以壳牌劲霸机油举例子，这里最大的字其实和柴油本身的级别没有关系。这个K6、K8和K10其实是壳牌劲霸的不同机油产品。6、8、10这三个数字分别对应的是6万公里、8万公里和10万公里的换油周期。当然，现在6万公里以上的换油周期都是非常好的全合成油才能达到的了。然后往下可以看到15W-40的字样。这部分严格意义上也不算是柴油机油的级别。这一串字符是机油的标号，代表了机油的粘度范围。比如说图片里的15W-40。前面的15W代表的是机油在冬季低温环境下的流动性。这个数字越小，说明这款机油即便在严寒中都能保持适当的流动性而不会冻结，非常适合冬季使用。这里的15W一般指即便在零下25摄氏度的环境下，这款机油依然能够正常使用。而后面的40，其实是指夏季高温的状态下，机油的粘性程度。这个数字越高，机油在高温条件下的粘度也就越大。40的机油能够在夏季高温条件下在发动机零件表面形成连续而稳定的油膜，非常好地起到润滑的作用。再往下看就是API CK-4这段字母了。这个字母才是柴油机油真正的级别。这里的API是美国石油协会的简称，说明这个分级方法是相当权威的。那么后面的CK-4，则是这两年最新的柴油标准。最初始的时候，还只有CC、CD这样的级别。后来随着机油提炼合成技术的进步，CE、CF、CG、CH、CI、CJ这样的级别也不断地被推出来了。级别更高的机油，往往拥有更为出色的性能和稳定性。比如说我拿来举例子的壳牌劲霸K6机油。这个CK-4级别的机油因为抗氧化性能很好，不容易老化变质，所以6万公里一换就可以了，差不多是普通矿物油的5倍。而且，劲霸K6机油这个机油的挥发也比以前的机油少很多，还适配现在的国六标准，甚至车子的油耗都降低了。这足以说明CK-4级别机油的先进了。
就是CH CI CJ 烧机油就是机油不抗磨，磨损的颗粒太大，造成密封不严才烧机油的；用抗磨性能好的超美共晶润滑油，专门修复轻微烧机油的；而且不贵；烧机油是不正常的，要么装配有问题，要么就是机油不耐磨；用的机油不好，没有起到抗磨损的作用；产生了磨损和积碳，导致噪音变大；清除积碳，增强动力，消除尾气，节省燃油、降低油耗。
《柴油机》由上海七一一研究所主办的双月刊，目前不是核心期刊ISSN： 1001-4357CN： 31-1261/TK邮发代号： 4-407创刊时间：1979中文核心期刊(1992)当前的影响因子复合影响因子：227 综合影响因子：105
柴油机油的等级大致分为：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4。柴机油级别型号说明可以通过他们的字母编号的先后顺序确定他们的级别。也就是说排列字母越往后则油品质量等级越高，以此类推。
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不是。中国机械工程杂志是ei。《中国机械工程》(半月刊)的前身是创刊于1979年的《湖北机械》，1983年更名为《机械工程》。经原国家科委批准，1990年主办单位变更为中国机械工程学会。同时成为中国机械工程学会会刊，其主管单位为中国科学技术协会。所涉及栏目有机械科学、制造系统、信息技术、科学基金、材料工程、汽车工程、编读往来。核心期刊：所谓核心期刊是某些学术机构对期刊的一种综合评定，通常所说的核心指中文核心，也就是北大核心，是由北京大学图书馆统计完成，每四年一评，具有一定的学术权威。发表核心期刊需要有一篇具有一定学术价值的论文，并且与你需要发表的核心期刊有关栏目相符合。可以自己选择性投稿，一般审稿会需要一个月以上才回给作者回复是否采用。这样的好处是不需要花钱，但是论文被采用的几率很低。但是找代理编辑，需要高额的费用。
是的，柴油机设计与制造属于核心期刊，是由上海电气(集团)总公司主管、上海柴油机股份有限公司主办的一本学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。核刊是核心期刊的简称，核心期刊是某学科的主要期刊，一般是指所含专业情报信息量大，质量高，能够代表专业学科发展水平并受到本学科读者重视的专业期刊。柴油机设计与制造杂志简介：柴油机设计与制造立足于开发、生产、应用第一线，结合企业的人才、信息等优势，既展示高校及研究院所等科研前沿的动态和最新成果，又推广将生产企业资源转化为产品过程中的各类实例，竭诚为广大读者服务。 柴油机设计与制造刊登发动机行业及相关领域的管理、设计、开发、试验、工艺、制造、质量、采购、销售、服务方面的论文和行业信息等。 读者对象为：内燃机主机企业、配件企业以及维修站等的工程技术人员和管理人员，工科院校的师生、科研单位的技术人员。核心期刊的确定方法有多种，中国一般根据以下几条原则来综合测定：载文量（即刊载本学科的文献量）多的期刊、被二次文献摘录量大的期刊、被读者引用次数多的期刊。
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