里／小时)，功能为近期服务于贵阳市主城区与卫星城镇之间旅客交流的客运专线，远期延伸至遵义，作为贵阳与遵义的城际快速通道。 “两联线”即久长至永温铁路(正线长度约2公里)，林歹至织金(新店)铁路(全长4公里)；功能为服务于地方企业为主的资源开发型铁路。 【建设意义】贵阳规划建设市域快速铁路，既利当前、又管长远，意义十分重大。 从当前来讲，有利于拉动经济增长。据匡算，建设贵阳市域快速铁路总投资4亿元，需钢材69万吨、水泥82万吨，可直接、间接带动41万人就业；工程期间，可获得劳务性工资01亿元，建安营业税15亿元；如果工程以四年期计算，对经济增长的贡献率达23%。 从长远来看，修建市域快速铁路，一是有利于缓解贵阳的交通拥堵。一方面，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连，往返于各片区不用再经过中心城区，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统。二是有利于带动区域经济发展。国家规划建设的渝黔快速铁路经过息烽和修文，依托这条线，解决了息烽县和修文县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路，解决了清镇市半小时到达中心城区的问题；修建贵阳到开阳快速铁路，则解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，贵阳市所有的区(市、县)都能在半小时内乘快铁抵达。而修建久长到永温、林歹到织金(新店)的联络线，对于建设开阳磷煤化工产业园和清镇煤化工、铝工业产业园，带动开阳县、清镇市和织金县等相关区域经济社会发展，具有十分重大的意义。随着市域快速铁路的建设，依托省会城市的功能，与周边地区优势互补、密切协作，以贵阳为中心、辐射全省的“贵阳旅游经济圈”呼之欲出。
近日，在一份颇具影响力的报纸上看到一篇阐述我国发展状况的文章，该文作者把我国归入了初等发达国家的行列，笔者看后心潮澎湃，一种民族自豪感油然而生，为自己是一个中国人而感到骄傲与自豪。这么多年以来，我国一直是一个典型的发展中国家，现在我国成了发达国家，哪怕是初级的，这能不让13亿中国人民欢欣鼓舞吗？然而我们是发达国家吗？愚以为非也。不错自改革开放以来，神州上下发生了翻天覆地的变化，综合国力跃居世界第7位，每年GDP的上升也在10％左右，航空航天事业居世界前列，钢铁产量、煤炭产量居世界第一。可这就能说明我国已是初等发达国家了吗？中国西部有多少失学儿童？别忘了中国1/3的人刚刚脱贫，8千万人还生活在贫困线以下。中国发达的地区也就4个直辖市和海岸线边的沿海省份。初二的地理课上，老师在讲“苏锡常三角经济带”时，说：“西藏一年全省的产值和苏州一样多，甚至有时还不及苏州。”这句话让每个江苏人都感到自豪，让每个中国人都感到心酸。一个是全国最大的省，一个是以小巧玲珑著称的“中国威尼斯”。诺大的西藏竟和小小的苏州不分伯仲（令人心寒的是有时还不如苏州），尽管苏州的GDP增长率已超过广州，上升为全国第一。历史上的吴国等国也以此为自己的都城，当时有一句俗语：“苏杭熟，天下足。”更是反映了苏州的富饶。这么大的贫富差异也能说是发达国家？发达国家不存在地区发展不平衡到如此地步！列位看官何
时光荏苒，岁月如梭，不知不觉，改革开放已走过了三十多年的光辉岁月。三十年，不平凡的三十年，我们周围发生着翻天覆地的变化。学校换了摸样，低矮的校舍已成为记忆。马路向宽处发展楼方向高出发展……变化之大让人惊讶。“神七”问天、"嫦娥”奔月，载着亿万中华儿女的心愿，实现了一个又一个突破。科技在发展，时代在进步。这都是“科学发展观”的功劳。小时候，我不知道什么叫“科学发展观",它论的到底是什么，现在随着年龄的增长，我知道了什么叫“科学发展观”，学校还发了书，原来，是它在一直推动社会在发展，在进步。“科学发展观”市关于发展的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。下面就让我们看一看“科学发展观”的功劳之一——电的进步。听母亲说，在她小时候，村子里还没通电。写作业时都用煤油灯。有时还舍不得点，等到了很晚在终于肯点煤油灯。昏黄的灯光，昏黄的环境，让人眼睛酸痛。人们好像生活在被包围的大山里，思想被禁锢了，无论是什么国家大事，人们都不了解，田地——村庄两点一线模式的生活他们过了许多年。现在，水力发电、太阳能发电等自然资源的开发利用，点的价格大幅度降低，惠农政策的出台，让点走进了千家万户，家里有了电视、电脑，让人们理解大千世界，还实现了“天涯若比邻”。课外生活多姿多彩，外面的世界很精彩，外面的世界很诱人，我们的思想已不停留在田野，而要走出去。姥姥时常感叹：“现在人民生活都富了，跟过去不一样了！这全是咱科学发展观的丰功伟绩啊！”同学们，我们是祖国的花朵，是民族的希望，是未来社会主义现代化事业的建设者和接班人，一定要做好新世纪的小主人，树立社会主义荣辱观，成为一个全面发展的人，长大以后更好的回报社会。感知以人为本，全面协调可持续发展的观
当前我国经济发展面临的是环境问题之源等问题
《简简单单》很喜欢陶潜笔下的桃源——风光秀丽，人情悠悠，一派祥和和安宁，一颗平常心把简单朴实的生活演绎成千百年来无数人梦中的追求。想着那个简单的怡然自得的村庄，抬头看见那片简单得一如从前的蓝天，那朵简单的、洁白的、漂浮的云彩、那只简单的、自由的、快乐的小鸟，那株简单的春生夏长的小树，一颗心也逐渐明朗清澈，生活的琐屑在此刻都如过眼云烟，而且让我尽情呼吸这简单的甜美空气，找回那个简单快乐的自己吧！ 喜欢简单，享受简单，没有理由。 人生苦短，良辰美景易逝，我们单薄的生命中要负起几许重担，终要面对几多选择，终要错过几重美景。用我生命的全部去领悟自然的慷慨与仁慈，去吊祭秋的温情与风韵，去赞美天的湛蓝与深邃，去迷恋风的飘忽与洒脱，去倾听花的私语和心跳尚且不够，哪有时间去斤斤计较，去恼怒怨恨，去空自嗟叹，去勾心斗角，为名利所困，为虚荣所累呢？让一切复杂与阴险逐渐隐退，留一颗简单的心和一个简单的我，过简单的生活，欣赏一切的风景却不思占有，赞叹一切的灵秀却不生妒忌，在简单的生活底色上点染天明的明朗、水的清澈、花的鲜艳、月的清幽，那会使一幅如何美妙的画卷啊！ 生命本是一个不断受伤和不断复原的过程，世界乃是一座在温柔的等我长大的花园，有那么多美丽的风景，有那么多感人的话语，有那么多真挚的友情，有那么多甜蜜的回忆，有那么多无私的呵护，有那么多默默的扶持，没有理由去留恋那挫综复杂，也没有理由不去为生命的一点一滴而感动，没有理由不去为一次美丽的邂逅而回味，没有理由不去为一份快乐的简单而喝彩。在简单中感受“谁言寸草心，报得三春晖”的分量，在简单中去感受“从此无心爱良夜，任它明月下西楼”的凄梦心伤，在简单中感受“壁立千仞，无欲则刚”的大气沉静，简单的感情最真挚，简单的天空最明亮，简单的笑容最温暖，而简单的我——最-快-乐！ 圣经上说，上帝因一个简单的心思，用简单的泥土，造就了我们。生命来源于简单，又何苦把自己变得复杂深沉，又何必把社会变得纷繁不堪，那么多人，沉迷其中 的本就是虚无的功与名、利与禄、一时的得与失。生命终将归于简单，走到最后收获的仅是自己，一切的感慨，因己而生，因己而死，生命不能载乘太多的复杂与争斗，谁人来（环）还宇宙一个简单的颜色，谁来给我们一个简单的世界，这样的简单本无理由。 在简单中拥有纯正的笑容、明亮的眼睛、年轻的壮志。在简单中生命原本可以这般美丽。 简单是一种情调，简单是一种韵致。希望采纳
我国经济的发展面临的主要是对外开放的程度。
近日，在一份颇具影响力的报纸上看到一篇阐述我国发展状况的文章，该文作者把我国归入了初等发达国家的行列，笔者看后心潮澎湃，一种民族自豪感油然而生，为自己是一个中国人而感到骄傲与自豪。这么多年以来，我国一直是一个典型的发展中国家，现在我国成了发达国家，哪怕是初级的，这能不让13亿中国人民欢欣鼓舞吗？然而我们是发达国家吗？愚以为非也。不错自改革开放以来，神州上下发生了翻天覆地的变化，综合国力跃居世界第7位，每年GDP的上升也在10％左右，航空航天事业居世界前列，钢铁产量、煤炭产量居世界第一。可这就能说明我国已是初等发达国家了吗？中国西部有多少失学儿童？别忘了中国1/3的人刚刚脱贫，8千万人还生活在贫困线以下。中国发达的地区也就4个直辖市和海岸线边的沿海省份。初二的地理课上，老师在讲“苏锡常三角经济带”时，说：“西藏一年全省的产值和苏州一样多，甚至有时还不及苏州。”这句话让每个江苏人都感到自豪，让每个中国人都感到心酸。一个是全国最大的省，一个是以小巧玲珑著称的“中国威尼斯”。诺大的西藏竟和小小的苏州不分伯仲（令人心寒的是有时还不如苏州），尽管苏州的GDP增长率已超过广州，上升为全国第一。历史上的吴国等国也以此为自己的都城，当时有一句俗语：“苏杭熟，天下足。”更是反映了苏州的富饶。这么大的贫富差异也能说是发达国家？发达国家不存在地区发展不平衡到如此地步！列位看官何
到中国知网，搜索几篇优秀的硕博论文，可以看看他们的参考文献如果你是本科，硕士论文就足够你来参考了，他们的文献足够你用了然后再搜一下期刊文章，但是本人觉得期刊文章很少有能够对你有用的部分，但是可以做参考文献的。
我们是普通人，不懂国家大事，不知道我国经济发展面临怎样的形势。
科技技术与经济社会发展之间的关系任何时候谈论与经济、社会发展相关的问题,归根结底都是围绕几个核心的问题来展开：在具体谈论科技革命与经济、社会发展之间的互动关系之前,先说一下经济、社会发展与人的关系,把人的问题解决好了也就可以真正把科技革命与经济、社会发展之间的互动关系讲清楚了经济的良好发展即是意味着社会可以为所有人提供更为充足的物质财富当然了,在这里有两个很关键的含义,一是整个社会有非常充足的物质财富,二是这个充足物质财富的分配问题整个社会财富的增加可以说明这个国家的经济发展非常的良好,在这个基础上再来保证这些财富的合理分配,尽量让社会的每一个人都从中得到实实在在的实惠,那么这个社会必然可以稳定地持续发展下去那么什么才叫做经济的良好发展呢?我是这么简单地理解经济的良好发展：生产者有能力生产出这个社会所需要的所有产品,所有的消费者都有钱买他们需要的生活必需品（不是奢侈品）,随着消费者需求的不断变化,生产者有能力适应这种变化来保证产品的正常提供劳动生产率①,指劳动者在一定时期内创造的劳动成果与其相适应的劳动消耗量的比值从这个关于劳动生产率的标准定义可以看出,提供劳动生产率就是在劳动消耗量不变（即生产投入不变）的情况下, 创造出更多的劳动成果比如原来一个食品工人,原来工作一个小时可以包装出100袋面包,现在工厂引进国外先进设备,工人经过训练并熟悉机器后,每个小时可以包装出500袋面包,这显然为社会创造出更多的劳动成果了,能够满足更多的人的需要了,社会肯定就更和谐了当然了,包装面包并不是产品生产的第一个环节,为了保证社会整个生产链的高效率,那么就必须从最初级的环节开始,所有的部门都要提高劳动生产率,比如：小麦的种植、收割、运输、初级加工……知道面包出厂,所有的环节都提高劳动生产率,那么社会的物质产品就可以极大地丰富在这个时候,不但可以保证本国人民的生活,剩余产品还可以出口创汇,人民和国家的财富都得到极大的增长,即是说经济得到了良好的发展人在物质生活到保证的情况下,肯定会积极地向社会的其他领域进行深入探索,很简单的例子就是对生产部门进行管理,继续用前边提到的提供劳动生产率问题,要提供面包生产的劳动生产率,除了要提高包装机器的生产速率外,还要提高包装工人的个人素质,包装工人的素质如果进一步展开的话就涉及到他的原始技能和后期培训问题了,那么就可以慢慢提出关于国民教育问题了因为国民的受教育程度肯定是体现一个国家的经济、社会发展的整体发展程度的一个重要标志下面进一步讲教育：上面提到的关于国民教育就可以牵扯有很多内容,当然了,面包包装工人肯定就是受教育的其中一个个体,对他进行培训和教育可以提高面包的生产率整个国民教育肯定就会涉及其他更多的方面,比如：大学里关于机械方面的教育,学校不断培养出机械方面的人才,也许某天某个学生在学校实验室里,或者学生毕业后的某天在机械研究所里,对面包包装机器进行了全面的改造,在包装机器改造过后,同样再由刚刚提到的那位面包工人才操作,现在他每个小时可以包装出2000袋面包了在这个问题说完时,其实我也只是对面包包装过程稍微讲得详细点,还有很多的环节和很多的方面需要同步改进比如说：管理环节,如果面包生产过程中只有包装环节的效率很高,而其他环节效率很低,那么必然导致整体的低效率,所以在每个环节都搞效率的同时,还要把这些环节理顺,把所有部门都串起来,真正发挥出整体的优势,整体大于简单的部分之和就是这个道理了这就是简单的社会进步了!当然了,整个社会的情况肯定比单个工厂的情况要复杂多了整个社会涉及到各个行业及整个产业链,从第一产业、第二产业到第三产业（可以简单理解为服务产业）,以及现在的信息科技革命,各个环节的联系都是层层相扣的呢,基础产业（农业、建筑业、工业）的发展为现代科技提供强大的支撑比如说：现在的计算机软件技术,现在的操作系统越来越复杂,当然了,它的功能越来越强大,但操作系统始终是一个软件,如果没有硬件系统的支撑是不可能达到现在的发展程度的,比如硬盘的容量问题,磁道问题,这些都是非常精密的硬件技术问题,都是要靠基础制造业、仪器制造业的发展来提供支撑的现在的社会可以说是也个资源共享的地球村落,基础产业的发展为技术革命提供了保障,技术发展到一定程度,会反过来极大促进其它产业的发展比如：计算机发展到一定程度,人们可以利用计算机做各种复杂的模拟研究工作,极大地提高其它行业的研发速度,比如植物育种,动物繁殖,气候模拟,等等……所有的行业到最后都是相互补充、相互促进的呢,这样地良性发展必然带动社会经济地高速发展,当然了,社会的发展并不只是经济发展问题,还涉及到其他方面比如：府在促进社会发展过程中所起的作用,就好像中国现在提得很多的转变政府问题,由一个管理型的政府向一个服务型、引导型的政府转变,它是一个漫长的过程,需要在法律和体制上都能够有配套的转变这些方面的转变就会带动经济政策的转变,自然就会影响到经济发展,经济发展自然就会影响到社会其他方面的发展,科技革命进程在这个互动的过程中也就不可避免地受到影响了讲到这个地方,文章大体内容就接近尾声了呢,这篇文章的性质显然是一篇表达一个问题是什么?即科技革命与经济、社会发展之间的互动关系是怎么一回事的问题而非一篇怎么做的文章?文章不但明确地说科技革命与经济、社会发展的互动关系,而且还从上面提到的关于面包工人包装面包和机械系的学生改造包装机器反映出它们之间的互动关系了,对于社会发展和其他部门、行业在这个过程中的互动也就类似了呢,就不做累述了再做一个总结如下即可：经济的发展可以提高人们的生活水品,生活水品得到提高的人们可以发展社会的各项事业,各项事业的发展即包括科技方面的创新与革命,科技得到创新后可以进一步提高整个社会的劳动生产率,整个社会劳动生产率的提高肯定会带动经济更快更好的发展,如此循环……通过以上的分析可见科技革命与经济、社会发展之间存在非常紧密的互动关系
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