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ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用 ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
肯定不允许抄袭呀，论文这个事儿抄袭就是学术不端，一旦被发现对自己对导师都不好，所以你还是自己去看看交通技术这本期刊的文献哈，免费下载查阅的
汽车技术可以写具体的发动机、底盘等等，最好能加上建模分析。当时也不太会，还是学长给的文方网，写的《串联混合动力汽车建模与能源管理系统控制策略研究》，非常靠谱基于Matlab/Simulink环境四轮驱动混合动力汽车建模与仿真电动汽车建模与仿真的研究基于CRUISE的汽车建模与仿真金属带式无级变速汽车建模与性能评价多能源纯电动汽车建模与仿真的研究面向驾驶训练的汽车驾驶仿真模拟机气动燃油混合动力车混合效能分析及其电控气动发动机的研究基于ADVISOR的后驱式EMCVT汽车建模与仿真 优先出版基于总成结构的重型载货汽车建模与操纵稳定性仿真桥间分配四驱混合动力电动汽车能耗优化控制策略研究纯电动汽车电液制动系统再生制动控制策略研究基于Matlab/Simulink的混联式混合动力电动汽车建模与仿真 优先出版基于键合图理论的混合动力电动汽车建模与仿真双离合器变速器汽车建模与仿真轮毂电机驱动电动汽车纵向稳定性控制研究纯电动汽车驱动与制动能量回收控制策略研究纯电动汽车集成仿真技术及软件平台开发奥运场馆用混合动力电动汽车建模与仿真研究基于Modelica的混合动力汽车建模与仿真
培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。
汽车运用工程主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心就是汽车的“管、用、养、修”。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法，从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。
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电子信息工程专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备电子技术和信息系统的基础知识，能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才。 业务培养要求：本专业是一个电子和信息工程方面的较宽口径专业。本专业学生主要学习信号的获取与处理、电厂设备信息系统等方面的专业知识，受到电子与信息工程实践的基本训练，具备设计、开发、应用和集成电子设备和信息系统的基本能力。 毕业生应获得以下几个方面的知识和能力： 1．较系统地掌握本专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围； 2．掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的基本能力； 3．掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力； 4．了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识； 5．了解电子设备和信息系统的理论前沿，具有研究、开发新系统、新技术的初步能力； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：电子科学与技术、信息与通信工程、计算机科学与技术。 主要课程：电路理论系列课程、计算机技术系列课程、信息理论与编码、信号与系统、数字信号处理、电磁场理论、自动控制原理、感测技术等。 主要实践性教学环节：包括课程实验、计算机上机训练、课程设计、生产实习、毕业设计等。一般要求实践教学环节不少于30周。 相近专业：微电子学 自动化 电子信息工程 通信工程 计算机科学与技术 电子科学与技术 生物医学工程 电气工程与自动化 信息工程 信息科学技术 软件工程 影视艺术技术 网络工程 信息显示与光电技术 集成电路设计与集成系统 光电信息工程 广播电视工程 电气信息工程 计算机软件 电力工程与管理 智能科学与技术 数字媒体艺术 计算机科学与技术 探测制导与控制技术 电气工程及其自动化 数字媒体技术 信息与通信工程 建筑电气与智能化 电磁场与无线技术。电子科学与技术专业 电子科学与技术是现代信息技术的重要支柱学科，是设计各种元器件、集成电路和集成电子系统的技术学科，也是我国正在大力发展并急需人才的重要专业技术领域。毕业生具有集成电路在通信、信息、控制和计算机等方面的应用开发能力，适合于通信、信息、控制等领域的研究、开发和生产单位工作。 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备物理电子、光电子与微电子学领域内宽广理论基础、实验能力和专业知识，能在该领域内从事各种电子材料、元器件、集成电路、乃至集成电子系统和光电子系统的设计、制造和相应的新产品、新技术、新工艺的研究、开发等方面工作的高级工程技术人才。 业务培养要求：本专业学生主要学习数学、物理、物理电子、光电子、微电子学领域的基本理论和基本知识，受到相关的信息电子实验技术、计算机技术等方面的基本训练，掌握各种电子材料、工艺、零件及系统的设计、研究与开发的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．具有坚实的自然科学基础，较好的人文社会科学基础，并熟练掌握一门外语； 2．系统地掌握本专业领域必需的较宽的技术基础理论； 3．具有较强的本专业领域的实验能力，计算机辅助设计与测试能力和工程实践能力； 4．了解本专业领域的理论前沿和发展动态； 5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：电子科学与技术\\r 主要课程：电子线路、计算机语言、微型计算机原理、电动力学、量子力学、理论物理、固体物理、半导体物理、物理电子与电子学以及微电子学等方面的专业课程。 主要实践性教学环节：包括电子工艺实习、电子线路实验、计算机语言和算法实践、课程设计、生产实习、毕业设计等。一般安排20周。 授予学位：工学学士 相近专业：微电子学 自动化 电子信息工程 通信工程 计算机科学与技术 电子科学与技术 生物医学工程 电气工程与自动化 信息工程 信息科学技术 软件工程 影视艺术技术 网络工程 信息显示与光电技术 集成电路设计与集成系统 光电信息工程 广播电视工程 电气信息工程 计算机软件 电力工程与管理 智能科学与技术 数字媒体艺术 计算机科学与技术 探测制导与控制技术 电气工程及其自动化 数字媒体技术 信息与通信工程 建筑电气与智能化 电磁场与无线技术软件工程专业一、培养目标 本专业培养具有良好科学素养，能较系统和深入地掌握计算机科学技术基础以及软件工程专业知识和工作技能的高级专业技术人才。学生毕业后可在进行软件规划、设计与开发及应用的相关企业、事业单位或政府机关等从事计算机软件规划、咨询、监理、生产、软件技术研发、以及软件应用系统维护等方面技术工作。 二、培养规格 本专业学生应系统掌握计算机科学技术及其应用有关基础理论、建立从事软件工程方面工作的必要专业知识结构和工作技能，包括计算理论基础、计算机系统及其硬软接口、系统软件与工具软件、计算机应用技术、软件工程方法与工具等。通过四年时间的学习，学生应具备以下几方面知识和工作能力： 1． 掌握计算机科学与技术基本理论和专业知识； 2． 掌握软件系统分析、设计和说明的基本方法，具备软件研究与技术开发能力； 3． 了解信息系统安全与知识产权保护的有关技术方法和法规； 4． 具备进行软件系统规划、设计、咨询、软件测试与评估以及软件工程管理和系统运行管理的基本能力； 5． 了解现代信息技术的发展动态； 6． 精通一门以上外语，具有较强专业外语阅读和写作能力； 7． 掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有独立获取信息的能力。 三、计划学制、最低毕业学分、授予学位 计划学制：本专业实行学分制，学制一般为四年，允许提前毕业和推迟毕业，具体按学校有关学分制管理条例执行。鼓励学生攻读双专业、双学位和辅修。 最低毕业学分：162 授予学位：工学学士学位 四、课程修读要求 1． 全校公共课分为公共必修课（34个学分）和公共选修课（11个学分）。公共必修课34个学分必须全修。公共选修课应在人文社会科学和艺术类课程中各选修4个学分，在社会科学类中修2个学分。就业指导课以讲座形式进行，开设4-6个讲座，计1个公选课学分。 2． 学科基础课共计52个学分，包括学科基础课和学科专业课程，要求学生全修。 3． 专业必修课共计21个学分，要求学生全修。 4． 选修课学生必须修读不低于34个学分，其中限选课程模块为必选模块，不够部分的学分可在任选课模块和计算机科学与技术的相关模块中选择。 5． “学科前沿讲座“为学科导引课程，以讲座形式分散安排在各个学期。 6． “就业指导课”以讲座形式进行,开设4-6个讲座,计1个公选课学分 7． 本专业设置六门双语教学课程（课程方案表中课程名称前打*者），本专业不再单独开设专业英语课程。 8． 课程计划表中课程名称前打☆者为综合设计类课程。 9． 专业技能与实践共计8个学分，学生可在课程结构比例表中自主选择课程设计内容或专业实习，如选择专业实习，则学生必须再选修至少2个课程设计。 五、课程结构比例表 课程类别 学时数 占总学时的比例 学分数 占总学分的比例 全校公共课（45学分） 公共必修课 784 3% 34 21% 公共选修课 170 7% 11 8% 学科基础课（51学分） 大类基础课 558 7% 27 7% 专业基础课 490 4% 24 8% 专业必修课 353 9% 18 1% 专业选修课 578 20% 34 21% 专业实习或专业技能与实践课程 8周 8 9% 毕业论文（设计） 12周 6 7% 总计 2933/18周 100% 162 100% 六、 课程方案表 课程类别 课程编码 课程名称 学 分 数 学时数 学期、教学周数、周学时 备注 辅修：1 双专业：2 双学位：3 合 计 理 论 实 践 一 二 三 四 五 六 七 八 16 周 18 周 18 周 18 周 18 周 18 周 18 周 6 周 全校 公共 课 必修 课 4400001 大学英语 16 352 352 5 5 5 5 3602001 大学体育 4 144 144 2 春秋 马克思主义中国化概论 5 126 72 54 4-3春秋 2601021 思想品德修养 1 36 18 18 1-1 0100001 马克思主义哲学 5 54 36 18 2-1 2200010 马克思主义政治经济学 2 36 36 2 2100058 法律基础 1 36 36 2 3106020 军事理论 2 2W 2W 小计 34 786 选修 课 自然科学类 2 34 2春秋 人文社会科学类 4 68 2春秋 艺术类 4 68 2春秋 就业指导课 1 4-6次讲座 小计 11 170 学科基础课 大类基础 2110202-1 *计算机科学技术导论 1 16 16 1 2209306-7 高等数学(A) 9 204 204 0 6 6 2209312 线性代数 3 48 48 3 2209313 概率与数理统计 3 54 54 3 普通物理 5 144 108 36 4/1 2/1 2110202-2 高级语言程序设计 5 92 64 28 4/2 1 学科前沿讲座 1 0 分散春秋 小计 27 558 专业基础 2110307 电路与电子学 4 79 63 16 5/1 2110208 *数字电路 4 70 56 14 5/1 2110210 计算机组成原理 4 79 63 16 5/1 1 2110209 汇编语言程序设计 3 61 45 16 5/1 1 2110301 离散数学（I、II） 5 122 90 32 5/1 5/1 2110203 数据结构 4 79 63 16 5/1 1 小计 24 490 专业必修课 2110415 软件工程方法学 3 54 54 3 1 2110204 *操作系统 3 65 51 14 3/1 1 2110417 *计算机网络 3 65 51 14 3/1 1 2110206 *数据库系统原理 3 65 51 14 3/1 1 ☆软件管理工程 3 50 40 10 5/1 1 2111406 *算法设计与分析 3 65 51 14 5/1 3 小计 18 364 选修课 限选课程模块 2110205 编译原理 3 65 51 14 5/1 3 2110211 微型计算机原理与接口技术 3 54 40 14 5/1 软件工程项目测试与评估 3 48 32 16 4/2 1 ☆面向对象技术 3 61 45 16 5/1 2 软件设计模式 2 36 36 2 3 中间件技术 2 34 24 10 5/1 1 计算机辅助软件工程 2 36 36 2 2 ☆软件设计案例分析与软件工程实践 2 42 32 10 4/2 1 2114404 计算机安全技术 3 48 48 6 2 2110427 计算机系统结构 3 48 48 6 3 ☆系统集成与工程设计 2 40 30 10 5/2 2 小计 28 512 任选课程模块 JAVA语言程序设计 2 38 24 14 5/1 2 可视化编程 2 36 36 2 2 人工智能与专家系统 3 50 40 10 5/1 3 大型数据库技术及应用设计 3 46 32 14 4/2 1 数据仓库与决策支持技术 3 54 54 3 3 互联网原理与应用 2 36 36 2 2 网络协议与软件 3 62 48 14 3/1 电子商务导论 2 36 36 2 2 管理模型与方法概论 2 32 32 2 组合数学 2 36 36 2 计算方法 3 54 40 14 5/1 典型操作系统内核分析与设计 3 50 40 10 5/1 管理信息系统 3 62 48 14 3/1 2 网页制作技术与应用 2 36 36 2 小计 34 710 专业技能与实践 (6-10学分) 大型程序综合设计 2 1W 双专业、双学位学生至少修读2学分 操作系统课程设计 2 1W 编译原理课程设计 2 1W 数据库技术课程设计 2 1W 网络系统集成课程设计 2 1W 计算机组成课程设计 2 1W 微机与接口课程设计 2 1W 小计 14 专业实习 专业实习 8 8W 8W 毕业论文（设计） 毕业论文（设计） 6 12W 12W 23 七、双专业、双学位、辅修专业说明 本专业招收软件工程专业辅修、双专业、双学位学生。学生修读完所要求的课程学分，即可获得软件工程专业的辅修毕业证或第二专业毕业证或工学第二专业学士学位。 1、 培养目标 本专业辅修培养德、智、体全面发展，能适应社会主义政治、经济和文化建设需要，具有较好计算机科学素养，具有一定自我学习、实践和创新能力，能较系统和深入地掌握计算机科学技术与应用、软件工程等方面的基础理论、基础专业知识和基本工作技能的第二专业人才。辅修专业学生毕业后可应用计算机科学与技术以及软件工程技术辅助主修专业从事专业科学研究、计算机辅助应用等，并能一定程度适应于信息领域的计算机应用技术开发、计算机辅助教学与科研工作，以及在企、事业单位、或技术或行政管理部门等从事计算机应用系统设计、开发、运行维护与软件工程项目管理等方面工作。 本专业的双专业和双学位培养能系统地、较好的掌握计算机科学与技术和软件工程技术，包括计算机硬件、软件及应用的基本理论、基本知识、基本技能与方法，能在科研部门、教育单位、企业、事业、技术和行政管理部门等单位从事计算机科学教育、计算机科学技术研究与系统应用的计算机科学与技术高级专门科学技术人才及项目管理人才。 2、 培养规格及教学安排 本专业辅修学生主要来源于我校或石牌六校的非计算机专业的大二学生；辅修教育原则上二年，从第二学年开始到第三学年结束；在二年的辅修教育过程中，学生需按指定的课程指引修满不低于35学分，本专业辅修的先行课程是大学英语、高等数学、计算机应用基础等。 本专业的双专业、双学位学生的修读年限原则上为三年，从第二学年开始到第四学年结束；双专业学生需修满不低于55个学分，并且必须在专业课程计划的选修课程模块中完整修读选课指引所示的学分；修读双学位的学生必须已经修读完双专业，双学位修读学生必须在双专业课程修读的基础上再加修10个学分。 本专业的双专业、双学位的先行（或平行）课程是大学英语、高等数学、计算机应用基础、线性代数和概率论、电路与电子学基础等。 在专业教学课程计划中备注栏的“1” 标示为辅修专业课程，“2” 标示为本专业双专业修读课程，“3”标示为双学位修读课程。
汽车技术可以写具体的发动机、底盘等等，最好能加上建模分析。当时也不太会，还是学长给的文方网，写的《串联混合动力汽车建模与能源管理系统控制策略研究》，非常靠谱基于Matlab/Simulink环境四轮驱动混合动力汽车建模与仿真电动汽车建模与仿真的研究基于CRUISE的汽车建模与仿真金属带式无级变速汽车建模与性能评价多能源纯电动汽车建模与仿真的研究面向驾驶训练的汽车驾驶仿真模拟机气动燃油混合动力车混合效能分析及其电控气动发动机的研究基于ADVISOR的后驱式EMCVT汽车建模与仿真 优先出版基于总成结构的重型载货汽车建模与操纵稳定性仿真桥间分配四驱混合动力电动汽车能耗优化控制策略研究纯电动汽车电液制动系统再生制动控制策略研究基于Matlab/Simulink的混联式混合动力电动汽车建模与仿真 优先出版基于键合图理论的混合动力电动汽车建模与仿真双离合器变速器汽车建模与仿真轮毂电机驱动电动汽车纵向稳定性控制研究纯电动汽车驱动与制动能量回收控制策略研究纯电动汽车集成仿真技术及软件平台开发奥运场馆用混合动力电动汽车建模与仿真研究基于Modelica的混合动力汽车建模与仿真
用电脑或者用笔
网上海了去了···偶就是这专业毕业的 简单点的就是摘录点关于汽车维修的或新能源相关的知识，在找几个典型维修实例 之后再找点未来发展之类的屁话·· 这就是好文章
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、 毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 选题时间 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提纲时间 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿时间 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿时间 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1．汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2．汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3．维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4．维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1．标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2．摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3．关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3～5个关键词。 4．正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5．结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4纸打印出来,装订好后交指导老师； 3．自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。
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汽车方面的论文我可以给你搞定的，这个不是问题，我帮你搞定Q2273378631
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用 ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
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有汽车连杆的设计，还有汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置设计，选个合适的课题吧！
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