我向往蜗牛，甚至嫉妒乌龟，因为羡慕它们在绵长的道上留下脚印。那条浑浊的印迹代表它们曾经来过。经历风吹雨打的它们，载着笨重的负荷努力地向前爬去。轻风拂过他们爬过的印迹，满载沧桑。我坐在名叫时间的马车上，行走在名叫人生的大道上，身后的路叫过去，脚下的路叫现在，前方的路叫将来。轻扬马鞭，马车缓缓向前驶去，车上满载着我的行囊，身后留下了深深的痕迹。尽管风沙掩埋了我的足迹，但至少在多年以后我还可以自豪地说，我曾经来过：我曾一步一步地从遥远的那头走到了企盼已久的这头。岁月的风轻轻拂过，我想起了它曾经同样吹拂大唐的钟，同样催促唐僧他们迈向前方。脚下已模糊的旧迹不会因光阴的走远而消逝，它会在他们的心里深深地沉淀。不愿意借助荣利攀上高峰，因为居高临下很容易摔得粉身碎骨。还是做只蜗牛吧，带着沉重的躯壳向前缓慢地爬，至终我应该可以借助足迹的力量站在深蓝的天空下高呼：行走万岁！路就在脚下，每个人都如夸父般时刻追逐着心中的太阳，苦苦地追赶着。在苦苦追寻中，挥汗如雨的你，或许没能追到理想中的太阳，但你驱赶了懒散和空虚，锻炼了身体，充实了人生，尝到了不断攀登的乐趣，为自己的人生之路增添了色彩！有人说，世界上本没有路，走的人多了，就成了路；也有人说，世界上本来有路，走的人多了，反而没路了。其实，人与路，是不可分割的一体。人在哪，哪儿就有路！人生就是一条路，需要思考，需要奉献，有失败，有成功，也有收获!
走的人多了也就没了路
题目《伴我成长的路》内容：小学时，妈妈总是陪我一起走回家的路…… 现在，我要一人走回家的路甚至未来的路…… 路没有变，我却长大啦~！大概就是这个意思吧~！
人的一生，就像一条坎坷路，当你走到尽头时，你的生命也随之而结束。但在这走的过程当中，我们经历过风雨，也看见过彩虹。天气不可能每天都是风和日丽，就像人的心情不可能永远都这么好，也想我的成绩，不会一直保持在一个水平线上，总是起起伏伏，不稳定，让我的身心都备受摧残。“这孩子脑袋瓜挺聪明的，就是不肯发狠心去学。”老师总是对我的家长重复着这几句话。家长们也总是用无奈的眼光来瞅着我，希望有一天我能良心发现，发狠的去学习，将成绩保持在一个较高的水平线上。我也总是在心里不停地对自己说：你啊你，怎么这么不争气，老是一次考得好，一次考得坏，就不能争点气，考好这么两三次，不用天天被老师吵，被家长批么？这种话说起来像句玩笑，可内心的无奈也只有自己感受得到。每当老师这样说时，胸口的苦涩便大片大片的蔓延开来。谁不想让自己的成绩好一些？我自己问自己。一开始，我是老师和父母的骄傲，他们提起我时，总会用一种欣慰的口气，说：“哎呀，这个孩子怎么怎么优秀，很聪明。”之类的话。其实这种话，谁听了都没我听了心里高兴，就像嘴里被塞进去了一块糖，甜滋滋的。可是后来，连续的考试失利，让父母和老师口中的夸奖变成了责备。他们面无表情的面孔和责备的话语，总是让我在梦里一次又一次的被惊醒，汗水沾湿了发丝，我很害怕，害怕他们对我彻底的失望。老师和父母一次又一次的安慰我说：一时的失败并不能够代表一切，这只能说明你这段时间的学习状态有所下滑，调整好心态，准备迎接下一次考试。”可他们眼眸深处那淡淡的失望还是深深刺伤了我那颗敏感而脆弱的心。我不能再让他们失望了，我意识到。于是，我不再陷入无止境的，懊恼的循环中，我开始振作，冷静分析考试失利的原因，找出自己的不足之处，努力地将自己的短板补上去。那些我之前用来闲聊、发呆的时间，都被我合理利用，规划。我开始相信自己，相信自己的拼搏，一定会换来丰硕的回报。果不其然，下一次考试中，我正常发挥，考出了自己应有的水平。我很开心，看见家长和老师那欣喜的目光，我暗暗地下定决心，下一次，也不会让他们再次失望。其实，我明白，也看得开，连续的考试失利并不能将我完全否定，这就像人生路上突然下起了一场连绵的小雨，雨停了，阳光自然就会出现。这就当是对我心态的一种磨练，将我的意志力锻炼地更加坚韧不拔，不会因为一两次的考试失利就让我对自己失去信心，让自己的心态失衡，从而诱发下一次的失败。但我一定会更加努力，更加有干劲，不再让老师和父母对我一次又一次的失望。人生路上，风雨连绵，但我一直相信：阳光总在风雨后，也相信，到最后，天边会有一道灿烂的彩虹，引领着我前行的脚步。
人生，如同旅途，路迢迢，水茫茫从某种意义上讲，每个生命都是盲目的没有人带着生存的意义来到人间，然而路就在脚下，可是心中便有了追求，偏于物质的叫欲望，偏于精神的叫梦想 一路上，有人播下粮食的种子，一路耕耘，于是在人生的秋季，顺着一路的稻花香,它能找到来时的希望有人种上云彩，一路上就有了诗意的期待，顺着诗的彩虹，他能找到来时的情怀而有人却忘了自己脚下的土地，只望见空中财富、权贵的幻影，于是一路追随，蓦然回首，来时的路已隐没在身后的荒芜之中，再也走不回去了 当然，选择财富、权贵等等，这本无对错可言，面对这一切，我们无法否认谁是幸福的基础，然而决不是人生的全部塞万提斯说：“财富不带来幸福，使用财富才使人幸福”人生的追求决不单单只是对物欲的满足，更多的是对精神素质的修养明白不了这一点，于是向酋长索取土地的贪恋的人累死在路上，追求权贵的于连最终走上了自我毁灭的道路 一颗充斥着欲望的心，就像一个黑洞，就像只饥饿的猛虎，可吞食一个个的生命一颗满怀希望，拥有梦想的心才能使人生路上在面对一次又一次的失败时，仍能有李白的“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”的潇洒，在面对世俗纷乱时，仍怀有庄子“往矣，吾将曳尾于涂中”的从容，面对权贵恶势时，仍能有着陶渊明的“不为五斗米而折腰”的傲骨 一味追求欲望的满足，只会使自己如同机器般盲目而冷酷，最终只能迷失在人生的路上追求精神富足的人，他的眼睛总是闪着光的，那是心灵深处梦想的折光，那是生命真义的所在 一路上脚踏实地，坚定脚下的每一步，辛勤耕耘，执著前行一路上为梦想高歌，高歌希望，唱出憧憬这才是人生路上该有的状态回望人生旅途，一路上飘荡着阵阵稻花香，朵朵云彩编织成绚丽彩虹，云的深处回旋着胜利的歌声，路就在脚下，路就在心中！
“世上本来是没有路,人走多了,也便成了路”这是鲁迅先生对于路这一来源的评价一个城市设计者心中的路,是一条条供人行走的线条,而我们,每一个人心中有一条属于自己的路一个人的一生何妨不就是一条路呢?从无知走向幼稚,再走向独立,走向成熟,最终走向成功这是一条笔直的路,无论是否康庄,都可以到达目的地但是如果这条路有点偏差,也许就拐向了失败,或是离成功触手可及,而只能望着的程度那你一定会说,我沿着成功的人走过的那条大路再走一遍不就行了吗?如果可以的话,几乎每一个人都会成功了可见得并不是这样,就好比堵车一样,人都来走,必定会堵住我时常一个人走在一条寂静的小路上,幽雅,自我没有一个人给我抢,我想跑得多快就可以跑多快,最终使我到达了一个神秘之处,有着成功与我的梦想其实,世界上并非没有路,或只有那几条人声鼎沸的康庄大道,还有这些小的,但是比直的,没人踏过的小路,只是缺少发现这些小路的人,可成功人士就恰恰是从这些小路中走出去的,别人知道后,又会将这些小路变成无用的康庄大道对于那些无知的还走在那些别人走过的路上的人,我只有说：踩在别人脚印上过去的,人们不会发现你的脚印走出属于自己的一条路,你一定会成功的!
写某地区高铁安全管理制度
《新时代高速铁路的安全怎样去保障》以这样的题目展开铁路安全保障阐述。
很多人把这两个概念混淆起来，我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家，具体的区别和联系：一般来讲，物流应该由7种要素组成：运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段，既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初，彼得德鲁克以哲人的睿智预言世界：物流领域是经济增长的"黑暗大陆"，是"降低成本的最后边界"，是"第三利润源泉"。物流公司规模越来越大。今后的发展目标主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大，物流管理的日益专业化、标准化与资讯化。
提供一些公路工程造价专业的论文题目，供写作参考。 1、公路工程造价的控制和管理 2、在市场经济的条件下如何强化公路工程造价管理 3、公路工程造价的全过程控制 4、如何有效控制公路工程造价上涨 5、公路工程在施工阶段变更造价的管理 6、浅析我国公路工程造价管理的现状 7、在编制公路工程造价过程中经常出现的问题及预防措施 8、影响公路工程造价的动态因素及其控制方法 9、公路工程设计与工程造价控制的关系 10、加入WTO对公路工程造价管理的影响 11、国内外公路工程造价管理模式探讨 12、如何加强公路工程施工阶段的造价管理 13、公路工程施工投标报价方案的确定方法 14、综合评分法在公路工程评标中的应用 15、公路工程投标报价编制与策略 16、公路工程投标报价策略及技巧 17、如何合理确定公路工程投标报价 18、影响公路工程投标报价确定的因素 19、公路工程施工投标报价水平及策略分析 20、如何确定投标报价不低于成本 21、如何编制合理的公路工程报价 22、公路工程投标报价分析 23、不平衡报价在公路工程投标中的应用 24、公路工程投标报价编制及报价方式 25、公路工程不同评标办法的比较与分析 26、公路工程项目的施工成本控制 27、公路工程施工阶段管理中成本控制 28、论如何加强施工项目的成本管理 29、如何降低施工成本提高经济效益 30、公路工程项目成本管理中存在的问题及对策 31、工程施工过程中的成本控制 32、公路工程成本统计在工程施工中的重要作用 33、公路工程成本预测的方法求采纳
随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。 [1] 侯利敏 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J] 科协论坛(下半月) 2012(05)[2] 王昌现 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J] 中国外资 2011(18)[3] 王贵岭 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J] 民营科技 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J] 交通企业管理 2008(12)[5] 徐锦栋 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J] 特区经济 2008(07)[6] 罗贤民 浅谈高速公路管理体制及发展[J] 企业科技与发展 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J] 理论与改革 2008(02)[8] 付学问 完善我国高速公路管理体制的意见[J] 中华建设 2008(02)[9] 杨亮,冯春 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J] 重庆交通大学学报(社会科学版) 2008(01)[10] 王斌 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J] 道路交通管理 2008(02)
桥梁工程论文 我国公路桥梁的发展趋势 前言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 文秘杂烩网
铁道信号频率的实时高精度检测对于列车运行安全、绘制列车运行曲线图有非常重要的作用。其中,基带低频和上下边频是铁道信号检测主要的测量对象,是列车控制系统中主要的研究内容。我国铁路信号主要有两种制式,从兼容性方面来讲,需要可以同时检测两种制式信号低频和边频的算法；从实时高精度检测来讲,需要复杂度低,易于实现的算法。但铁道信号频率高精度检测,尤其是上下边频的检测尤为困难。目前对于铁道信号频率检测的检测方法中,基于欠采样技术的检测方法虽能提高频率分辨率,但采样波形失真度大,频率检测精度受到影响；基于数字正交I、Q双通道处理并重采样法,此法不能兼容我国铁路主要的两种制式。而现有的FFT检测方法,边频检测没有用到低频检测的结果,导致算法复杂；低频和边频的频谱校正法不同,校正算法不能通用；边频检测时,采用相位不变性判断边频边界,抗噪声性能太差。上述所有方法,基带低频与上下边频完全独立检测。针对以上算法的兼容性差、低频和边频检测独立进行这两个问题,本文提出了一种基频和边频频率检测相结合的铁道信号检测方法,算法中边频的检测充分利用低频检测结果。为提高检测精度,在频谱分析时,采用抑制频谱泄露性能较高的全相位FFT。为简化算法的复杂度,选取了同时适用于基频和边频的频率校正方法,有利于实时检测。低频检测时,针对采样频率增加了抽取算法,保证低频与边频在同一采样频率下检测信号频率。该法可以满足两种制式,其实用价值较高。铁道信号边频检测的难点是边界点的判断,针对这一问题,提出了一种新的边界检测算法。本文利用基带低频的抽取序列,设计了根据低频信号幅值跳变来判断铁道信号的上下边频的边界。然后根据低频的频率检测结果,计算出稳定的边频采样序列。改进后的边界判断算法,比基于“相位不变性”的边界检测算法减少一次FFT变换,算法复杂度明显降低,且抗噪性能只受低频幅值影响,边界识别性能优良。在Matlab和Quartus平台上模拟铁道信号,验证上述设计算法的可行性,分析了影响频率检测精度的原因。实验证明,在信噪比为8dB的情况下,仍能准确高精度的判断低频和载频频率,抗噪性能优越。 [1] 陈宏,孙俊杰,韩捷,郝伟 基于极值法和重心法的离散频谱校正方法[J] 振动测试与诊断 2012(S1)[2] 孙玉梅 基于FPGA的FSK调制解调器的设计及实现[J] 电子科技 2009(05)[3] 郜洪民,徐意,陈广山 DDS直接数字频率合成技术在铁路信号系统中的应用[J] 电子产品世界 2008(09)[4] 黄翔东,何宇清,李长滨 一种检测铁路2FSK信号频率的新方法[J] 天津大学学报 2007(09)[5] 袁博,宋万杰,吴顺君 基于FPGA的MATLAB与QuartusⅡ联合设计技术研究[J] 电子工程师 2007(01)[6] 吴宗慧,李杭生 铁路系统车载FSK信号检测系统的实现[J] 铁路计算机应用 2005(10)[7] 魏敏 VHDL硬件仿真结果的MATLAB分析法[J] 计算机应用与软件 2003(08)[8] 郜洪民,贾学祥,赵海东 铁路专用2FSK调制信号生成方法的研究[J] 中国铁道科学 2002(04)[9] 王庆文,孟宪德 车载FSK信号的实时高精度检测与DSP实现[J] 通信学报 2001(09)[10] 孙艳朋,贾利民,范明 小波包方法在车载FSK信号中的应用[J] 铁道学报 2001(02)
很多人把这两个概念混淆起来，我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家，具体的区别和联系：一般来讲，物流应该由7种要素组成：运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段，既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初，彼得德鲁克以哲人的睿智预言世界：物流领域是经济增长的"黑暗大陆"，是"降低成本的最后边界"，是"第三利润源泉"。物流公司规模越来越大。今后的发展目标主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大，物流管理的日益专业化、标准化与资讯化。
铁道通信可以写隧道内信号增强或者相关的领域。之前我也苦于写不出，还是学长给的文方网，写的《浅谈网络技术在铁道通信中的应用》，很快就过关了关于电气化铁道通信电磁防护措施的研究高职铁道通信信号专业顶岗实习现状与对策研究浅谈铁道通信信号专业的课程改革与实践电气化铁道通信线路的电磁防护浅析高职铁道通信信号专业教学质量的提高交流电气化铁道通信电磁防护的研究铁道通信信号专业实践教学体系构建的研究与实践高职铁道通信信号专业人才培养方案的研究与实践铁道通信用直埋式综合光缆湖南铁路科技职业技术学院铁道通信信号校企合作为例铁道通信信号专业相对动态教学计划的实践用“双闭环”控制理论指导铁道通信信号专业中高职衔接人才培养方案建设用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系铁道通信信号专业实践条件建设利旧情况探讨