转载以下资料供参考物流核心竞争力主要包括以下几个方面: 1核心技术能力 核心竞争力的核心是企业的核心技术能力。物流企业的核心技术能力不仅取决于现有的物流设施、技术装备的化水平,而且更重要的是企业能够有效地将这些技术装备到提供的服务中去,提高服务水平,使技术资源转化为企业的技术优势。它包括第三方物流企业的研发能力和服务创新能力。沃尔玛将传统的配送方式进行改革,运用越库运输技术大大提高了配送过程的效率,这种创新使其在零售领域后来居上,建立了竞争对手所无法企及的竞争优势。 2应变能力 企业应变能力是指第三方物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式,这种应变能力是物流企业在快速的竞争环境中得以取胜的关键。由于终端消费模式的转换以及生产和零售领域的变革使得物流服务市场发生了重大变化,第三方物流企业要想获得持久的生存能力就必须要不断调整企业的运营方式和提高企业的信息化水平,以适应物流需求向小批量、多频次发展的趋势。 3整合能力 它涉及到第三方物流企业的组织结构,信息传递,企业文化和激励机制等诸要素。它的作用在于通过管理过程的制度化、程式化,将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。第三方物流企业组织效率的高低决定了企业将物流技术优势向市场优势转换的效率。现代物流尤其强调各个物流功能的整合作用,整合能力是第三方物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。 4营销能力 反映第三方物流企业在成长过程中培育的市场力,它通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的,第三方物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是第三方物流企业核心竞争力的直接体现。
对于国外物流业先进的管理经验，我们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，对于国内物流业，我们要正视其不足和潜力，打造属于我们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业发展的助推器，也是根本所在。 所谓的物流配送系统，是通过广泛的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。其主要机能可划分为作业子系统和信息子系统。前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等机能，以力求省力化和效率化，后者包括订货、发货、出库管理等机能，力求完成商品流动全过程的信息活动。而人们普遍认为的现代物流配送系统的内在特征，在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和相互作用，来实现物流系统优化的目的。 着意打造集一元化产品管理和一体化服务于一体的现代物流企业，其配送系统除了必要的硬件设施和雄厚的经济基础外，企业运作模式和先进技术的应用同样至关重要。对物流企业而言，比较有效的管理模式有：企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、电子商务（E-commerce）等，除此之外，还有项目管理（PM）、人力资源管理（HRM）、产品数据管理（PDM）、财务管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之间既存在着交叉性，又存在着互补性。ERP的核心管理思想是实现对整个供应链的有效管理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的基础，CRM则是ERP功能范围的外延。而要建立一个集物流、信息流、资金流、于一体，体现信息化、社会化、现代化、国际化发展方向的高效的物流配送系统，任何单一管理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接”更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者认为，CRM-ERP（简称c-ERP）管理模式即基于物流企业内外网和因特网的基础上实现CRM与ERP的两者的无缝连接，能够充分发挥1+1>2的协同效应。ERP关注企业内部的业务流程优化，提高作业效率，打造核心竞争力；CRM着眼于企业外部客户的满意度，提高客户的忠诚度。在内部条件增强，外部环境改善的情况下，物流企业必将攫取到更多的“第三方利润”。 一、 物流配送系统的地位及现状分析 人们通常对供应链的理解为：从原材料到最终产品整个过程中各个环节所组成的链形结构与方式，涉及将产品和服务提供给消费者活动的全过程的上下游企业所构成的网络。将其定义延伸后，亦可以这样理解：供应链由产业结构链、制造加工链、物流服务链、采购分销链和系统增值链五部分构成。 在供应链的五个子链中，物流服务链和系统增值链贯穿于产业结构链、制造加工链、采购分销链的始终。系统增值是目标，物流服务是手段，实施物流服务是为了尽可能的降低物流成本，优化各条链的结构，实现各环节的增值，最终达到总成本最低和系统增值的目标，并提升产品的附加值，而物流配送的效率又是决定物流服务链强弱的瓶颈。由此可见，物流配送系统处于供应链大系统中的核心枢纽地位，实现物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和网络技术为支撑的管理平台能提高物流企业的快速反应能力，物流信息系统又增强了物流信息的透明度和共享性，是企业与上下游节点形成紧密的物流联盟，配送中心可通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对顾客需求的反应速度。物流管理信息系统包括ERP、CRM、MRP、WMS（仓库管理系统）、BCP（条码印制系统）和RP（无线终端识别系统）等。 目前，我国的物流配送系统的现状是信息化程度低，管理水平落后，人才匮乏等。而要整合、提高我国的物流配送系统的营运水平，c-ERP模式将是一剂“良药”。它可以最大限度的利用物流企业内外的各种资源，产生协同效应和规模优势，实现将正确的产品，在正确的时间，按正确的数量，保证正确的质量，以正确的态度，抵达正确的地点，并使总成本最小（简称6R），确保运转过程的顺畅、时效和快速，实现资本的循环和增值。 二、设我国高效、集约物流配送系统的对策研究 1、 实施ERP，打造核心竞争力 核心竞争力是每个企业赖以生存和发展之根本，而它又源自企业对内部资源整合与挖掘，对外部环境洞察与适应的能力。先进的管理软件则是资源整合的有效平台与手段。纵观历史，管理软件的发展经历了三个大的发展阶段，即50年代的MRP(物料需求计划)，80年代的MRPП(制造资源计划)和90年代初的ERP(企业资源计划)。ERP是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。目前，国内方兴末艾的ERP软件帮助企业理顺了内部的管理流程，为企业的发展打下了良好的基础，也成为某些企业傲视群雄的核心竞争力。 深圳深九国际物流有限公司（SKL）成立于1996年3月，是深圳市货运中心和日本山九株式会社合资成立的大型国际物流企业，公司开业之际，中日双方就把建设深九的信息系统作为重点任务，耗时近三年时间，完成了信息系统FORWARD的开发、使用和调试，其业务包含了客户管理、订单管理、作业调度管理、运输管理、仓储管理、应收应付账务管理和作业统计管理等子系统，各子系统的相互作用从而使大系统实现了如下目标：（1）实现了自上而下的设计方式；（2）信息的实现和账务的连接以达到分类核算结果；（3）实现多本帐目合一；（4）规范了整个企业的业务流程，实现作业的有序化；（5）强化了对客户的配送服务；（6）使用了Internet数据服务方式，最终增强了企业的竞争力和获利能力。 借鉴深九的成功经验，我们会发现， 物流信息系统是一体化物流思想的实现手段和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，物流企业将无法有效地管理成本、提供优良的顾客服务和获得物流运作的高绩效。当今企业要保持竞争力，必须把ERP延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一起，还要注意到与渠道成员之间的连接。组织一体化、供应链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织管理领域的变革，需要以全新的思维认识企业，同时，物流管理也要对变革作出积极的反应。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。 此外，在我国的物流配送系统的ERP建设中必须综合考虑物流、信息流、资金流的有机统一和无限沟通。其中，信息流是主导和实质，物流、资金流是信息流的载体和形式。信息流贯穿于商品交易的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录着整个物流活动，是分析物流、导向资金流，进行经营决策的重要依据，促进了“三流合一”和“物流一体化”。如此的物流配送系统将具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等一些新特点，使国内物流与世界同步，同世界接轨。 2、 健全CRM，实现物流企业可持续性双赢发展 CRM意为客户关系管理，是一种面向顾客，通过全方位、多角度服务维持老顾客，吸引新顾客的管理模式。如果说ERP帮助物流企业理顺了内部的管理流程，为企业的发展打下了良好的基础，那么CRM的出现才真正使企业能够全面观察其外部的客户资源，并使企业的管理全面走向信息化。CRM的出现体现了两个重要的管理趋势的转变。首先是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式的转移。其次，CRM的出现还表明了企业管理的视角从“内视型”向“外视型”的转换。随着我国的入世和INTERNET及其他各种现代交通、通讯工具的出现和发展使全球变成了一个地球村，物流业之间的竞争也就几乎变成了国内、国外面对面的竞争。因此，仅仅依靠ERP的“内视型”的管理模式已难以适应激烈的竞争，企业必须转换视角，放眼外部，从“外向型”整合自己的资源。 物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划的管理模式。联邦快递作为现代美国第三方物流的一面旗帜，其物流中央化的内核正是c-ERP管理。“永远不要去做已经有人做过的事情，尤其是在现代商业社会，更是如此，你必须是第一个发明者，或者必须是最快的发展者，或者是最高附加值的提供者”。FedEx的创始人弗雷德•史密斯是这样说的，亦是这样做的。在客户管理方面，联邦快递的探索是卓有成效的，他们努力朝着做顾客“全球运筹专家“的角色迈进。为了实现这一理想，联邦快递构建了完整紧密的客户关系管理体系。其运作机制如下：（1）运用“客户服务联机操作系统”及相关的自动运送软件为客户提供最实时、完整的在线咨询与服务；（2）以FedEx Asia One 打造紧密的亚洲运筹网络，以提高服务范围与满意度；（3）通过员工理念与素质的提高强化客户关系管理；（4）为客户量身订做全球运筹方案；（5）高度集中化和自动化的客户服务信息系统。2002年，公司的营业额达到196亿美元，荣登《财富》全球500强第246位，CRM系统功不可没，既为公司带来了利润，又赢得了信誉。 联邦快递的成功经验也告诉我们，现代物流配送系统必须拥有成熟健全的CRM系统，方可实现可持续性双赢发展。而具体到我国，CRM的实现要做好三方面的工作：一是客户服务与支持，即通过控制服务品质以赢得顾客的忠诚度，比如对客户快速准确的技术支持、对客户投诉的快速反应、对客户提供的产品查询等，这项业务主要是提供服务的成本中心。二是客户群维系，即通过与顾客的交流实现新的销售，比如通过交流赢得失去的客户等。这可以使其成为一个利润中心。三是商机管理，即利用数据库寻找新的业务机会，这又可以使其成为一个利润中心。因此CRM完全可以实现“利润——服务／支持--利润”的循环，实现成本控制和利润增加。 综上所述，我国物流业的快速健康成长依赖于物流配送系统的完善与发展，借鉴国内外经验，立足c-ERP平台，将使我国的物流配送系统步入一个信息化的快车道，CRM与ERP如鸟之双翼，船之双浆，定将铸造出兼具民族性与世界性双重特征的集约高效的现代物流配送系统。
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区域物流产业竞争力指标体系及其评价摘要：本文基于物流产业的涵义和特点提出了产业竞力的概念，根据物流产业的现状，提出了物流产业竞争力评价的多层指标体系，进而列举了主要的评价方法和具体步骤;针对具体的实例，从定性和定量两个角度，运用组合评价法确定了相关指标的权重，借助多层模糊评价法对一级指标进行了评价分析，有助于区域物流产业核心竞争力的确定。关键词：物流产业；竞争力；评价；指标体系；组合评价法1 物流产业竞争力及其研究现状1 物流产业的涵义物流产业是指专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移，对其进行高效率与高效益流动及储存为经营（活动）内容的营利性事业组织的集群。它是流通产业的子集，但又是从流通产业中商品所有权的转移和商品实体的移动的传统部门中分离出来，形成一个独立的产业。物流产业是集交通运输、通讯、物资供应、仓储保管等产业的部分职能于一身的新兴产业部门，绝非是各职能的简单加总，而是将上述产业社会职能依照社会分工日趋专业化的发展规律，并以现代科学技术尤其是网络信息技术的支撑为前提，浓缩形成一个崭新的致力于提高社会总体效率和效益的产业部门[1]，[2]，[3], [4]。2 物流产业竞争力的涵义物流产业是生产具有直接相互竞争性的服务（包括仓储和配送等）的企业集合，物流产业竞争力就是在一定市场环境中，在保证一定程度的社会效益的基础上，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力，包括绝对竞争力和比较竞争力两个层面。3研究现状在国外，一部分学者研究了具体产业竞争力情况和评价方法，Sirikrai和 Tang 运用基于层次分析法的评价模型对于产业竞争力进行了详细分析[5]；Kawachi 基于一些化工产业环境问题的探讨，分析了化工产业的技术竞争力[6]；Traill和Da Silva基于一些传统竞争力评价指标的比较分析，针对欧洲主要国家食品行业的发展现状，在指标改进的基础上对食品行业的国际竞争力进行了实证分析，但是针对物流产业竞争力的研究还很少。在国内，李志玲建立了流通企业竞争力评价指标体系，并进行了初步评价[8]；陈炜煜建立了物流系统竞争力的评价模型，以评估企业物流运作水平[9]；董千里考虑了影响物流企业竞争力的许多因素，并构建了物流企业竞争力指标体系[10]；尹建辉提出了提升物流企业竞争力的五大途径[11]；上述研究或者站在物流企业的角度，或者站在企业物流的角度提出了提升物流系统竞争力的许多建设性措施。但是，他们都没有站在物流产业的角度分析区域物流产业的竞争力；目前，对于物流产业竞争力的评价指标体系的相关研究在国内还是空白，更谈不上具体到某个省区的区域物流产业竞争力的实际评价。2 物流产业竞争力评价指标体系建立较为完善的评价指标体系是把握区域物流产业特性，分析产业架构，掌握产业竞争力水平和发展趋势的前提条件，本文将物流产业竞争力的评价归纳为以下几个主要指标：产业发展环境，产业组织形态和规模，产业发展水平，产业市场竞争力、产业社会化水平、物流企业整体竞争力等。如表1所示，在一级指标中，物流产业市场竞争力是物流产业竞争力的直接体现，是衡量产业竞争力的重要指标。产业发展水平反映了产业当前的发展程度和规模，水平越高，则物流产业更能经受市场的冲击，应对竞争的能力强。在二级指标中，技术竞争力是产业竞争力的核心，新技术、新设备的采用是降低成本、提高质量和生产率的重要途径，管理水平表示物流企业运用先进理念和支配相关资源的能力，而盈利能力主要是指企业创造经济和社会效益的能力。表1 区域物流产业竞争力评价指标体系区域物流产业竞争力水平C 一级指标 二级指标 产业发展环境C1 区位优势C11；政策和法规C12；产业结构情况C13；经济发展水平C14；社会物流需求量C15；区域物流网络成熟度C16 产业组织形态和规模C2 仓储企业数量C21；配送企业数量C22；运输企业数量C23；货运代理企业数量C24；综合物流企业数量C25；自营物流企业数量C26；物流设备生产企业数量C27；物流信息技术企业数量C28；物流科研机构数量C29；物流中心数量C210 产业发展水平C3 传统物流企业发展水平C31；第三方物流企业发展水平C32；逆向物流运作水平C33；供应链管理思想普及率C34；应急物流发展水平C35；物流人力资源供给水平C36 产业市场竞争力C4 物流企业市场化程度C41；物流价格市场化程度C42；市场竞争的规范度C43；企业和政府对经济波动的适应性和机动性C44 产业社会化水平C5 物流产业对经济增长的贡献率C51；区域社会物流成本水平C52；物流产业资源消耗水平C53；物流产业对环境的影响程度C54；社会物流的供需情况C55 区域内物流企业整体竞争力C6 管理水平C61;盈利能力C62;技术竞争力C633 指标权重的确定和评价方法目前，国内已经建立了许多种综合评价的方法，最常用的有主观赋权和客观赋权两类。主观赋权是采用咨询评分的定性方法，包括专家评价法和层次分析法；客观赋权依据各项指标的变异程度来确定权重，包括主成分分析法和熵值法等。由于主观赋权法容易受人为因素的影响，而客观赋权法未考虑指标本身的重要程度，单纯使用一类方法来确定指标权重，难免引起质疑[12]。本文提出的区域物流产业竞争力的评价指标体系相对比较复杂，有必要选取多类确定指标权重的方法，通过组合评价的思路确定相关指标权重。1 指标权重的确定方法1运用层次分析法确定指标权重层次分析法(AHP)确定指标因素的权重是通过两两比较判断矩阵而得到的, 应用最广泛的标度是1～ 9 标度, 它具有简明直观的特点，基本的运算步骤如下：（1） 针对 个指标，建立判断矩阵如下: 如果pi和pj同等重要，bij=1;稍优于pj，bij=3；较优于pj，bij=5；甚优于pj，bij=7；；极端优于pj，bij=9。这里，1，3，5,7和9是经验值，bji=1/bij。（2） 计算相对重要程度本文采用求根法来计算相对重要度， （i=1,2…,n），那么，权重 ，从而得到各指标的权重向量W=[] 。（3）一致性检验； ， ， ，其中， 为平均随机一致性指标。如果 ，判断矩阵B的一致性是可以接收的。2运用熵值法确定指标权重 假设有m个待评方案，n项评价指标，形成原始数据矩阵，对于某项指标xj，指标值xij的差距越大，则该指标在综合评价中的作用越大，如果某项指标的指标值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用；信息熵是系统无序程度的肚量，信息则是信息有序程度的度量，它们之间符号相反，即绝对值相等。如果某指标的变异程度较大，信息熵就越小，提供的信息量就越大，反之亦然。这种方法是依据指标值变异程度来确定权重的，具有较强的客观性，具体的评价步骤如下：（1）将各指标规范化，计算第j项指标下第i个方案的比重 。（2）计算第j项指标的熵值 ，其中， ， 为自然对数，那么， ，此时， 取极大值，即 ，若设 ，就有 。（3）计算第j项指标的差异性系数gj的差异性越小，ej大，反之亦然。定义差异性系数gj＝1－ej，也就是说，gj越大，指标越重要。（4）定义权重：第j个二级指标的权重 。3 组合评价法确定权重将通过层次分析法得到的指标权重定义为 ，将运用熵值法得到的权重定义为 ，那么考虑到主客因素的指标权重为 ，这里j为指标项数， ，依据实际问题赋值，综合权重随 的改变而变化，在本文的指标体系评价中， 取6。2模糊层次评价法（1）确定各级指标权重向量 表示一级评价指标权重向量 表示一级评价指标中第一个指标的二级指标权重（2）确定评语集合，本文将评语集合分为五个等级{很好，较好，一般，较差，很差}。（3） 多层模糊评价本文采用多层次模糊评价方法表1中的两层评价指标体系，具体分为以下两步进行： 表示第i个一级指标隶属度；Ri表示一级指标i对应的二级指标的隶属度； 表示物流产业争力的隶属度向量。（4）归一化为了明确各级指标的发展水平，有必要将相应隶属度评判矩阵进行归一化。以一级指标为例，令 ， 。 4 实例分析如表2所示，定量指标主要来自某地级市近四年的统计公报和材料；为了能够充分反映国内各地区物流产业发展水平的差异，对于定性指标分成10各级别进行打分，90-100分表示出类拔萃；80-90分代表优秀；70-80分为良好；60-70分为不错；50-60分为及格；40-50分为适当及格，与全国平均水平相当；30-40分为水平有限，略低于全国平均水平；20-30分表示与全国平均水平相差较大；10-20分表示水平较差；0-10分表示很差。表2 某地区2002-2005年部分物流产业发展环境下一级指标值（对应熵值法）[13]一级指标 二级指标 2002 2003 2004 2005 指标熵产业发展环境 区位优势 80 92 85 83 017 政策和法规 67 67 83 92 119 产业结构情况 60 63 80 86 144 经济发展水平（GDP，单位亿元） 1488 1650 1950 2510 254 社会物流需求总量（亿吨） 30 35 47 59 424 区域物流网络成熟度 55 65 65 69 042表3 由专家评价法得到的指标相对重要程度（对应层次分析法）指标 C11 C12 C13 C14 C14 C16 指标综合权重C11 1 333 2 143 2 333 293 036C12 3 1 333 2 333 1 637 078C13 5 3 1 333 1 3 570 193C14 7 5 3 1 3 5 412 420C15 5 3 1 333 1 3 570 193C16 3 1 333 2 333 1 637 078由 得到组合权重向量A1＝（028，094，173，354，285，064），同理可以求出产业组织形态等指标的二级指标的组合权重。 由 =（1926，2610，4005，1194，0193）；其它一级指标以及产业竞争力的隶属度评判矩阵可以通过同样的运算过程求出。由于M1中各个隶属度的总和不等于1，有必要进行归一化，得到ei= (194,263,403,120,019)，一般来说，相关隶属度之和可以接受的下限为经验数据，本文取6，本例中，263+403>6,，可以得出，物流政策和法规以及产业结构情况是本地区物流产业发展环境的核心竞争力。运用同样的方法，通过大量市场调研，结合专家打分，可以对区域物流产业的竞争力水平进行评价。5 结论（1）通过对区域物流产业竞争力的评价，有助于把握物流产业对于区域经济增长的带动能力，把握物流产业和其他产业之间的互动关系，以指导产业结构的战略调整，同时，有利于掌握物流企业的规模和服务水平，并结合市场调研，从总体上把握区域物流产业的发展水平；（2）通过比较研究，可以确立本区域物流产业在全国范围内物流产业中的地位，并明确本区域物流产业的比较优势和不足之处，进而掌握物流产业在国际物流市场竞争中的定位，了解本区域物流产业发展可以借鉴的经验以及在物流产业结构和物流组织形式等方面的发展模式和趋向。（3）本文的研究侧重于物流产业的绝对竞争力的评价，在未来的研究中，应当通过市场调研，加强横向不同区域物流产业竞争力，特别是不同经济圈之间物流产业的比较研究。参考文献[1] 谢如鹤,罗荣武等物流系统规划原理与方法[M]中国物资出版社，2004年3月[2] 杨春河,张文杰现代物流产业概念内涵和外延的理论研究[J]物流技术，2005(10):38-39[3] 杜 亮,张培林物流到底是行业还是产业[J]综合运输，2004（4）:36-37[4] 卢仁山,赵海峰现代物流产业对区域经济核心竞争力的提升[J]商场现代化，2005(446):74-74[5] Sirikrai S B, Tang J C S Industrial competitiveness analysis: Using the analytic hierarchy process[J] Journal of High Technology Management Research, 2006,17:71–83[6] Kawachi STechnological competitiveness in the chemical industry[J] Computers and Chemical Engineering,2004,29: 7–9[7] Traill B, da Silva J GMeasuring international competitiveness: the case of the European food industry[J] International Business Review,1996,5(2):151-166[8] 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服务创新能力。引导消费者认识到自身需求，比一味地满足消费者需求更为重要。物流企业在经过初期创业后，除了控制运行成本外，所提供服务产品的差异化和人性化才是决定企业能否获得长期增长的核心竞争力。
物流企业的核心竞争力表现为信誉度具体表现方式为，出货速度、回款时间、员工服务素质、货物损坏赔偿条例等有效的提升办法为，货未到之前要下好路单，做好网络连接工作，货到必须付清款项，不允许任何方面的问题滞留货款的延续时间，员工服务素质当由人力资源管理进行统一的微笑服务培训，并考核上岗，货物延期和损坏情况，一般是物流的蹩脚问题，当进行及时和妥善的处理--客户就是上帝，满足客户的需求当为第一发展要素。
如今快递行业陷入了价格战，快递都以白菜价卖，很大程度上对行业发展有所限制。但是，从长期角度看，快递的核心竞争力绝对不在于价格。本质上来看，快递是一门服务业，而服务业拼的是什么？对客户来说，各家快递真正比拼的是1、安全性；2、速度；3、信息化。安全性：包括三个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧；其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快递可能相对宽松，但是国际快递始终把这一块作为重中之重；最后，则是用户信息的安全性问题，快递公司对用户信息的保密性在很大程度上影响着一个公司的信誉，而这方面也更多的要从快递员培训上下手。速度：谁都想快递名副其实地快起来，但是真正实现却远非易事。从操作层面，速度受到各种因素的影响，交通、人员配置、路区优化、作业流程等等各个环节，任何一环有阻滞，就可能导致单票快件延时数个小时。所以，这一块是看一家快递公司是否过硬的根本。信息化：人们可能很难想象这个行业在信息化这件事上是有多滞后。大佬们关心的更多是操作所需的硬件配置，需要什么车，什么样的流水线，但是信息化，始终停留在一个极低的程度上，重复劳动从流程上无法杜绝。而从客户角度，能看到的也无非一个快件查询而已，甚至，仅这个查询功能许多快递公司都做不好。 这可能是大佬们的眼界所限，也可能是因为信息化这件事牵一发而动全身，一旦开始之前的整个操作流程全部颠覆，没有谁能担得起这个责任。其实，可能对客户来说，一个靠谱点的派送员更为重要，但在各种指标的压力之下，派送员真的很难做到尽善尽美，这一点，只能希望双方相互体谅了。
对于快递企业来说，“快”无疑是其核心竞争力之一。因为快递速度越快，为用户节省的时间也就越多。快递企业近年来围绕“快”展开竞争，争夺用户创造业绩，是我们乐于看到的市场现象。过去，在很多人的印象里，作为央企的中国邮政，快递速度太“慢”，不及民营快递企业服务效率高。但此次中国邮政全面提速后，不仅“慢”的标签将会被撕掉，还将对民营快递企业形成竞争压力。因为多数民营快递企业目前还做不到次日达、次晨达。中国邮政全面提速是央企主动适应市场竞争的一个缩影。当央企真正放低姿态与其他市场主体展开激烈竞争，央企的竞争优势更能凸显出来。中国邮政本身在邮路、网点等方面就有优势，一旦优化、增加邮路，提升运力和效率，犹如睡醒的雄狮，将会对快递业产生巨大震动。中国邮政全面提速后，不仅自身业务量或者业绩会明显增长，也会倒逼其他快递企业提升速度，那么中国快递企业的整体竞争力，以及用户对快递服务效率的满意度，都会得到“升级”。从这个角度来说，中国邮政在实现自己“翻身”的同时，也是激活快递业的“鲶鱼”。从公众角度来说，期待看到快递企业求“快”争“快”，因为“快”既是快递企业应有的特质，也是用户希望的服务效率。但无论是中国邮政还是其他民营快递企业，在争“快”的同时也要争口碑。因为作为快递企业需要多种良好口碑，比如快递安全及赔偿，乡村“最后一公里”等。用户不仅需要快递企业提速，也希望快件安全送达。但从相关报道来看，快件的丢失、损坏问题，当前正成为用户投诉的“重灾区”，而快件丢失、损坏涉及的赔偿问题则是用户的另一痛点。比如最近有网友披露，自己12箱快件被扔进垃圾场，其中4箱失踪，陷入赔偿争执。这需要完善《邮政法》和快递相关条例、标准，倒逼企业控制丢失损坏率并解决赔偿问题；也需要每家快递企业完善自身管理和服务，用良好口碑赢得市场认可。三四线以下城市快递员不送货上门的现象，违反了相关制度规定，给用户造成麻烦，也需要快递企业改善服务塑造口碑。
物流核心竞争力的因素表现在：基础设施、服务内容、行业经验、营销能力、网络服务能力、人力资源管理、行业定位、创新能力、企业机制等。而物流企业的核心竞争力就是对这些因素的整合驾驭能力，其中影响物流企业获取长期竞争优势最核心的因素主要有以下三个方面：（1）先进的物流信息技术能力世界上领先的大型国际物流企业自身都拥有先进的管理信息系统，与互联网相链接，并以为客户提供量身定制的物流管理信息系统服务为利刃开辟占领市场。可以说信息技术能力是大型国际物流企业保持行业领先地位的最重要手段。（2）遍布全球的服务网络支撑服务网络是物流企业从事物流活动的基础。如果不能形成大区域内点、线结合，形成网络化的配送经营体系，就不能满足客户的要求。因此，物流服务网络是物流企业的最大资本。国际上大型的第三方物流公司，一般通过自建或整合社会物流资源，形成一定范围内的覆盖网络。（3）高效有力的组织和人力资源管理清晰的组织结构是物流企业持续发展的组织保障。同时，还需要拥有综合知识的高素质的人才，如物流工程师，优秀的营销人才，管理人才，熟悉物流相关法律法规人才等。因为，一个有效的人才培养和招募战略，不仅可以保证企业的长远发展需要，而且可以在行业内树立良好形象、增强竞争优势。
(一）降低成本是提高核心竞争力的根本 经济全球化大大提高了企业的物流成本，据统计，中国国内产品物流成本约占总成本的5%到6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%到25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业始终是经济发展的一个薄弱环节，据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。所以大力减少物流成本就成为了中国物流企业根本性的问题。降低成本主要有以下几个途径： 1、建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理 2、使用新的物流技术，健全物流信息系统 3、树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标 4、拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本 5、以成本会计为基础，完善物流成本的分类 6、建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本 还有一些是关于政府政策的建议，在这里就不一一列举了。
快递业的核心竞争力是服务质量，快递业的核心竞争力服务质量包括价格、速度、安全等。
(一）降低成本是提高核心竞争力的根本 经济全球化大大提高了企业的物流成本，据统计，中国国内产品物流成本约占总成本的5%到6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%到25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业始终是经济发展的一个薄弱环节，据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。所以大力减少物流成本就成为了中国物流企业根本性的问题。降低成本主要有以下几个途径： 1、建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理 2、使用新的物流技术，健全物流信息系统 3、树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标 4、拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本 5、以成本会计为基础，完善物流成本的分类 6、建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本 还有一些是关于政府政策的建议，在这里就不一一列举了。
快递业的核心竞争力是什么？如今快递行业陷入了价格战，快递都以白菜价卖，很大程度上对行业发展有所限制。但是，从长期角度看，快递的核心竞争力绝对不在于价格。本质上来看，快递是一门服务业，而服务业拼的是什么？对客户来说，各家快递真正比拼的是1、安全性；2、速度；3、信息化。安全性：包括三个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧；其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快递可能相对宽松，但是国际快递始终把这一块作为重中之重；最后，则是用户信息的安全性问题，快递公司对用户信息的保密性在很大程度上影响着一个公司的信誉，而这方面也更多的要从快递员培训上下手。速度：谁都想快递名副其实地快起来，但是真正实现却远非易事。从操作层面，速度受到各种因素的影响，交通、人员配置、路区优化、作业流程等等各个环节，任何一环有阻滞，就可能导致单票快件延时数个小时。所以，这一块是看一家快递公司是否过硬的根本。信息化：人们可能很难想象这个行业在信息化这件事上是有多滞后。大佬们关心的更多是操作所需的硬件配置，需要什么车，什么样的流水线，但是信息化，始终停留在一个极低的程度上，重复劳动从流程上无法杜绝。而从客户角度，能看到的也无非一个快件查询而已，甚至，仅这个查询功能许多快递公司都做不好。 这可能是大佬们的眼界所限，也可能是因为信息化这件事牵一发而动全身，一旦开始之前的整个操作流程全部颠覆，没有谁能担得起这个责任。其实，可能对客户来说，一个靠谱点的派送员更为重要，但在各种指标的压力之下，派送员真的很难做到尽善尽美，这一点，只能希望双方相互体谅了。