征稿启事铁路网 2007-01-30 00:00:00 来源：中国铁路网 浏览次数：926 网友评论 0 条 这是一扇窗，从窗口看去，里面是一篇篇激扬的文字，字里行间写满了对社会、铁路以及生活的关注和热爱。如果你热爱生活，希望我们的生活环境和工作环境更好，那么请不要吝惜你的文字和观点，把你的所见所闻和观点雕琢在一篇文章里发给我们。《人民铁道》报A2版《铁道时评》欢迎您投稿，请将稿件字数控制在800字至1200字之间。 投稿邮箱：或，注明《铁道时评》收 投稿电话：（市电）010－51843282 （路电）021－43282 联系人：信爱华
没听说过您可能说的不是全名吧。我给您找了下关于铁路上的杂志有《城市道桥与防洪》 国家其刊物知网，复合影响因子： 141综合影响因子： 075
可以在车站以及列车上进行的广告宣传方式。包括平面广告（如广告牌，铁路书刊杂志广告，列车座椅靠背广告），也包括很多非平面广告的（比如流媒体广告之类的）。
简介：上海铁路文化广告发展有限公司网是上海铁路文化广告发展有限公司的官网，它的栏目设置有铁路媒体、世博礼品、书刊批发、时刻表销售、网站设计。上海铁路文化广告发展有限公司是上海铁路局授权统一经营长三角铁路网广告媒体和站车书报刊业务的专业公司。法定代表人：王文卓成立时间：1996-10-15注册资本：2000万人民币工商注册号：310108000153343企业类型：有限责任公司（国有控股）公司地址：秣陵路355号7幢301室
现在北京地铁广告的形式主要有以下几个类型：1，地铁电视广告2，地铁灯箱广告3，地铁内包车广告4，地铁车门贴广告5，地铁拉手广告6，地铁扶梯广告7，地铁LED屏广告8，地铁指示牌广告9，地铁墙贴广告10，地铁站包柱广告11，地铁安检导流广告12，地铁出入口灯箱广告13，地铁隧道广告
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你好：高铁广告主要可以分为两大类：高铁列车广告和高铁站台广告高铁列车广告指：在高铁列车车身、车内等任何可以看到的地方，可以投放广告的点位。主要可以分为以下几类： 高铁列车冠名广告 高铁列车车门玻璃贴广告 高铁列车座椅枕片广告 高铁列车LED信息屏广告 高铁列车广播广告媒体 高铁列车桌贴广告 高铁列车海报广告 高铁列车行李架广告 高铁列车车内门贴广告高铁站台广告：如：灯箱，LED屏，候车室等等，具体可以分为以下几大类：1) 高铁站灯箱广告2) 高铁站吊旗广告3) 高铁站巨幅看板广告4) 高铁站外LED广告5) 高铁站防撞条广告6) 高铁站售票电子屏广关于高铁广告投放需要多少钱？这个问题，需要根据你想要投放的城市，以及城市的火车站、高铁站去定价，每一个城市高铁站广告的价格都不一样。如果想更加详细的了解高铁广告的具体细节，我给你推荐一个叫做“传播易”的广告投放公司。【传播易】隶属于广州朝闻天下信息技术有限公司是全球首家广告交易B2B平台，通过需求匹配和媒体供应链整合，实现了媒体入驻、广告买卖、广告自营、舆情监测、交易保障为一体的全广告产业链生态闭环。解决了长久以来在广告交易过程中出现的回扣、耗费时间、信息不透明、交易无保障等问题，降低广告主采购成本和媒体方的业务推广成本，让买广告像买白菜一样容易。
你的问题问的很笼统，不知道你具体指的是投放的原则还是投放的流程。投放的流程：投放的流程肯定是企业寻找媒体运营商，然后双方制定投放方案、地域，签订合同，然后广告上刊投放。投放的原则：保持双方都能收益，广告主获得知名度，销量；运营商获得广告主的认可，以及经济效益。
普铁广告投放是根据目标市场、受众人群，产品定位来投放的，不同的商家需求也不同，所以要投放的方式、途径、地域也不同。如果有需求可以咨询专业的运营商，例如辐轮传媒。
当然是在核心期刊最好，不过在上面发表是不太可能的，太难，只有增刊，但是广东不承认。其实评职称只要是双刊号的正规刊物都可以，评委是不会去管的 很多核心期刊都是增刊，而且价格不低于4千
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
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国家级普通期刊。附：《中国铁路》（月刊）创刊于1962年，是由铁道部科技司主管，铁道部科学技术信息研究所主办的大型综合科技类月刊。主要栏目：部长话题、本刊特稿、本刊直击、融资论坛、青藏铁路、客运专线、重大工程、技术创新、铁路视点、世界铁路、学术视角、铁路建设、铁路运输、铁路信息化、城市轨道交通、基层站段、产品·技术·应用、铁路市场、成果信息、要闻、资讯、数据·资料。国家期刊奖百种重点期刊中国期刊方阵科技类双效期刊中文核心刊物中国科技论文统计和分析用刊中国学术期刊综合评价数据库来源期刊中国科学引文数据库来源期刊中国学术期刊 （光盘版）收录期刊中国期刊网收录期刊万方数据电子期刊群收录期刊