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《民用飞机设计与研究》 1995
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一总体不同是C919是客机，运20是运输机；C919主要为民用，运20主要为军用 二C919 是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。 C919采用了每平方英寸5000牛压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。C919每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。 三运-20 研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。 作为多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。 垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等
概 况 上海飞机研究所是上海航空工业集团的重要成员，是航空工业总公司所属的专门从事民用飞机设计和研究的航空科研所。现有职工900余人，其中工程技术人员占5%，有高、中级技术人员近600人。建所以来，完成了大量民用飞机航空科研和型号设计任务：70年代，成功地设计了中国第一架自行研制的大型旅客机-运10；80年代，参加了运8气密型飞机设计和美国麦道公司超高涵技术准备国际合作研究项目，1984年起承担中美合作生产MD-82、MD-90飞机的联络工程任务，现正肩负着国际合作研制AE100中型客机总体设计任务。与此同时，充分发挥航空高技术的综合优势，完成非航空产品开发和科技咨询服务项目千余项，取得了显著的技术经济效益和社会效益。 技术特点 研究所下设9个研究室、8个试验室、1个计算中心和1个附属工厂，配有先进的电子计算机系统和国内规模最大的飞机系统模拟试验设施，研制和引进了一大批飞机设计用计算机软件，积累有大量民用飞机各专业的航空科研成果报告、配套齐全的大型民用客机设计规范、手册和标准，具有雄厚的民用飞机总体设计、气动、适航性、可靠性、强度、结构、电子电气、操纵液压、动力、内饰、地面设备、计算机软硬件、标准、材料等专业的综合设计研究能力，积累了自行设计及与国外合作研制大型民用客机的丰富经验。自1978年以来，获得部级以上重大科技成果奖90项。 主要产品 航空产品有与上海飞机制造厂共同研制成功的运10型干线客机和与美国麦克唐纳-道格拉斯公司合作生产的MD-82、MD-90型干线客机、充氦飞艇等。主要非航空产品有具有国内先进水平的电磁兼容性测试设备、各类汽车仪表校验台、系列化液压弯管机、系列化游艺机、空调和制冷设备自动加液机、圆盘拉伸机、不干胶涂布机、全自动干洗机。 国际合作意向 ● 民用飞机型号设计及专项技术合作研究 ● 航空零部件设计制造 ● 各类非航空产品委托开发、合作生产、销售 ● 提供技术与厂房场地，合作开发高新、适销产品 ● 其他技术、经济、贸易合作项目
客运飞机跟军用运输机最大的区别在于机体强度设计，客机为了达到经济运行的目的，会最大限度的减重，由此带来的问题是，机体相对脆弱，必须保持机舱密封，就像一个空的矿泉水瓶，你把盖子揭下来，随手一拧，瓶子就扁了弯曲了；但如果盖好瓶盖，保持密封，就算你是个大力神，也不能轻易的把瓶子掰弯。所以客机只有在地面的时候才能打开舱门，否则很容易出现空中解体。但军用运输机机体外形跟客机很相似，为什么它就可以空中打开尾舱门空投伞兵和物资，甚至连坦克都能投，而不会出现空中解体的危险，原因就在于运输机里面也设计了个用于加固机体的扁圆形密封舱，贯通整架飞机，一般都设计于飞机顶部。正是因为这个密封舱，飞机得以用最轻的重量，最强的机身强度执行各种兵力投送任务。同时也是因为这个密封舱，相同体积的军用运输机内部容积远比不上客运机，它都占去了相当部分空间
按2018世界500强排名，波音比空客更大；中国购买的波音飞机更多。一、规模比较营收：2018世界500强企业排名中波音排名64名，营收9亿美元；空客排名105名，营收61美元。员工：波音共有17万员工，空客共有员工13万员工。二、中国购买飞机比较民航客机：空客1528架，波音，1430架。民航所有飞机（含货机等）：波音1568架，占总数9%；空客1533架，占总数8%。拓展资料空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。参考资料：百度百科：波音、百度百科：空客
编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海650所301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团
上海飞机研究所，又名航空航天工业部第640研究所，是从事民用飞机型号设计和技术开发研究的航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。 该所原为上海飞机制造厂所属708工程设计组。1973年12月从上飞厂划出，成立上海市708设计院。1978年10月起先后改名为上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所，1989年1月起使用现名。 该所从1970年起负责设计研制的运10飞机，于1980年9月首次试飞成功。后又转场试飞至北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州等地，并连续7次到达西藏拉萨，证明运10飞机性能良好，设计是成功的。在运10飞机研制中，该所科技人员广泛采用新技术、新结构、新材料、新标准和新成品，有10项设计技术当时为国内首次突破，并取得131项有应用价值的成果。在总结运10飞机研制成果的基础上，该所于1982年起开展民用飞机课题预研工作，取得一些有较高水平的成果，有的项目在中美技术交流中获得美方专家的好评。与此同时，科技人员还参加第四次全国科技发展长远规划编制工作，1988年3月被国家科委、国家计委、国家经委列为交通运输技术政策研究“重要贡献单位”予以表彰。1985年4月起，该所承担中美合作MD－82项目的联络工程、适航性和其他技术工作，参加运8气密型飞机的设计工作，同时派员赴美国麦道公司参加浆扇技术准备国际合作项目，为探索国际合作发展中国民用飞机的道路作出了贡献。自1986年下半年起，该所承担干线飞机的前期论证、技术经济可行性论证、总体方案论证和设计任务。经过招标竞争，于1989年8月被国务院干线飞机领导小组和航空航天部批准为干线飞机总设计单位。自1979年起，该所贯彻“军民结合”和“科技工作为经济建设服务”的方针，在完成航空科研任务的前提下，开发民用产品和开展科技咨询服务，共承接完成各类民品及技术咨询数百项。圆盘拉伸机、冰箱加液机、汽车仪表校验台等不少产品达到国内先进水平。为亚运会研制的氦气飞艇，在第十一届亚运会期间升空成功，受到社会各界的好评。 1986年起，该所还承担航空部刊物《民用飞机设计与研究》的编辑出版任务。此刊属综合性学术交流季刊，对提高科技人员的专业技术水平及国内外信息交流起到积极的作用。 1978～1990年，该所共获得部、市级以上科技成果奖43项，产品奖2项；在创建文明单位活动中，被评为上海市1987～1988年度文明单位。1988年，获航空航天工业部重大贡献单位称号。 1990年末，全所共有职工970人，其中科技人员659人，有235人具有高级技术职称；占地面积95万平方米，建筑面积02万平方米；固定资产6万元，拥有各类仪器设备1091台（套）。其中引进的IBM3081大型计算机系统，在国内处于领先地位。馆藏图书资料7万余册。
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