1927年3月 改部为校，定校名为“私立集美高级水产航海学校”。1932年9月 增办新学制，招收初中毕业生，学制三年，开始编高一组。1935年春 校名改为“私立集美高级水产航海职业学校”。 1937年12月 因日寇入侵，学校迁往安溪县官桥乡。1938年1月 集美各中等学校全部迁入安溪文庙，合并办学，定名为“福建私立集美联合中学”，水产航海职业学校改为水产航海科。1939年2月 水产航海、商业、农林等三科脱离“联合中学”，定名为“福建私立集美职业学校”，移往大田县城关。1939年10月 因日寇飞机轰炸，职业学校疏散到大田城外玉田村上课。1941年8月 独立为校，恢复原名“私立集美高级水产航海职业学校”（简称“集美高水”）。1942年8月 为便于闽南沿海各县学生入学，“集美高水”迁到安溪县城南街王田祖神祠。1944年2月 福建教育厅因“集美高水”设备完善，将省立水产职业学校委托“集美高水”代管（该校至1946年3 月迁至莆田县。）1945年8月 抗战胜利，学校由安溪迁回集美原址，但原校舍被日寇飞机轰炸破坏严重，学校逐步修复校舍。1947年9月 学校分设渔捞科、航海科两个专业，但渔捞科只招收一届就停办了，学校主要办航海科。1949年9月23日 集美解放。11月28日 国民党军队飞机轰炸集美，校舍遭到严重破坏。学校迁到后溪下店圩借民房续办。1950年6月 学校迁回集美原址。 集美学校董事会责成高级水产航海职业学校校长陈维风筹备创办商船专科学校。1951年1月 国家教育部电准成立“福建私立集美水产商船专科学校”（简称“集美水专”），由“集美高水”负责办理，招收高中毕业生，开设驾驶专业，学制为三年。1951年2月 福建私立集美水产商船专科学校招生开学，暂用集美高级水产航海职业学校的校舍，并由陈维风任校长。1951年8月，福建私立集美水产商船专科学校与集美高级水产航海职业学校脱离，独立成校，由原任山东大学水产系主任沈汉祥教授任校长。 “集美水专”独立办校。 设在惠安崇武的“福建省立水产职业学校”并入“集美高水”。1951年1952年9月 经教育部批准，“集美水专”与厦门大学航务专修科合并成立“国立福建航海专科学校”（简称“福建航专”），校址设在集美。 设在福州马尾的“福建省高级航空机械商船职业学校”航海科并入“集美高水”。1952年12月 经福建省教育厅批准，校名改为“福建省同安私立集()美水产航海学校”。1952年9月 福建私立集美水产商船专科学校与厦门大学航务专修科合并成立福建航海专科学校。校址设在集美，校长为刘荣霖。为了适应国民经济建设的需要，从1952年下半年开始，全国进行了以华北、东北、华东为重点的大规模的高等院校院系调整。上海航务学院和东北航海学院于1953年3月20日正式合并，成立大连海运学院。1953年7月15日至8月3日，高教部于北京召开了全国高等工业学校行政会议，继续对全国高等工业学校进行院系调整。经征得陈嘉庚同意，高教部决定将福建航专并入大连海运学院。 陈嘉庚同意上述调整，但提出大连海运学院每年必须向福建招生，以维持福建高级航海人才的培养。 1953年11月6日，福建航专教职工及家属近百人，学生近两百人，离开集美开始迁往大连，于11月16日到达大连。1955年，在陈嘉庚的呼吁下，集美学村于1955年秋季恢复航海专业招生，而且学制开始改为四年。 1958年，集美水产航海学校的水产、航海分开建校，航海部分改称福建省厦门市私立集美航海学校。1961年，改称福建集美航海学校。“文化大革命”期间，学校被迫停止招生7年，大量教学仪器、设备和部分校舍被毁坏，图书资料散失殆尽。1970年，学校并入厦门大学，筹建海洋系航海专业。1973年，撤销厦门大学航海专业，复办集美航海学校。 中共十一届三中全会以后，学校进入了新的发展时期。 1978年底，经国务院批准，学校改为大专学校——集美航海专科学校。1984年秋，该校试办五年制专科班，招收初中毕业生。该校下设驾驶、轮机、电气3个系，共海洋船舶驾驶、海洋船舶通讯与导航、海洋船舶轮机管理、海洋船舶电气管理4个专业。1985年以来，举办76期各种培训，为企业培训技术人才4017人。经国家教委批准，该校于1986年成立夜大学，学制三年半。1987年，该校举办远洋运输业务与海商法、船员应用英语、柴油机动力装置与管理和修船学基础等四门单科函授，学制均为一年半。 该校已建设有一支质量较高的师资队伍。1989年，全校共有教职工757人，专任教师264人，其中高级职称的51人、中级职称的121人。学校重视科研工作，至1989年，有9项科研成果通过技术鉴定，其中一项获全国发明展览会铜牌奖，3项获省、市科技成果进步奖。教师、干部共出版专著17部。1983年开始，编辑出版《集美航海专科学校学报》。 该校具有良好的教学条件与学习环境。改为大专后，学校增建了一系列实验室，建立了实习船队，购置3万吨级的远洋实习船，引进了具有世界先进水平的航海模拟器等一流设备。学校重视理论与实践的结合，自1955年改为四年制后，实习时间约占一年，分为海上实习、航行实习和毕业实习三个阶段。由于有严格的技能训练，学生毕业后实际工作能力较强。据统计，四年制的第一届(1959年)毕业生，凡是上船工作的，后来都当了船长。该校毕业生航证考试的合格率，83届为5%，87届达18%。 学校图书馆藏书230085册，订有中文期刊890种，报刊103种，外文刊物139种。馆藏中，船舶驾驶等专业方面的书刊资料丰富。 学校占地291亩，建筑总面积81719平方米。校园绿化40多亩，覆盖率达3%。1987年，获全国绿化先进单位称号。 学校重视面向海外，对外交流。1983年，香港集美校友会向中央建议，发扬母校面向海外、广纳侨生的办学特色，恢复在海外招生。 1984年秋，获准对海外招生。1980～1989年，学校先后接待了美、英、法、挪威、瑞典、新加坡、泰国等32个国家的外宾来校参观访问。1986年，作为中国长江科学考察漂流探险队队长的王岩，就是该校1983年的毕业生。 1989年5月，国家教委批准该校升格为集美航海学院。本、专科并存，本科学制为四年，专科为三年；招收初中毕业生的本科，修业年限为5年。2004年，集美航海学院并入集美大学
住的是省级文物 来的时候我都觉得这些地方时让我们参观的 没想到住了进去 环境还是不错的
本人集美大学的，航海学院还行哦，在国家里还是排行还是很前的，毕业后工作有分配的。。
随着计算机技术、卫星通信技术和信息处理交换技术的不断发展及应用，船舶助航技术发展迅速，已成为海上安全航行技术研究领域的主流方向，船舶助航技术的研究成果和推广应用迅速发展。国际海事组织IMO、国际航标协会IALA不断推进助航新体系、新技术和相关标准的研究和建设，如VTS、AIS以及E-NAVIGATION、E-ANSI等。船舶助航技术研究所面向行业内国内外船舶助航技术发展的实际需求，密切跟踪IMO、IALA、IHO等国际组织的最新标准和技术规范，充分利用已取得的科研成果，通过课题研究、技术创新、科研成果产品化运作及应用推广，在船舶助航技术研究领域，已承接了许多的课题，开展了多项学术研究工作，如：《基于3G和互联网技术的航标信息系统》、《航标遥测遥控管理平台的研发》、《厦门湾实时助航信息发布系统的研发与应用》、《AIS基站服务器及其共享发布平台》、《航标三维信息管理与决策支持系统前期研究》等项目，发表相关学术论文数十篇，EI检索8篇，获得省部级科技奖2项，取得《网络电子海图信息系统（WEB-ECDIS）V0》计算机软件著作权。研发了具有自主知识产权、符合IHO S-57/52的电子海图GIS系统，实现了从数据解析、数据编辑、符号制作、分层显示、空间分析等功能。与上海海事局厦门航标处合作多年，共同为我国航标助航信息化建设做出了重要贡献，得到国家海事部门的充分肯定，成为上海海事局航标技术研究中心(南方)技术支持单位。所长：张杏谷教授副所长：彭国钧博士秘书：柯冉绚硕士地址：福建省厦门市集美嘉庚路1号集美大学航海学院 主要研究领域主要从事第三方物流、物流系统规划设计、物流产业与区域经济发展关系、航运物流发展战略与规划、集装箱运输现代化管理、集装箱多式联运网络设计和路径优化、海峡两岸航运物流关系等方向研究。主要研究成果近几年在物流学科主要承担了将厦门建成对台物流基地的可行性研究、基于知识的集装箱船舶自动配积机理研究、把厦门港建设成为国际集装箱枢纽港的对策研究、厦门建设成为世界石材贸易和物流中心的可行性研究、基于供应链网络的动态联盟构建优化理论与方法等省市科研项目的研究工作，在各种学术期刊上发表50多篇物流方面的论文。 海上交通安全是国家经济安全的一个重要组成部分，是国际社会、国家海事主管部门和航运企业的永恒目标，也是国内外航海院校最重要的研究课题之一。随着网络技术、通信技术、微电子技术等高科技成果不断应用到海上交通领域，海上交通安全状况得到了很大的改观，但我国对于海上交通安全风险的防控水平与国外相比仍存在着较大差距，并且伴随我国经济的快速发展，海上运输面临着船舶数量剧增、海上通航环境复杂、海盗劫船事件频发等形势，海上运输所面临的新形势对海上交通安全保障提出了更高要求，全社会对于海上交通安全方面的理论知识和研究成果有着广泛和巨大的需求。海上交通安全研究所针对国内外海上交通安全保障技术发展的实际需求，主要从事交通安全保障技术和应急处置关键技术的研究，在海上交通安全保障技术领域，已积累了一定的研究经验，开展了船舶动态监管、智能视频监管、船舶安全风险评估、航标配布等科研项目的研究工作，发表相关学术论文近百篇，其中有10多篇被SCI、EI、ISTP等收录、检索，出版书籍多本。所参与的国家863项目荣获国家卫星导航定位科技进步三等奖。其研究方向有：海上交通安全管理方法与保障技术通航环境规划与评价技术海上交通安全评价与船舶安全风险评估技术海上突发事件的应急处置技术与协调联动决策技术海上船舶交通监管与突发事件的应急处置联动技术
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编辑部部长和编辑部主任一个职务。叫法不同而已。没有编辑部这个职务。只有部门
杨国豪，男，，福建莆田人，1963年5月出生，中共党员，研究生学历，工学硕士，教授。 08——1989，厦门集美航海专科学校教师（其间：1986—1989在海军工程学院舰船电气工程专业攻读硕士研究生；1989——05，历任厦门集美航海学院电气工程系讲师、教研室主任；05——01，厦门集美航海学院电气工程系副主任（其间：1996—1998福建省德化县挂职任副县长）；01——10，厦门集美大学党委组织部部长；2001年——当选厦门集美大学党委常委；10——12，厦门集美大学党委常委、组织部长（其间：2001年10月—2002年1月参加国家教育行政学院高校中青年干部进修班学习）；12——02，厦门集美大学党委常委、组织部长兼校长助理 ；02——12，厦门集美大学党委常委、副校长；12 ——09，厦门理工学院党委委员、书记；09 —— 中共福建省委组织部副部长（正厅长级）、部务会议成员。 2015年3月1日，福建自贸区工作领导小组，担任小组成员。 2000年晋升教授。是中共厦门市第十一届委员会候补委员。
苏文金是集美大学的校长，而不是航海学院的院长。航海学院的领导有：院长：翁跃宗教授党委书记：林斯丰副研究员副院长：邵哲平教授、船长、博士副院长：林长川教授副院长：黄建设教授党委副书记：张挺集美大学的领导有：党委书记：辜芳昭 校长：苏文金 党委副书记：叶美萍 党委副书记、纪委书记、工会主席：罗良庚 党委常委、副校长：关瑞章 党委常委、副校长：黄德棋
1927年3月 改部为校，定校名为“私立集美高级水产航海学校”。1932年9月 增办新学制，招收初中毕业生，学制三年，开始编高一组。1935年春 校名改为“私立集美高级水产航海职业学校”。 1937年12月 因日寇入侵，学校迁往安溪县官桥乡。1938年1月 集美各中等学校全部迁入安溪文庙，合并办学，定名为“福建私立集美联合中学”，水产航海职业学校改为水产航海科。1939年2月 水产航海、商业、农林等三科脱离“联合中学”，定名为“福建私立集美职业学校”，移往大田县城关。1939年10月 因日寇飞机轰炸，职业学校疏散到大田城外玉田村上课。1941年8月 独立为校，恢复原名“私立集美高级水产航海职业学校”（简称“集美高水”）。1942年8月 为便于闽南沿海各县学生入学，“集美高水”迁到安溪县城南街王田祖神祠。1944年2月 福建教育厅因“集美高水”设备完善，将省立水产职业学校委托“集美高水”代管（该校至1946年3 月迁至莆田县。）1945年8月 抗战胜利，学校由安溪迁回集美原址，但原校舍被日寇飞机轰炸破坏严重，学校逐步修复校舍。1947年9月 学校分设渔捞科、航海科两个专业，但渔捞科只招收一届就停办了，学校主要办航海科。1949年9月23日 集美解放。11月28日 国民党军队飞机轰炸集美，校舍遭到严重破坏。学校迁到后溪下店圩借民房续办。1950年6月 学校迁回集美原址。 集美学校董事会责成高级水产航海职业学校校长陈维风筹备创办商船专科学校。1951年1月 国家教育部电准成立“福建私立集美水产商船专科学校”（简称“集美水专”），由“集美高水”负责办理，招收高中毕业生，开设驾驶专业，学制为三年。1951年2月 福建私立集美水产商船专科学校招生开学，暂用集美高级水产航海职业学校的校舍，并由陈维风任校长。1951年8月，福建私立集美水产商船专科学校与集美高级水产航海职业学校脱离，独立成校，由原任山东大学水产系主任沈汉祥教授任校长。 “集美水专”独立办校。 设在惠安崇武的“福建省立水产职业学校”并入“集美高水”。1951年1952年9月 经教育部批准，“集美水专”与厦门大学航务专修科合并成立“国立福建航海专科学校”（简称“福建航专”），校址设在集美。 设在福州马尾的“福建省高级航空机械商船职业学校”航海科并入“集美高水”。1952年12月 经福建省教育厅批准，校名改为“福建省同安私立集()美水产航海学校”。1952年9月 福建私立集美水产商船专科学校与厦门大学航务专修科合并成立福建航海专科学校。校址设在集美，校长为刘荣霖。为了适应国民经济建设的需要，从1952年下半年开始，全国进行了以华北、东北、华东为重点的大规模的高等院校院系调整。上海航务学院和东北航海学院于1953年3月20日正式合并，成立大连海运学院。1953年7月15日至8月3日，高教部于北京召开了全国高等工业学校行政会议，继续对全国高等工业学校进行院系调整。经征得陈嘉庚同意，高教部决定将福建航专并入大连海运学院。 陈嘉庚同意上述调整，但提出大连海运学院每年必须向福建招生，以维持福建高级航海人才的培养。 1953年11月6日，福建航专教职工及家属近百人，学生近两百人，离开集美开始迁往大连，于11月16日到达大连。1955年，在陈嘉庚的呼吁下，集美学村于1955年秋季恢复航海专业招生，而且学制开始改为四年。 1958年，集美水产航海学校的水产、航海分开建校，航海部分改称福建省厦门市私立集美航海学校。1961年，改称福建集美航海学校。“文化大革命”期间，学校被迫停止招生7年，大量教学仪器、设备和部分校舍被毁坏，图书资料散失殆尽。1970年，学校并入厦门大学，筹建海洋系航海专业。1973年，撤销厦门大学航海专业，复办集美航海学校。 中共十一届三中全会以后，学校进入了新的发展时期。 1978年底，经国务院批准，学校改为大专学校——集美航海专科学校。1984年秋，该校试办五年制专科班，招收初中毕业生。该校下设驾驶、轮机、电气3个系，共海洋船舶驾驶、海洋船舶通讯与导航、海洋船舶轮机管理、海洋船舶电气管理4个专业。1985年以来，举办76期各种培训，为企业培训技术人才4017人。经国家教委批准，该校于1986年成立夜大学，学制三年半。1987年，该校举办远洋运输业务与海商法、船员应用英语、柴油机动力装置与管理和修船学基础等四门单科函授，学制均为一年半。 该校已建设有一支质量较高的师资队伍。1989年，全校共有教职工757人，专任教师264人，其中高级职称的51人、中级职称的121人。学校重视科研工作，至1989年，有9项科研成果通过技术鉴定，其中一项获全国发明展览会铜牌奖，3项获省、市科技成果进步奖。教师、干部共出版专著17部。1983年开始，编辑出版《集美航海专科学校学报》。 该校具有良好的教学条件与学习环境。改为大专后，学校增建了一系列实验室，建立了实习船队，购置3万吨级的远洋实习船，引进了具有世界先进水平的航海模拟器等一流设备。学校重视理论与实践的结合，自1955年改为四年制后，实习时间约占一年，分为海上实习、航行实习和毕业实习三个阶段。由于有严格的技能训练，学生毕业后实际工作能力较强。据统计，四年制的第一届(1959年)毕业生，凡是上船工作的，后来都当了船长。该校毕业生航证考试的合格率，83届为5%，87届达18%。 学校图书馆藏书230085册，订有中文期刊890种，报刊103种，外文刊物139种。馆藏中，船舶驾驶等专业方面的书刊资料丰富。 学校占地291亩，建筑总面积81719平方米。校园绿化40多亩，覆盖率达3%。1987年，获全国绿化先进单位称号。 学校重视面向海外，对外交流。1983年，香港集美校友会向中央建议，发扬母校面向海外、广纳侨生的办学特色，恢复在海外招生。 1984年秋，获准对海外招生。1980～1989年，学校先后接待了美、英、法、挪威、瑞典、新加坡、泰国等32个国家的外宾来校参观访问。1986年，作为中国长江科学考察漂流探险队队长的王岩，就是该校1983年的毕业生。 1989年5月，国家教委批准该校升格为集美航海学院。本、专科并存，本科学制为四年，专科为三年；招收初中毕业生的本科，修业年限为5年。2004年，集美航海学院并入集美大学
民国26年(1937年)，抗日战争爆发后，集美学村历遭日寇轰炸，学校辗转搬迁安溪、大田内地，在艰苦的条件下坚持办学。抗日战争胜利后，迁回集美，在几同废墟的原址上，重建学校。民国36年秋，学校虽分设航海、渔捞两科，打破20多年的渔航混合设置，但渔捞只招收一届，后即全部招收航海科学生。1949年9月，集美解放，学校立即抢修校舍，于11月7日正式上课。11月11日，学村又遭到国民党飞机滥炸，酿成“双十一惨案”，学校被迫疏散同安上课，直至1950年6月重返集美。1952年9月，经教育部批准，集美水产商船专科学校与厦门大学航务专修科合并，成立国立福建航海专科学校。1953年，院系调整，高教部决定将福建航海专科学校并入大连海运学院。陈嘉庚同意上述调整，但提出大连海运学院每年必须向福建招生，以维持福建高级航海人才的培养。1958年，集美水产航海学校的水产、航海分开建校，航海部分改称福建省厦门市私立集美航海学校。1961年，改称福建集美航海学校。“文化大革命”期间，学校被迫停止招生7年，大量教学仪器、设备和部分校舍被毁坏，图书资料散失殆尽。1970年，学校并入厦门大学，筹建海洋系航海专业。1973年，撤销厦门大学航海专业，复办集美航海学校。中共十一届三中全会以后，学校进入了新的发展时期。1978年底，经国务院批准，学校改为大专学校——集美航海专科学校。1984年秋，该校试办五年制专科班，招收初中毕业生。目前，该校设有驾驶、轮机、电气3个系；海洋船舶驾驶、海洋船舶通讯与导航、海洋船舶轮机管理、海洋船舶电气管理4个专业。1985年以来，举办76期各种培训，为企业培训技术人才4017人。经国家教委批准，该校于1986年成立夜大学，学制三年半。1987年，该校举办远洋运输业务与海商法、船员应用英语、柴油机动力装置与管理和修船学基础等四门单科函授，学制均为一年半。 该校已建设有一支质量较高的师资队伍。1989年，全校共有教职工757人，专任教师264人，其中高级职称的51人、中级职称的121人。学校重视科研工作，至1989年，有9项科研成果通过技术鉴定，其中一项获全国发明展览会铜牌奖，3项获省、市科技成果进步奖。教师、干部共出版专著17部。1983年开始，编辑出版《集美航海专科学校学报》。 该校具有良好的教学条件与学习环境。改为大专后，学校增建了一系列实验室，建立了实习船队，购置3万吨级的远洋实习船，引进了具有世界先进水平的航海模拟器等一流设备。学校重视理论与实践的结合，自1955年改为四年制后，实习时间约占一年，分为海上实习、航行实习和毕业实习三个阶段。由于有严格的技能训练，学生毕业后实际工作能力较强。据统计，四年制的第一届(1959年)毕业生，凡是上船工作的，后来都当了船长。该校毕业生航证考试的合格率，83届为5%，87届达18%。 学校图书馆藏书230085册，订有中文期刊890种，报刊103种，外文刊物139种。馆藏中，船舶驾驶等专业方面的书刊资料丰富。 学校占地291亩，建筑总面积81719平方米。校园绿化40多亩，覆盖率达3%。1987年，获全国绿化先进单位称号。 学校重视面向海外，对外交流。1983年，香港集美校友会向中央建议，发扬母校面向海外、广纳侨生的办学特色，恢复在海外招生。1984年秋，获准对海外招生。1980～1989年，学校先后接待了美、英、法、挪威、瑞典、新加坡、泰国等32个国家的外宾来校参观访问。1985年12月，联合国经社委员会与中国交通部联合在集美航海专科学校举办国际商法讲习班，国际海事委员会4位专家开了讲座。学校相继从澳大利亚、美国聘请4位外籍教师来校任教。学校两次组团到香港考察海运教育和航运状况。学校领导先后赴埃及访问阿拉伯海运学院及赴瑞典参加世界海事大学召开的教育讨论会。1984年以来，先后选派12名中青年教师赴挪威、日本、加拿大、美国、英国进修学习。该校在海内外素享盛誉。中华人民共和国成立前29年中，共毕业学生470人，为中国培养了早期的优秀海员和现代航海业的先驱。中华人民共和国成立后，已培养毕业生7275名，他们遍布国内航运部门，有许多航海人才进入国际航运界。校友中，有担任过世界最大客轮“伊利莎白皇后”号船长、世界最大油轮“维运”号船长、中国最大远洋拖轮“德大”号船长、最大油轮“丹湖”号船长、最高级远洋客轮“耀华”号船长；有中国第一个驾船进入北极圈的船长，参加第一次太平洋洲际导弹试验的唯一民用船船长等。1986年，作为中国长江科学考察漂流探险队队长的王岩，就是该校1983年的毕业生。1989年5月，国家教委批准该校升格为集美航海学院。本、专科并存，本科学制为四年，专科为三年；招收初中毕业生的本科，修业年限为5年。集美航海学院，是我国唯一的专门从事培养航海人才的学院。?
1927年3月 改部为校，定校名为“私立集美高级水产航海学校”。1932年9月 增办新学制，招收初中毕业生，学制三年，开始编高一组。1935年春 校名改为“私立集美高级水产航海职业学校”。 1937年12月 因日寇入侵，学校迁往安溪县官桥乡。1938年1月 集美各中等学校全部迁入安溪文庙，合并办学，定名为“福建私立集美联合中学”，水产航海职业学校改为水产航海科。1939年2月 水产航海、商业、农林等三科脱离“联合中学”，定名为“福建私立集美职业学校”，移往大田县城关。1939年10月 因日寇飞机轰炸，职业学校疏散到大田城外玉田村上课。1941年8月 独立为校，恢复原名“私立集美高级水产航海职业学校”（简称“集美高水”）。1942年8月 为便于闽南沿海各县学生入学，“集美高水”迁到安溪县城南街王田祖神祠。1944年2月 福建教育厅因“集美高水”设备完善，将省立水产职业学校委托“集美高水”代管（该校至1946年3 月迁至莆田县。）1945年8月 抗战胜利，学校由安溪迁回集美原址，但原校舍被日寇飞机轰炸破坏严重，学校逐步修复校舍。1947年9月 学校分设渔捞科、航海科两个专业，但渔捞科只招收一届就停办了，学校主要办航海科。1949年9月23日 集美解放。11月28日 国民党军队飞机轰炸集美，校舍遭到严重破坏。学校迁到后溪下店圩借民房续办。1950年6月 学校迁回集美原址。 集美学校董事会责成高级水产航海职业学校校长陈维风筹备创办商船专科学校。1951年1月 国家教育部电准成立“福建私立集美水产商船专科学校”（简称“集美水专”），由“集美高水”负责办理，招收高中毕业生，开设驾驶专业，学制为三年。1951年2月 福建私立集美水产商船专科学校招生开学，暂用集美高级水产航海职业学校的校舍，并由陈维风任校长。1951年8月，福建私立集美水产商船专科学校与集美高级水产航海职业学校脱离，独立成校，由原任山东大学水产系主任沈汉祥教授任校长。 “集美水专”独立办校。 设在惠安崇武的“福建省立水产职业学校”并入“集美高水”。1951年1952年9月 经教育部批准，“集美水专”与厦门大学航务专修科合并成立“国立福建航海专科学校”（简称“福建航专”），校址设在集美。 设在福州马尾的“福建省高级航空机械商船职业学校”航海科并入“集美高水”。1952年12月 经福建省教育厅批准，校名改为“福建省同安私立集()美水产航海学校”。1952年9月 福建私立集美水产商船专科学校与厦门大学航务专修科合并成立福建航海专科学校。校址设在集美，校长为刘荣霖。为了适应国民经济建设的需要，从1952年下半年开始，全国进行了以华北、东北、华东为重点的大规模的高等院校院系调整。上海航务学院和东北航海学院于1953年3月20日正式合并，成立大连海运学院。1953年7月15日至8月3日，高教部于北京召开了全国高等工业学校行政会议，继续对全国高等工业学校进行院系调整。经征得陈嘉庚同意，高教部决定将福建航专并入大连海运学院。 陈嘉庚同意上述调整，但提出大连海运学院每年必须向福建招生，以维持福建高级航海人才的培养。 1953年11月6日，福建航专教职工及家属近百人，学生近两百人，离开集美开始迁往大连，于11月16日到达大连。1955年，在陈嘉庚的呼吁下，集美学村于1955年秋季恢复航海专业招生，而且学制开始改为四年。 1958年，集美水产航海学校的水产、航海分开建校，航海部分改称福建省厦门市私立集美航海学校。1961年，改称福建集美航海学校。“文化大革命”期间，学校被迫停止招生7年，大量教学仪器、设备和部分校舍被毁坏，图书资料散失殆尽。1970年，学校并入厦门大学，筹建海洋系航海专业。1973年，撤销厦门大学航海专业，复办集美航海学校。 中共十一届三中全会以后，学校进入了新的发展时期。 1978年底，经国务院批准，学校改为大专学校——集美航海专科学校。1984年秋，该校试办五年制专科班，招收初中毕业生。该校下设驾驶、轮机、电气3个系，共海洋船舶驾驶、海洋船舶通讯与导航、海洋船舶轮机管理、海洋船舶电气管理4个专业。1985年以来，举办76期各种培训，为企业培训技术人才4017人。经国家教委批准，该校于1986年成立夜大学，学制三年半。1987年，该校举办远洋运输业务与海商法、船员应用英语、柴油机动力装置与管理和修船学基础等四门单科函授，学制均为一年半。 该校已建设有一支质量较高的师资队伍。1989年，全校共有教职工757人，专任教师264人，其中高级职称的51人、中级职称的121人。学校重视科研工作，至1989年，有9项科研成果通过技术鉴定，其中一项获全国发明展览会铜牌奖，3项获省、市科技成果进步奖。教师、干部共出版专著17部。1983年开始，编辑出版《集美航海专科学校学报》。 该校具有良好的教学条件与学习环境。改为大专后，学校增建了一系列实验室，建立了实习船队，购置3万吨级的远洋实习船，引进了具有世界先进水平的航海模拟器等一流设备。学校重视理论与实践的结合，自1955年改为四年制后，实习时间约占一年，分为海上实习、航行实习和毕业实习三个阶段。由于有严格的技能训练，学生毕业后实际工作能力较强。据统计，四年制的第一届(1959年)毕业生，凡是上船工作的，后来都当了船长。该校毕业生航证考试的合格率，83届为5%，87届达18%。 学校图书馆藏书230085册，订有中文期刊890种，报刊103种，外文刊物139种。馆藏中，船舶驾驶等专业方面的书刊资料丰富。 学校占地291亩，建筑总面积81719平方米。校园绿化40多亩，覆盖率达3%。1987年，获全国绿化先进单位称号。 学校重视面向海外，对外交流。1983年，香港集美校友会向中央建议，发扬母校面向海外、广纳侨生的办学特色，恢复在海外招生。 1984年秋，获准对海外招生。1980～1989年，学校先后接待了美、英、法、挪威、瑞典、新加坡、泰国等32个国家的外宾来校参观访问。1986年，作为中国长江科学考察漂流探险队队长的王岩，就是该校1983年的毕业生。 1989年5月，国家教委批准该校升格为集美航海学院。本、专科并存，本科学制为四年，专科为三年；招收初中毕业生的本科，修业年限为5年。2004年，集美航海学院并入集美大学
没有部长，只有主任或主编
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编辑部部长和编辑部主任一个职务。叫法不同而已。没有编辑部这个职务。只有部门