航海技术就业前景比较好，危险还是有一点，不要怕！毕业生经国家海事局考试合格后取得无限航区3000总吨及以上、主机动力3000KW及以上三副、三管轮见习证书、GMDSS普通操作员适任证书、无限航区船舶值班水手、值班机工适任证书和专业培训证书等。近几年航海类专业毕业生供不应求，就业率达100%，就业前景广阔。毕业生就业后待遇优，收入高。应届毕业生平均起薪每月5000元人民币以上。1/3以上毕业生进入远洋运输公司或国际船员劳务外派。
身为过来人我可以很负责任的告诉你这是一定的，航海技术专业是培养高级船舶驾驶人才的专业是一个很注重实践的专业，必须书本和实践结合才能达到预期效果，国内的很多学生在校期间都会有一定的实习经历。以武汉理工大学航海技术专业学生为例，他们学校要求学生在大三学年有一次为期半个月的实习期，然后在大四学年毕业之前有一次为期一个月左右的毕业实习我可以给你讲一下我的实习经历，一般会一个班级或一个小组为单位进行实习， 我们所进行实习的船舶跑的是沿海线路，其实在船上实习遇到的最大问题是手机没有信号，而且比较无聊，当时我们一个班30人左右为一个组在一条船上实习， 然后就是分成各个小组，每个小组轮流去驾驶台值班，打扫卫生，在船上帮忙，我们所在的船舶是跑南北航线的，就是相当于从北方往南方跑，然后再从南方往北方跑，出了长江口手机就会没有信号，与外界交流十分不方便，船上伙食待遇都挺好，我觉得去船上实习段时间也是一段不错的经历，可以观赏风景，了解各地的文化差异，回想一下这段经历也是蛮不错的。航海技术专业的考核以国际海事组织（IMO）职业标准、国际公约及我国海事局海船船员《适任考试和发证规则》的要求为依据，这就决定了航海院校航海技术专业要强化职业技能和岗位技能的培养，使学生在学期间不仅能掌握必要的专业理论知识，同时还能够熟练掌握并运用各项实际操作技能。因此，将准航海类毕业生的顶岗实习工作落到实处便显得尤为重要。航海类学生一般于毕业前的最后一个学期上船实习，可由于船期等原因无法保证所有的学生都能如期上船顶岗实习。为解决该问题，我系积极完善了航海实训室（实训基地）的建设，并以航海实训室为主要场所首次开设了校内顶岗实习课程。我系将本次顶岗实习课程视为准毕业生正式走向工作岗位的一个重要缓冲阶段，是理论与实践相结合的应用过程，意在培养学生的实际操作能力、在航行过程中面对突发事件时的应变能力，强化学生的独立意识和严谨作风，为其由航海类学员顺利过渡到海船船员的角色转变打下坚实基础。航行认识实习是针对航海技术专业学生开设的一次入门教育。通过带学生到实际运营的船上参观，加上老师和船员们的讲解，让同学们对船舶结构、仪器设备、船舶操纵和海上生活等方面有一个比较系统全面地认识，从而让同学们在接下来的航海专业课学习中能更有动力和针对性。 经过本次航行认识实习，同学们不仅对船舶设备的复杂性与先进性有了初步的认识，而且更加深刻的意识到了航海人员肩负的重大责任。相信在之后的专业课学习中同学们会更加努力，毕业后同学们必将带着足够的航海知识和高度的责任感，成为一名优秀的航海人。
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虽然只是作为西工大航海学院大一的萌新，但我还蛮想来答一答这道题的。其实在来西工大之前，我以为我学的航海专业是开船呀，要整天去海上做实验什么的，来了才发现并不是。我学的是水声工程专业，主要研究方向是声呐、水下声信号处理等方面的。听学长学姐说，出海实践的机会并不多。但西工大航海学院有自己的消声水池什么的，经常会去实验室做实验。而且我们航海学院大三还回去到青岛进行实习。但以上我提到的只是我所学的专业的一些情况。关于其他学校的航海技术专业，大多是要出海实习一个月左右的时间，毕竟驾驶船舶的话，还是很需要实践经历的。广义上航海技术的培养目标其实是为国家培养掌握现代航海的相关理论及技能、具备船舶驾驶和管理船舶的能力、并精通水手业务、具有海船驾驶员适任证书和海船值班水手适任证书的船员。那么上船实习一定是必不可少的啦。不过想要报考航海技术专业的学弟学妹们也不用太担心哦，任何事情都有一个循循渐进的过程，慢慢在船上呆久了就习惯啦，晕船什么的也都是可以克服的哦。如果学弟学妹们身体状况不佳实在不能出海，那欢迎大家报考西北工业大学航海学院，我们设有水声工程、探测与制导专业、信息工程以及船舶与海洋工程专业，出海的次数都很少哒。学姐在西北工业航海学院，等你们来！
这个问题比较特殊，因为针对不同的学校可能所需上船实习时间由学校来决定。据我所知，武汉理工大学与大连海事大学的上船实习时间相比于其他专业来说并不多，占比相对来说十分少。而根据不同院校的分类，武汉理工大学与大连海事大学均成立了航海班，以此来专门为将来立志上船的学生服务，而这些班级里的学生上船实习时间就在他们大学生涯中占了一个很高的比例。至于其他普通班级的学生就如前文所说的，上船实习时间其实并不算多，甚至少之又少。所以若是志向船上工作，那么可能会实习时间比较长，如果单单是考了一个航海院校而并不是非常希望海上发展，上船的时间并不多。其实对于个人来说，如果你个人志向加入航海的行业，那么多多的上船实习对你的好处是有目共睹的，因为上船实习不但可以提升你对海洋事业的认知，还可以充分了解海洋事业的发展，不断充实你对这个行业的相关认知；与此同时，你会通过实习过程中的探索来明白你以后将要学习哪些必要的技能，如何来充实自己。而如果你不是很希望加入海洋行业中，或许上船实习给你带来的更多是烦躁和焦虑，呆在船上的每分每秒或许对你来说都是一种煎熬，所以，如果真的不想加入航海事业的大家庭，就尽量不要选择航海这门专业。
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危险与回报都是对等的，我就是学航海的，说实话这个职业现在的就业形势确实不太乐观，这也跟我们国家的伙计形式有关！这个职业算是比较前沿的了，不管是科技还是接触面，也注定了这个职业优胜劣汰，要是楼主没有强大的内心还是不要来了 至于风险，怎么说，有肯定是有，但是根据海事调查，百分之九十多的事故都是人为因素造成的，所以总体上来说船上还是很安全的！！但如果楼主真心想学那就要学好，不然真的会出人命！
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20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下：船舶大型化在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，其中包括3艘50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为36万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，5000TEU、6000TEU、7000TEU和8000TEU的集装箱船相继投入使用，9000TEU和10000TEU的集装箱船正在建造和开发中。90年代后半期，欧美船东不断建造大型豪华油轮，1998年至2002年，年均建造13艘，其中多数是14万总吨级。船舶专业化过去的海洋运输船舶主要是客船、货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（Roll—Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。船舶高速化为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，速度30节以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度为25—30节，大约比过去的普通货船快一倍。船舶自动化20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。1970年日本“星光丸”竣工开创驾机合一的新时代，在当时被称为是“超自动化船”。船舶自动化使船舶定员大约减半，降低了营运成本。近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化走向了驾驶自动化。导航定位电子化当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、台卡（1944）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。美国开发的全球定位系统（Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System，GPS）可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。采取差分技术的GPS技术可把定位精度提高到几米。GPS现已普遍装在船上，成为最主要、最常用、最简便、最准确的导航定位手段。为摆脱对美国GPS的依赖，俄罗斯开发了GLONASS全球导航系统，中国开发了北斗卫星定位系统，欧盟正开发伽里略卫星导航定位系统（中国将参与合作开发）。避碰自动化为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用，而船用雷达最初用于海上避碰时却因对雷达提供的信息解释和运用不当反而促成了船舶碰撞。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）较好地解决了这一问题。因而APPA和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据，并可用图像方式自动显示相遇船舶运动矢量线、可能碰撞点、预测危险区等信息，还可以进行避碰试操作。避碰自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，如船名、船舶种类、船舶尺度，装载情况、航行状态和航行计划等。这有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。海图电子化传统的载明静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information System,ECDIS）在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得了信息，成为一种集成式的导航信息系统。ECDIS具有海图显示、计划航线设计、航路监视、危险事件报警、航行记录、海图自动改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被称为是航海领域的一场技术革命。航海资料数字化航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载，这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正，使用也更加方便。通信自动化无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶采用手旗、灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星通信服务，1985年Inmarsat开发航空卫星移动通信业务，1987年又将业务从海空扩展到陆地。Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了全球海上遇险与安全系统（Maritime Distress and Safety System, GMDSS），该系统使用Inmarsat和COAPAS—SARSAT两种卫星通信系统，它使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，他们则能以最小的时间延迟参与协调的搜救行动。GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统的船舶报务员已被取消。航行记录自动化为了在船舶发生海上事故后查明事故原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施，原由海员手工记录的航海日志、车钟记录簿等，现正被俗称为船舶“黑匣子”的航行记录仪（Voyage Data Recorder, VDR）代替。VDR系统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再现系统等构成。船上有了VDR，就有利于避免无法收集事故数据或当事人作伪证的情况发生。
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在船上混的话，航海的好，可以做船长。轮机只能做到轮机长，但是陆地上往往轮机和电子电气的反而好混些
虽然只是作为西工大航海学院大一的萌新，但我还蛮想来答一答这道题的。其实在来西工大之前，我以为我学的航海专业是开船呀，要整天去海上做实验什么的，来了才发现并不是。我学的是水声工程专业，主要研究方向是声呐、水下声信号处理等方面的。听学长学姐说，出海实践的机会并不多。但西工大航海学院有自己的消声水池什么的，经常会去实验室做实验。而且我们航海学院大三还回去到青岛进行实习。但以上我提到的只是我所学的专业的一些情况。关于其他学校的航海技术专业，大多是要出海实习一个月左右的时间，毕竟驾驶船舶的话，还是很需要实践经历的。广义上航海技术的培养目标其实是为国家培养掌握现代航海的相关理论及技能、具备船舶驾驶和管理船舶的能力、并精通水手业务、具有海船驾驶员适任证书和海船值班水手适任证书的船员。那么上船实习一定是必不可少的啦。不过想要报考航海技术专业的学弟学妹们也不用太担心哦，任何事情都有一个循循渐进的过程，慢慢在船上呆久了就习惯啦，晕船什么的也都是可以克服的哦。如果学弟学妹们身体状况不佳实在不能出海，那欢迎大家报考西北工业大学航海学院，我们设有水声工程、探测与制导专业、信息工程以及船舶与海洋工程专业，出海的次数都很少哒。学姐在西北工业航海学院，等你们来！
航海技术专业的就业面很窄，毕业生可以从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员或者在造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位工作。就业方向发展前景航海技术专业的就业面很窄，毕业生可以从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员或者在造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员或者是在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作。航海技术专业岗位介绍船长：全船的管理与驾驶甲板部（驾驶部）：大副、二副、三副、水手长、水手、舵工机舱部（轮机部）：轮机长（老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨）事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员
航海有跑国内航线的，也有国际航线的。危险性基本上没有，只是，远在海上，一出差就是半年多个月…在海上很寂寞。在工作很枯燥，但是基本不太累。就业、工资方面还算不错！
船舶有这么几个性能：浮性，稳性，抗沉性，耐波性，操纵性，快速性。可以说，船舶与海洋工程研究的是船舶和海洋工程的这些性能，在研究的过程中当然就包括如何设计，如何校核强度，如何提高性能等等，比如设计军船和设计民船规范就不一样，军船更加注重抗沉性和快速性，因此军船的船艏一般都是直线，很少有弧度。航海技术偏重于航海学的知识，要求对航区，航线等相关知识有一定把握，如大圆航线等等，它偏重于控制，或者我们说偏重于操纵性，在掌握航海学的知识基础上，更加注重控制，那么肯定就会研究陀螺仪，罗经等方面的知识，特别是现代计算机的发展，更发展出了电子陀螺仪，电子罗经，结合卫星定位等技术，真的很有搞头啊。总之，船舶与海洋工程研究的更加全面一些，而航海技术只研究了一部分。近视对报考船舶与海洋工程没有影响。本人本科、研究生学的是船舶与海洋工程，但是博士却做的是航迹控制方面，所以二者是可以兼得的，祝你成功！
为什么安排在提前批，是应为特殊，视力不能近视，将来学校要进行体检，不合格者要求调专业，或者是将其返回生源所在地，不清楚不要说，招生简章上明文要求航海视力5·0及以上，轮机工程4·8及以上。近视600度，根本每门！将来上船海上漂撞冰山了。我们航海系的没有近视的
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