前言第一章 概述第一节 城市与城市交通第二节 城市交通规划的基本概念第三节 城市交通规划的规划方法、规划原则和主要内容第二章 城市交通调查与分析第一节 概述第二节 社会经济及土地使用数据调查第三节 居民出行调查第四节 交通出行率调查第五节 停车调查第六节 机动车出行调查第七节 核查线调查第八节 城市出入口调查第九节 SP调查第三章 城市交通发展战略第一节 概述第二节 城市交通发展战略规划的一般思路和方法第三节 规划示例：《北京城市总体规划（2004-2020年）》中的交通发展战略简介第四节 规划示例：《深圳市整体交通规划》中交通发展战略简介第五节 规划示例：《武汉市城市交通发展战略规划》第六节 规划示例：《上海综合交通战略（2006-2020年）》第四章 城市道路系统规划第一节 概述第二节 城市道路系统规划基本原则第三节 城市道路系统规划编制程序第四节 城市道路系统规划设计内容第五节 城市道路系统规划评价指标与综合评价方法第六节 步行交通系统规划第七节 自行车交通系统规划第八节 无障碍道路交通设施规划第五章 城市公共交通系统规划第一节 城市公共交通分类第二节 城市轨道交通规划第三节 城市地面公交规划第四节 城市公共交通客运综合枢纽规划第五节 城市其他公交系统第六章 城市停车系统规划第一节 停车场分类第二节 停车规划的基本原则第三节 停车规划的主要内容和方法第四节 建筑物配建停车场规划第五节 公共停车场规划第六节 停车附属设施第七节 停车政策第七章 城市交通管理系统规划第一节 概述第二节 交通管理系统规划的主要内容第三节 规划实例：《哈尔滨市道路交通管理规划》中的交通管理设施规划第八章 公路系统规划第一节 公路网规划第二节 公路运输场站设施规划第三节 规划实例l：北京市干线公路网规划第四节 规划实例2：北京市公路主枢纽规划第九章 铁路系统规划第一节 铁路的分类第二节 铁路线路规划第三节 铁路车站规划第四节 铁路枢纽规划第五节 规划实例：北京铁路枢纽规划第十章 航空港规划第一节 民用运输机场组成第二节 民用运输机场分类第三节 民用运输机场飞行区分级和布局第四节 民用运输机场旅客航站区分级和位置第五节 民用运输机场空域尺寸第六节 民用运输机场净空要求第七节 民用运输机场位置要求第八节 我国典型民用运输机场的主要数据第十一章 城市交通模型第一节 城市宏观交通模型第二节 微观交通仿真模型第三节 交通承载力分析方法第四节 城市土地使用与交通整合模型第五节 我国城市交通模型发展现状及发展趋势第十二章 交通影响评价第一节 概述第二节 交通影响评价的技术方法第三节 我国交通影响评价管理制度的探索第四节 规划实例——新中国国际展览中心交通影响评价第十三章 城市交通规划设计案例第一节 北京市密涿支线（六环路至市界段）道路规划方案第二节 长春市快速轨道交通线网规划第三节 北京市地铁十五号线工程规划方案第四节 南京市公交场站总体规划第五节 北京市自然博物馆北公交场站规划设计条件第六节 深圳市竹子林交通换乘枢纽综合规划第七节 北京市北苑客运交通枢纽规划设计条件第八节 武广高速铁路广州新客站地区交通规划参考文献
论文目录格式一般包括：1、目录必须为自动插入2、制表位要求居中 3、行距为固定值22磅 4、目录中不标注页码 5、目录中的英文字母、数字、制表位中的点都为Times New Roman
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论文的目录格式它是每个学校都是不一样的他不是有那个格式的规定吗然后你们学校应该也有你可以看一看问一下老师然后，然后这个可以你可以先写论文然后班把你的每个标题都小标题中标题的能都写完之后他会有一个你有一个自动生成目录的那个操作然后你可以学一下这个很简单的然后所有这个自动生成的只要论文写完目录他就是可以自动生成的所以不用担心没组阁是怎么写所以你就是问一下老师然后请教一下这个格式然后谢谢论文论文写完然后自动生成目录就可以了
交通管理可以写道路拥堵、交通运输、海运等等。交通运输的论文写作思路有别于传统的论文，你需要确定自己的设计，以及要实现的效果。并在文章中提及这些设计的理论基础，设计流程，效果展示等。当时也不会，还是学长给的文方网，写的《基于博弈论的交通管理政策效用分析》，非常专业城市交通管理公众参与机制的要素集美区交通管理体制改革研究城市公共交通管理体制研究公安交通管理信息系统集成技术应用研究面向城市的智能交通管理系统公安机关交通管理行政强制制度研究西安市城市交通管理问题及其对策研究城市交通管理规划理论体系框架设计高速公路交通管理系统社会经济影响评价研究西安市城市道路交通管理策略研究城市智能交通管理系统方案研究与设计天津市城市交通拥挤问题及道路交通管理对策研究整体性治理的实践探索——深圳一体化大交通管理体制改革案例分析 优先出版城市交通管理规划方案设计技术基于GIS-T的交通管理综合信息平台的架构设计基于多智能体技术的交通管理系统的研究大型活动期间的交通管理策略与评价研究西安市城市交通管理问题及其对策研究西安市智能交通管理指挥系统关键技术研究基于可拓学的城市交通管理可持续发展综合评价智能船舶交通管理系统关键技术的研究与应用城市道路网络容量、交通规划和交通管理基于WebGIS的智能交通管理指挥调度系统长沙市道路智能交通管理研究基于道路交通事故预防的城市道路交通管理规划研究静态交通管理的内涵研究空中交通管理风险分析系统城市道路交通管理规划大型活动交通管理措施及在十运会开幕式中的运用基于C/S与B/S混合体系结构的智能交通管理信息系统的设计城市公交管理系统的设计与实现成都市酒驾治理效果解析及对城市交通管理的启示
和指导老师搞好关系，也要有真本事
经济学 城市公共交通具体怎么定
三到五天可以弄好给楼主。
前言1 城市交通战略的视点与对策研究（1）改变城市交通（2）势不可挡的汽车普及化（3）城市交通问题（4）交通问题能否得到解决?（5）城市交通战略目标（6）实现城市交通战略的战术（7）对策研究（8）市民对城市交通战略的参与2 构建城市交通战略的方法1 城市设计对策——构建减少交通负荷的城市（1）治理交通负荷的环节（2）减少交通负荷（3）城市圈内的综合治理2 交通行为实施对策（1）交通问题上的自觉与行动（2）从自觉的角度创建可持续发展社会（3）促进行为变化与行为方式（4）欧洲最近的态势（5）改变出行方式运动（6）日本丰中市的地方议题（7）社会实验3 机动车交通对策（1）控制机动车交通的策略（2）控制机动车的拥有量（3）控制机动车的使用（4）控制停车（5）提高市民对控制机动车交通的认识4 公共交通对策（1）形成统一的公共交通网（2）减少市民对换乘的抵触（3）票价制度（4）用于交通建设、运营的财政（5）公交优先政策（6）信息显示、导向系统（7）重新认识地面公共交通工具5 行人和自行车对策（1）开发安全快捷的步行环境和自行车利用环境（2）改善步行空间（3）改善自行车的利用环境（4）实行静态交通（5）地方策略6 交通空间对策（1）探讨建设城市必要的交通空间和利用方法（2）干线路网的形成（3）道路空问再分配与沿街环境对策（4）确保停车、货物装卸空间（5）地区路网的构成7 老年人、残疾人等交通弱势群体对策（1）急速发展的人口老龄化（2）为数众多的交通弱势群体与改善公共交通的必要性（3）创建方便大众的交通系统（4）城市建设的研究战略8 引用先进技术对策（1）有效利用环境保护技术和信息通信技术（2）引进低排放、低油耗汽车，治理尾气排放（3）信息通信技术的应用（4）信息通信对交通的影响3 城市交通战略与对策研究的实例1 促进城市中心区环境再生的交通对策 法国 斯特拉斯堡（1）斯特拉斯堡的历史（2）解决交通问题的缘起（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策（4）征得市民同意的过程（5）成功的关键2 以地铁为中心的公交一体化 英国 泰茵·安多维尔郡（1）引进地铁与交通一体化（2）放宽对地方公交行业的限制（3）放宽限制带来的影响（4）坚持交通系统的统一化3 城市轻轨与公交车轨道对策 英国 威斯特敏特郡伯明翰（1）威斯特敏特郡的交通战略（2）城市轻轨（LRT）伦敦地铁建设（3）基础公交对策（4）控制机动车交通4 对进入市中心车辆的征税与城市交通基础建设 挪威 卑尔根、奥斯陆、特隆赫姆（1）卑尔根（2）奥斯陆（3）特隆赫姆（4）作为一揽子计划的“区域通行税”政策5 以道路收费制度为中心的交通需求控制 新加坡（1）道路收费的定位（2）1998年以前的道路收费系统（3）电子道路收费系统（ERP）的实验（4）收费系统的要点（5）ERP的政策内容（6）实施ERP政策后，机动车交通量的变化与收费改革（7）以道路收费为中心的综合实施对策6 从城市中心的交通管理过渡到市民参加的城市交通计划 荷兰 格罗宁根（1）简约型城市（2）城市中心交通管理计划（3）向城市规划方面的延伸（4）期待有市民参与的城市环保规划7 环保型首都的交通政策 德国 弗赖堡（1）环保型交通政策的制定过程（2）推进综合交通对策（3）地区环保月票（4）从交通手段的分担率看对策的实施效果8 创建以自行车为中心的城市荷兰豪登（1）荷兰的自行车交通政策（2）新城镇“豪登”的尝试（3）向创建自行车交通的城市发展9 城市中心区步行空间建设与交通对策 英国 霍舍姆（1）英国复兴商业中心措施（2）霍舍姆的城市中心对策10 居住区的静态交通 德国 柏林的莫尔彼特地区、布克斯特胡德（1）柏林莫尔彼特地区（2）布克斯特胡德市11 在交通干道实行的静态交通 丹麦、德国、英国、荷兰等国的城市（1）在交通干道系统实行静态交通与应用中的课题（2）在市内干道应用的实例（3）在商业街应用的实例（4）在居住区内干道应用的实例（5）在局部干道的应用实例12 繁华商业街的道路对策 英国 伯格海姆斯泰德、锡廷伯恩、东哈姆、伯海姆维德（1）繁华商业街的魅力（2）伯格海姆斯泰德：建设绕行路与提升商业街魅力的对策（3）锡廷伯恩：安全通道与静态交通（4）伯海姆维德：在不设绕行路的道路上实行静态交通13 通过社会实验来改善城市交通 日本的金泽市、奈良市、大津市（1）金泽和奈良的交通换乘（2）大津市的公交换乘交通实验（3）在奈良市三条主干道的交通实验4 实现城市交通战略（1）建设资金的来源和费用负担（2）建立实施城市交通战略的机制附录1 城市交通战略的制定方法（1）制定城市交通战略的程序（2）确认目标与限制（3）认识现状（4）未来规划与设想课题（5）解决对策、构想、理念（6）预测、评估、选择（7）阶段设定、实施与监督（8）交通战略评估的推进方法附录2 城市交通战略的模型分析（1）使用交通模型的目的（2）交通模型概要（3）交通规划四阶段法（4）交通模型的发展
那你问我是问对人了，我今天刚看到看了一篇这样的文章，研究的是重庆的低碳交通。题目：重庆市城镇化进程中低碳交通研究关键词: 城镇化；低碳；交通；Urbanization； Low Carbon； Transportation摘要: 重庆城镇化发展迅速，交通在城镇化进程中扮演了重要的角色，引领了城镇化的发展，同时，也带来了交通拥堵和交通环境问题。通过对重庆小汽车增长、公共交通服务及慢行系统的分析，提出在重庆市城镇化进程中，低碳交通的实现途径是城镇化的紧凑集约发展、构建公交导向的低碳交通体系、在公交规划中应用新技术以及完善慢行交通系统。文章引用：肖红, 任艳娟, 张卿瑞, 龙虎 重庆市城镇化进程中低碳交通研究[J] 低碳经济, 2018, 7(3): 90-
In the future ,there will be fewer and fewer cars on the road because the government has done sommething to protect our environment If you don't drive your car ,you will be awarded If you drive your car ,you must hand in some tax
我国智能交通系统发展现状与对策分析【内容摘要】本文针对我国智能交通系统的发展现状及存在的不足,提出了解决措施。【关键词】智能交通发展现状对策近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题之一。资料显示，我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同时，由于车辆速度过慢、尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。为了缓解经济发展给交通运输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国政府加大了对智能交通系统的研究和建设力度。智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。1我国智能交通系统建设情况1城市智能交通系统建设情况为了推动智能交通技术的推广应用，国家“十五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广州等在内的国内10个示范城市，而在这些城市中北京和广州走在我国前列。（1）北京目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统分散在各交通管理和运营部门。在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》明确提出到2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。“十一五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，其中智能交通在交通总投资中占有5%的比例。（2）广州作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模。十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建设将很难满足交通运输增长的需求。目前，广州市对智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交通的要求。2公路智能交通系统建设情况目前，公路智能交通技术主要应用在高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等，已经开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，并制定了一系列标准和规范。另外，各省的交通主管部门和测绘部门也在陆续完善公路管理电子地图。安徽省建立了公路地理信息系统，主要侧重于沿线设施的管理养护机构等相关数据；甘肃省依靠地理信息系统、遥感和GPS为主的空间信息技术，建立甘肃省交通地理信息系统，分别建立了甘肃省1：100000和兰州市1：5000的交通电子地图。高速公路电子不停车收费（ETC）系统是在我国公路系统中得到广泛应用的又一项智能交通新技术。2001年，广东省采用组合式ETC技术在广韶公路、虎门大桥完成ETC示范工程并使组合式ETC技术进入了真正的可操作阶段；2003年，长沙机场高速路开通了当时最先进的路桥不停车收费系统；2005年，北京机场高速公路收费站“升级版”的不停车收费系统投入运行，新系统增加了抓拍取证、违章稽查等功能。2007年底，北京市11条高速公路的56条车道实现了不停车收费，其余223个收费站的1006条车道安装了一卡通读卡机，实现刷卡电子付费。上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通。2智能交通系统的研究情况我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通系统研究的兴起，进入20世纪90年代，我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐。国家科技部于1999年11月批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心。交通部在“九五”期间指出“：结合我国实际情况，分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统等5个领域的研究开发、工程化和系统集成。在此基础上，使成熟的科技成果转化为可供实用的技术和产品，该工程研究中心也将逐步发展成为我国智能公路运输系统产业化基地。”国家建设部与欧洲的ITS组织ERTICO联合建立了EU-China计划；国家科委于1998年11月在北京举办了我国首届ITS应用研讨会；国家计委在1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个重点科研领域之一。国家科技部于2000年3月组织全国交通运输领域专家组成专家组，起草了中国智能交通系统体系框架。目前，我国已取得了包括智能导航技术、先进的交通管理系统(ATMS)等成果在内的一系列拥有自主知识产权的智能交通技术新成果。3我国智能交通系统发展存在不足与对策经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足。1我国智能交通发展存在的不足（1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自成体系，缺乏应有的衔接和配合。例如，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重大损失和浪费。（2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程度上存在着人力和物质资源的浪费现象。（3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的内容之一。这对促进智能交通技术的推广应用是相当不利的。（4）严重缺乏智能交通人才。智能交通技术本质上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技术的复合型人才。目前我国十分缺乏这种人才，这对继续深入开展智能交通研究是不利的。2智能交通技术发展对策目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的具体要求。但我国目前尚处于智能交通发展的起步阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设进程，为这一新技术的发展创造有利环境。（1）建立全国统一的智能交通建设领导机构，建立健全相关标准规范，有效整合行业资源。目前世界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织等，这些组织担任统一制定国家ITS发展战略、目标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，减少局部利益冲突和有限资金的浪费。我国目前尚无这样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，这也人为的造成了技术标准不统一、各自为战的状况，十分不利于智能交通技术的发展。因此，应建立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通技术的协调发展。（2）大力培养和吸纳优秀的智能交通技术人才，满足智能交通技术发展对人才的需求。随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外的交流合作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，积极培养和吸纳优秀的智能交通技术专业人才，满足智能交通技术对人才的需求。（3）积极推动智能交通新技术产业化应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转化提供平台。4结论经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城市开展试验示范。但由于受传统的管理体制和观念束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机制加以完善。目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持。我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提供有力保障。
根据学术堂的了解,在写论文摘要的时候,字数不需要太多,大家要把握一个原则:精简,能一句话讲完的事,大家不要用2句或3句来讲述,这样不仅占字数,还会显得你很啰嗦 另外,如果是中文摘要的话,一般300个字以内就够了,英文摘要的话,则在250个实词以内即可还需要注意的是,摘要中,不能出现图、表、化学结构式等东西哦~ 摘要主要有四部分,分别是研究背景/研究目的、研究内容/研究对象、研究方法、以及研究结果其中,每一部分都很重要,大家要慎重对待每一部分
根据学术堂的了解,论文的摘要是在整篇论文中是作为一个独立文体存在的论文摘要主要表述论文课题研究和学习的方法,研究体系,研究过程中有何重大发现,重要问题的发现与解决等用相对简单明确扼要的词句对论文全篇内容加以概括 论文摘要撰写时,要注意几个要点一是要用精准的的关键词描述出你此次研究的目的是什么,指示出这次研究课题所涉及的研究范围与研究结果的重要性;二是简单扼要的表述一下此次将研究项目的设计理念,是如何通过基本的课题设计得到其结果的;三是简单的总结出此次研究的结果,比如此次研究有哪方面的突出贡献,有什么新的研究发现,罗列出准确的研究数据并指出其学术价值等等 前面说了,论文摘要是一个独立的文体,要有单独写作思想,摘要单独拿出来可以着重的反映出作者研究的重点在哪,让读者不用通读论文就能明白你的研究方向摘要应做到客观事实,不能夹杂空谈评论,没有任何的自我表扬或自我批评(摘要不用自我发扬风格,想要发扬风格或自恋一番在论文结尾写)切记不要用词含糊不清,没有重点,有模棱两可的观点现象出现,让读者读完摘要不知道你要研究的是什么 还有一点要注意,论文的摘要要用第三人称的格式来撰写,不能用第一第二人称来写摘要是站在第三方立场对论文内容做出结构严谨,语义精确,简明扼要的总结,着重突出作者研究重点如果出现第一或第二人称的陈述主语势必会影响到论文摘要表述的客观性,严谨性
题记】简单的来讲，论文摘要就是整篇文章和浓缩预览，它被排放在论文的首要位置。论文摘要是文章的灵魂，很多老师审稿时没有时间查看论文正文内容，往往是通过文章的摘要了解论文的研究内容及研究层次，因此，写好论文摘要无比重要，今天小编给大家带来非常简单的论文摘要写作方法，让你一分钟看懂哦！摘要主要要包括论文的六个要素，即： 题目 目的 方法 结果 结论 关键字提示各位同学，上面6个要素，缺一不可，一篇好的论文全看摘要文字的浓缩水平，切记，切记！一般学术期刊小论文和本科毕业论文的摘要字数控制在300字以内，硕士和博士的毕业论文摘要控制在1000字以内。提示各位同学，摘要文字切莫冗繁拖沓，直抒胸臆即可，千万不能为了凑字数而是降低整篇文章的层次，比喻一下，整篇论文是一个人的话，摘要就是人的脸面，可千万不能打脸哦！有论文需要的童鞋关注公众号哲匠文案设计