(一)综述的文献特征 文献综述是学术论文的一种形式。从文献学角度划分，科技论文有两种，即原始论文和整理性论文，凡是由研究工作实践中积累从直接经验总结而撰写的论文，称为原始论文，或叫科研论文；凡是论文中只包含自己的部分经验和资料，但绝大部分取自他人的研究经验与资料而写成的论文，称为整理性论文，或叫文献综述。文献综述是作者对某一学科领域在一定时间范围内公开发表的文献，进行广泛收集和阅读后，就其中的主要观点和结论加以汇总、摘录或摘译，有目的地对大量分散的文献资料分别整理、分类、归纳、综合，撰写出的能阐述该学科专业研究现状和发展动向的一种专题情报研究论文。所以说综述是建立在一次文献和二次文献的基础上，生产出来的一种文献，即三次文献。通过比较会发现，综述论文不同于原始论文，因为综述论文不是对某一科研课题研究过程及其结论与讨论的报道，更不是对论文内容的摘要和索引，不能简单地对文献进行罗列。综述是对许多互有关联的文献进行分析、对比和评论所作的高层次的文献资料的综合论述。
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论文文献综述怎么写
是这个不？ 传统运输向物流业发展的途径分析 2007-5-28 共有 人次浏览 国务院在今年下发的《关于加快发展服务业的若干意见》中提出。要优先发展运输业，大力发展第三方物流，提升物流的专业化、社会化服务水平。通过发展服务业实现物尽其用、货畅其流、人尽其才，降低社会交易成本，提高资源配置效率，加快走上新型工业化发展道路。 服务是交通运输的本质属性。交通行业从传统产业向现代服务业转型，将进一步提升交通服务经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行的能力。在本组对国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士的采访报道中，您可以从中了解到交通运输业向现代物流业升级的必要趋势和如何理解物流与交通运输的关系等内容。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士认为，道路运输业的发展对于整个物流体系的建设、物流成本的降低、物流效率的提高具有决定性的影响，交通部应在物流政策制定中发挥更大的作用。 交通运输是物流活动开展的基础和前提 传统运输业与现代物流业的区别与联系 物流与交通之间的关系，不仅是一个非常重要的理论问题，也是一个非常现实的政策问题。我个人认为，物流是国民经济运行中有关商品空间转移的各种经济活动的总称。商品从生产到消费的空间转移过程，需要依托和使用国民经济中许多行业的资源，如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。运输是商品实现空间转移过程中重要的一种经济活动，是依靠道路等基础设施和各种运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。从这个意义上来看，物流活动涉及整个国民经济运行过程，需要利用和整合相关行业资源来进行。而运输是物流活动中的一个重要组成部分，是物流活动最为基础且最为繁多的服务活动，因为大量的物流都必须依托交通运输设施和运输服务来完成。因此，在市场经济条件下，发达的交通运输设施和良好、高效的运输服务，是物流活动开展以及物流效率不断提高的基础和前提条件。没有好的运输设施和运输服务，物流活动就无法进行。另一方面，随着国民经济中物流规模的不断扩大，物流服务水平和运行效率的不断提高，将带动和促进运输技术、运输组织、运输设施、运输管理、运输服务的升级和创新，实现运输行业的快速发展。 运输服务业向现代物流业升级是必然趋势 物流行业的出现实际上是与交通运输行业的发展密切联系在一起的。从国际、国内物流企业的发展来看，许多物流企业都是从交通运输企业发展演变而来的。如马士基等国际知名的大型航运企业，自上世纪80年代以来，依托其规模庞大的客户资源和航运网络，小断拓展和延伸物流服务，通过物流服务的创新，提升其在航运市场的竞争能力。随着物流服务规模的不断扩大，物流服务已经成为包括马士基在内的所有大型国际航运企业的主营业务之一和主要利润来源，并在企业的组织框架下形成了专门从事物流服务的专业公司。自1999年以来，我们对中国物流企业的发展进行了长期的跟踪研究。总体来看，中国的物流企业主要有三种类型：一是国外的物流企业来华开办的分公司；二是新兴的民营物流企业；三是传统运输、仓储企业通过服务功能拓展、服务网络延伸、业务重组等途径转变形成的，如中远物流公司、中外运物流有限公司等。这类物流企业数量较多，比例较大。可见，运输企业通过自身服务功能的拓展和提升、服务范围的扩大、企业内外资源的整合与重组，实现从传统运输企业向现代物流企业的升级和发展。从这个角度讲，运输服务业向现代物流业的发展和升级，是一个必然的趋势。 通过各种形式创新实现升级 运输企业大致有这样一些途径进入物流领域： 一是运输企业依托客户资源及其需求提供物流服务产品。而逐步进入物流服务领域。在以前，运输企业只需要简单地把物品从一个地方运送到另一个地方，而在当前市场竞争日益激烈的环境下，包括制造企业、零售和批发企业以及其他服务企业，对商品物流活动的要求不断提高，如果运输企业只是简单地从事运送商品的服务，可能就不能满足客户的要求，并在竞争中失去客户和市场。因此，运输企业需要根据客户需求的提升，增加新的服务内容，提升服务水平。 二是大型运输企业通过内部业务整合、服务细分和专业化发展而进入物流服务领域。成为物流企业。比如中远集团旗下通过业务整合和业务细分，整合形成了集装箱公司、物流公司、船公司等更加专业化的服务企业。 三是运输企业通过收购、兼并以及联盟等方式。整合企业内外资源，进入物流服务领域。一些运输企业在规模扩张、提高竞争能力的过程中，根据企业自身发展要求，利用资本手段收购、兼并物流企业，或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式，达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进入新市场的目的。 总之，运输企业可以通过服务创新、组织创新、发展方式创新等方式，实现向现代物流的升级和发展。 以升级提高道路运输业发展能力 向现代物流业升级，对于传统交通运输行业来说具有的意义 其意义在于提升交通运输行业的竞争力和整个行业的发展能力。目前，交通运输行业的核心优势仍然主要集中在设施能力和整体运力规模方面，而比较突出的一个问题，就是行业的整体竞争能力不强，散、小、弱特征比较突出。其主要表现：一是运输行业缺少产业组织，大多数运输从业者是个体户和小型私营企业，行业集中度不高。缺乏具有集中能力的大型龙头企业和领先企业。二是行业现代化程度较低。特别是道路运输行业的管理水平、经营水平、技术水平普遍不高。三是缺乏支持行业发展的有效资源和能力。如人力资源，现代服务业发展的核心资源是高素质的人力资源，而交通运输业的人力资源水平是比较低层次的：再如在科技创新方面，比较重视车辆、装载等运输和设施技术的研发和现代化，而对运输的管理技术、组织技术、服务流程管理方面的创新能力及技术没有给予足够的重视。交通运输行业整体竞争能力不高和发展能力的不足。是当前制约行业发展的重要瓶颈，这不仅难以满足国民经济发展对交通运输服务和物流服务不断提高的要求，而且也难以应对曰益开放、全球经济加速发展背景下日益激烈的国内外竞争挑战。交通运输行业不具备太强的竞争能力，而使得行业的发展受到了很大的制约。因此，当前以及今后一段时间交通运输要加快发展，需要转变传统的以提升运力、增加投入为主线的发展思路，寻求提高行业整体竞争能力和发展能力、提高现代化水平的发展方式，以实现交通运输行业的加快发展和向现代服务业的转型。由传统运输服务向现代物流服务转型和升级，是交通运输行业加快转型的一个行之有效的途径。通过引入现代物流的服务理念、运行方式、管理方式和企业组织形式，推动传统运输企业的服务创新、管理创新和组织创新，创造新的运输和物流服务品牌和有竞争能力的现代化企业，以带动运输行业整体竞争能力的提升和加快发展。 向综合交通运输体系服务职能转变 在我国，与交通运输相关的政府部门。不仅涉及交通部、民航总局、铁道部等多个行业管理部门，还涉及发改委等综合管理部门，存在比较明显的条块分割现象，造成政府管理资源的分散。这种管理的分散在一定程度上影响着我国综合交通运输体系的形成和发展，各种运输方式协调一致发展的格局目前尚未形成。一方面，不同运输方式和运输行业在发展秩序、市场结构、竞争程度、规制水平方面存在较大差距，有的行业是过度竞争如道路运输业，有的行业如铁路处在绝对垄断的状态。另一方面，各种运输方式之间合理分工、能力和设施的相互衔接和配套远未形成，这是我国交通运输行业整体能力虽然提升很快，但运行效率依然较低的一个重要原因。交通运输行业由此难以形成一个整体的力量参与国内和国际市场的竞争。这是交通运输行业本身发展的一个很大的问题。 交通运输行业向现代服务业转型的发展过程中。政府职能的转型和新的综合交通运输管理体制的形成，增强政府在交通运输领域的公共服务职能，是一个非常重要的内容。 政府职能的转变。 一是要加快推进从简单的行业部门向综合交通运输体系服务职能转变，尽快形成各种运输方式协调发展的新机制。 二是要强化面向交通运输全行业和全社会的公共服务。公共服务职能除了过去所认识到的要给全社会提供一个较为发达、通畅、便利、安全的交通基础设施平台之外，更重要的是要建立好行业规制、标准。加快建立统一规范、相互衔接的运输行业规制和标准。物流活动贯穿整个经济系统过程。如果把物流、运输活动的相关标准相互割裂开来，那么运输活动就很难相互衔接、成为整个物流价值链上的基础和核心，物流活动也就很难顺畅运行。所以综合运输体系的形成、管理体系标准的统一，是传统交通运输业向更高的服务领域进发的重要条件，是政府部门面临的非常紧迫的任务。 三是要制定整个行业发展的总规划和方向性的政策。目前，政府比较重视交通运输基础设施的发展和规划，而对交通运输业的发展则缺少明确的行业发展的政策导向。整个交通运输行业的发展目标、发展重点和主要任务是什么，需要什么样的体制机制，行业将来的市场格局是什么，竞争的规范是什么，需要什么样的政策来支持行业的发展，这些都需要进一步的明确。新时期交通运输行业发展规划和政策的制定，不仅有利于有关部门理清发展思路和认识，也有利于引导运输企业加快发展，有利于动员各方面的资源支持运输行业的发展和转型。（来源：浙江物流网）
富国思想在中国的政治经济思想史上具有独特地位？）提出“百姓足。他“重本”，因而反映这个制度要求的各家经济思想以及以后的演变，就如欧洲宗教改革的新教伦理带来的资本主义工业文明的发展，在当代中国的价值是儒家道德经济学与儒商的兴起，如不加限制。到宋代，他们认为工商业是末业，富国必须“重本”，著有《富国》专篇，他是法家富国理论最早的提出者和实践者，这是儒家早期的富国思想。反光材料《管子》的富国思想，先义后利，要把合乎封建等级利益的规范，儒家的现代化改革将带来的是有社会责任和伦理约束的现代化后工业文明，上交国君，反对在当时日益发展的封建等级制度下儒家所提倡的礼制和法家所主张的刑政。道家所说的“道”不单指自然界的道，但是儒家贵义贱利的理论，认为求利活动应受义的制约。
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图书：[1] 苏东水主编产业经济学[M] 高等教育出版社, 2000[2] 王成钢著交通运输市场概论[M] 人民交通出版社, 1999[3] 陈贻龙,邵振一主编运输经济学[M] 人民交通出版社, 1999[4] 沈志云主编交通运输工程学[M] 人民交通出版社, 1999[5] 谢地著产业组织优化与经济集约增长[M] 中国经济出版社, 1999[6] 李维斌主编公路运输组织学[M] 人民交通出版社, 1998[7] (法)泰勒尔(JeanTirole)著,马捷等译产业组织理论[M] 中国人民大学出版社, 1997[8] 江小涓著经济转轨时期的产业政策[M] 上海三联书店, 1996[9] 曾培炎主编加快转变经济增长方式[M] 中国计划出版社, 1995[10] 高家驹主编,中国综合运输管理培训中心[编]综合运输概论[M] 中国铁道出版社, 1993期刊：[1] 宋键,徐瑞华,缪和平 市域快速轨道交通线开行快慢车问题的研究[J] 城市轨道交通研究 2006(12)[2] 刘丽波,叶霞飞,顾保南 东京私铁快慢车组合运营模式对上海市域轨道交通线的启示[J] 城市轨道交通研究 2006(11)[3] 程雯 关于城市轨道交通列车编组形式的探讨[J] 都市快轨交通 2006(04)[4] 王粉线,边晓春 上海轨道交通市域线列车运行交路及相关问题研究[J] 城市轨道交通研究 2006(06)[5] 苗秋云,江志彬 上海地铁二号线运输能力的提高措施研究[J] 上海铁道科技 2006(03)[6] 徐瑞华,李侠,陈菁菁 市域快速轨道交通线路列车运行交路研究[J] 城市轨道交通研究 2006(05)[7] 田福生,吕红霞,李致宏 基于车底配置最优的地铁列车交路设计[J] 铁道运输与经济 2006(01)[8] 傅华 我国城市轨道交通车辆的发展[J] 地下工程与隧道 2005(04)[9] 徐瑞华,陈菁菁,杜世敏 城轨交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运用研究[J] 铁道学报 2005(04)[10] 宾坚,王慈光,刘设 层次分析法在轨道交通车辆选型中的应用[J] 陕西工学院学报 2005(02)
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一百分谁稀罕，都要钱滴
比如湖南的株洲市，河北石家庄市（铁路），古代的扬州（京杭运河），古代的泉州，厦门，现在的上海（海运）
第三方物流文献综述摘 要：本文以国内外学者对第三方物流的研究现状为基础，首先对第三方物流的定义进行 汇总。进一步提出了中国第三方物流所面临的问题，然后，基于这些问题，有针对性的论述 了一些解决办法： 包括第三方物流的选择与评价标准， 信息共享， 政府政策以及激励策略等。 关键词： 关键词：第三方物流；信息共享；物流外包；核心竞争力；逆向选择；道德风险 第三方物流研究背景 1 第三方物流定义。第三方物流（TPL）概念始于 20 世纪 60 年代，源于管理学中的英文 单词 Outsourcing，又称外包物流，由于物流外包后，物流的提供方与需求方形成一种契约 关系，所以第三方物流又称契约物流。关于第三方物流的一个较为认可的普遍解释为：由供 方和需方之外的第三方来管理物流或部分物流作业的一种运作模式。 我国国家标准 《物流术 语》中， 将第三方物流定义为： “由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。 （百度百科）由此可见，第三方物流的“第三方”是独立于供方和需方，即所谓的第一方和 第二方之外的第三方，有一定的物流基础设施或专业的物流管理知识的服务型企业。如今， 关于第三方物流的国内外定义并无太大差异，本文也不做详细区分。 2 第三方物流发展前景。当今社会，经济一体化趋势越来越明显，企业之间的竞争变得越 来越激烈，专业化趋势越来越明显。于是，企业与企业之间在核心竞争力的竞争变得越发明 显，越来越多的企业为了把精力专注于核心竞争力上，把非核心业务外包出去。物流以其复 杂性与特殊性，成为外包的热门对象，尤其在中国，第三方物流呈现出空前的发展速度。复 杂性表现在：物流活动的多样性，包括运输、仓储、包装、分配等；物流管理的复杂性，需 要协调物流内部部门的业务利益冲突，又要配合上游的供应商，下游的销售部门或销售商； 物流财务统计与成本控制的模糊性等。特殊性表现在：自营物流需要大规模的基础设施，很 多企业，尤其是中小企业很难实现；一般情况下，物流并非企业核心竞争力，且管理物流需 要投入太多精力； 第三方物流企业可以利用自身专业化的物流管理经验， 或强大的基础设施， 为物流外包企业带来巨大的规模效应和众多增值服务，等等。 我国第三方物流存在的问题及研究现状 1 存在的问题。 我国第三方物流和外国相比尚处于发展阶段， 我国经济的快速发展与国际 市场竞争环境的一体化与专业化趋势， 为其快速发展提供了便利条件， 但由于我国第三方物 流市场的不成熟，许多问题也相继出现并引起人们的重视。李瑞彩、张琨、李松将这些问题 归纳为如下五点：（1）交通运输利用不充分；（2）物流业管理体制不完善；（3）物流企 业专业管理人才缺乏；（4）我国物流业对现代科技手段的忽视；（5）企业核心竞争力需 要加强。而刘静将这些问题归纳为四点：（1）物流观念比较落后；（2）基础设施落后缺 乏专业人才；（3）企业规模小，管理水平与服务水平低；信息化标准化水平低。总之，他 们对问题的归纳没有太大出入， 只是观察的视角与侧重点不同。 这些问题的归纳是从中国整 体物流业的角度考虑的。问题的解决方法，如若从大而全的观念出发，必然在可行性、实用 性、以及在详细程度上有所欠缺，所以，大多数学者还是从不同的侧重点，基于一定的工具 和理论，对不同问题进行建模和论证，具体研究情况，下文将做详细综述。 2 第三方物流研究现状。目前，关于物流与外包企业之间关系的研究已经很多，但现在面 对的问题是： 由于不同外包企业业务活动的特殊性， 使之需要有相对应的物流管理与服务配 套，所以当前的大多数研究是基于案例展开的，这种研究势必缺乏一般性。韩超群，基于演 化博弈的角度， 研究了第三方物流与制造企业之间的关系， 指出双方的合作关系是普遍存在 的，博弈双方的支付矩阵相关，并受到初始状态影响；于淼从第三方物流企业的特点为切入 点，证明第三方物流与外包企业之间实施客户关系管理的重要性和必要性。 关于物流外包所形成的委托—代理关系， 信息不对称情况下所形成的逆向选择与道德风 险，委托代理双方的相互不信任，对此问题的分析与研究，众多学者对此进行了论证：从总 体上，江榕提出了六点解决办法： （1）加强物流市场环境规范与整顿，制止失信行为发生； （2）加强对物流服务提供商的调查与评价，审慎选择和评价第三方物流企业； （3）加强信息交流与共享，优化决策制定； （4）建立完善的监督激励和绩效考核制度，用制度来降低代理成本； （5）规范物流业务外包合同的签订和执行管理，避免先天的物流外包风险； （6）理顺政府和行业协会之间的关系，拓展行业协会的职能。 总之，关于第三方物流的种种问题，当前的研究层出不穷，下文将详细介绍在第三方 物流的选择与评估、第三方物流的监督激励与绩效评价、第三方物流信息技术的应用以及 信息共享模式，三个关注度比较高的问题上的研究成果，在此不再详细赘述。 第三方物流的选择与评估 对物流服务提供商的选择与评价， 是打算进行物流外包的企业首当其冲的问题， 是决定 这个企业物流服务质量与成本优劣的先决条件， 但是， 目前的选择缺乏统一的指标评价标准。 桂晓梅将选择步骤总结如下： 具体的评价指标， 有定性的也有定量的， 对于定性指标难以确定具体的标准， 仅凭定量指标， 在完整性与全面性上又有所匮乏。 所以很多学者都采用了定性与定量相结合的方法， 或者利 用一定的分析工具与方法， 把定性指标量化。 由于现在企业的竞争越来越表现为供应链上的 竞争，把第三方物流纳入供应链范畴，基于供应链建立指标评价体系变得愈发重要。杨浩军 基于供应链管理视角，通过六个质量维度：服务人员沟通质量、服务可靠性、服务响应性、 服务时间、服务质量、服务柔性，建立了第三方物流质量评价体系；王伟、刘巍、郭志强基 于供应链与供应链之间的竞争环境,总结出影响第三方物流企业的若干指标，建立了基于可 拓理论与层次分析法的综合评价体系， 以定性与定量相结合的方法， 为第三方物流企业的评 价选择提供定量化的依据。总之，鉴于市场竞争环境的复杂多变，以及不同企业的不同运营 特征与优势，这些指标评价体系中所选用的指标不能一概而论，需要随时作出调整：如以电 子商务为主的第三方物流和以传统运输服务为主的第三方物流，在指标选择上会有很大出 入。 第三方物流的监督激励与绩效评价当今社会，企业间的竞争，主要表现在供应链上的竞争，而第三方物流的运作越来越呈 现出供应链上的运作特征。相对于第三方物流公司，无论上游的供应商或下游的需求商，都 处于信息劣势一方， 逆向选择与道德风险问题愈发严重， 第三方物流公司与物流外包商之间 的信用危机十分严重。 做好第三方物流公司的选择与评估， 固然能在一定程度上缓解这个问 题；但要想真正有效地解决这个问题，许多研究此类问题的学者认为，必须有一套科学合理 的监督激励与绩效评估策略。朱占峰基于供应链环境，建立合理的委托代理模型，通过论证 外包企业和 TPL 企业之间建立合理的风险分担合同的可能性， 在理论上论证了物流外包的合 理性。对于是否能够通过科学的绩效激励措施，提高 TPL 公司的努力水平，朱占峰没有作出 进一步论证。 梁静通过把物流外包企业看作是 “委托人的委托人” 从多委托代理理论出发， ， 建立了相关-委托代理数学模型，对信息共享与不共享两种环境下，以及主委托人对努力水 平不同偏好条件下的激励情况进行论证， 为不同信息共享程度下的绩效激励制度的建立提供 了一定的参考依据。 在实际情况下， 由于众多外在与内在因素的影响， 无论是信息共享水平， 还是主委托人的偏好，都无时无刻不在发生变化，在采取相应的激励制度前，对这些因素的 认识与把握， 同样是一个至关重要的问题。 如果物流外包商和 TPL 企业之间能够建立良好的 合作伙伴关系， 增强相互信任的程度和更深层次上的信息透明度， 对于这个问题的解决就会 事半功倍。邢文凤、傅文利、翟春娟通过对第三方物流以关系为中心的治理模式的研究，并 且通过对传统的以合约为中心的进行治理的绩效问题的比较， 提出了以关系为中心进行治理 的倾听-核对-发运模式，然后进一步探讨了该模式的可行性策略。 第三方物流信息技术的应用以及信息共享模式不管是道德风险还是逆向选择， 大多都是信息不对称造成的， 这也是处理信息的能力成 为物流外包商选择 TPL 的一个关键因素的原因之一， 同样一个 TPL 企业内部各环节的相互沟 通，运作效率的提高，服务质量的改善，以及部分增值服务的提供，同时获得核心竞争力， 都离不开信息技术的应用以及信息共享的有效实现。 所以， 很多学者从不同层面探讨了信息 技术、 信息共享手段在第三方物流企业中的应用， 以及第三方物流信息系统的建立及其重要 性。 牟春燕依托于信息技术与供应链管理思想， 阐述了第三方物流信息技术的应用以及重要 性。这些技术有，电子数据交换（EDI）、地理信息系统（GIS),其中地理信息系统有包括全 球定位系统（GPS）、条形码技术与自动识别技术（BC）、射频技术（RF）、自动分拣系统 （ASS）、自动存取系统（AS/RS）等。毕胜进一步指明信息技术是是实现物流自动化、系统 化、智能化不可或缺的条件，信息化是物流公司未来的必由之路，第三方物流是随着网络技 术与计算机技术的发展而产生的， 并与网络技术与计算机技术相互支持而提高。 李虎把第三 方物流信息系统的重要性总结为如下几点： （1）可以实现信息流动的准确性与及时性； （2） 实现物流各个环节的有效沟通，通过信息共享提高运作效率；（3）大量可得信息有助于企 业正确决策；（4）提高企业服务水平、赢得客户信赖，进而不断降低物流成本。同时，毕 胜、李虎还对第三方物流信息系统的设计做出了详细分析，但都没有从供应链的角度，以第 三方物流与供应链上下游企业之间的关系为依托， 对物流信息系统的设计特征进行分析。 而 梁静等人， 通过对供应链中共享信息以及共享模式的探讨， 总结了信息共享的 4 种模式以及 特征对比。这四种模式是：（1）点对点共享模式。点对点共享模式又分为 EDI 模式与数据 接口模式；（2）信息集中管理模式。信息集中管例模式将信息集中在一个公共数据库中， 各企业根据权限对其进行操作，完成与多个合作伙伴的信息交流；（3）第三方模式。由第 三方信息企业提供公共数据库。 第三方企业可主动的从外部其它信息来源去收集、 加工与供 应链相关的信息，向供应链企业提供额外的信息服务，从而可能人为的介入信息处理过程。 （4）综合共享信息模式。将点对点模式和信息集中管理模式综合起来，以一个主要的信息 平台为核心进行构建，在不同信息共享区域采用不同的信息共享模式。点对点模式，适合在 信息数据明确， 数据标准统一， 共享范围小的情况， 实现点对点的数据传输， 信息安全性高； 信息集中管理模式， 对供应链上企业间的信息系统要求不高， 但却需要有对基础设施要求较 高的公共数据库，并实现对不同企业的不同数据标准的兼容，信息集成难度较高；综合信息 共享模式，可以针对不同的信息共享需求，企业间的信息系统，以及不同的安全需求，采用 不同的信息共享模式，操作灵活性高，但仍然需要公共数据库。 总结无论是经济一体化的趋势，供应链上企业竞争的加剧，还是计算机技术和网络技术的 突飞猛进， 都迫使越来越多的企业选择外包非核心业务， 全心全意致力于核心竞争力的发展， 而物流越来越成为众多企业外包的对象。 物流外包的种种问题越来越引起人们的重视， 尤其 对我国，处于第三方物流发展的初步阶段，政府政策不健全，物流基础设施差，管理技术落 后，而且严重缺乏物流专业技术人才。针对物流外包问题的种种研究越来越多，无论是物流 外包企业，还是第三方物流公司，都应该勇于创新，不断改革，共同致力于我国第三方物流 市场的蓬勃发展。
富国思想在中国的政治经济思想史上具有独特地位？）提出“百姓足。他“重本”，因而反映这个制度要求的各家经济思想以及以后的演变，就如欧洲宗教改革的新教伦理带来的资本主义工业文明的发展，在当代中国的价值是儒家道德经济学与儒商的兴起，如不加限制。到宋代，他们认为工商业是末业，富国必须“重本”，著有《富国》专篇，他是法家富国理论最早的提出者和实践者，这是儒家早期的富国思想。反光材料《管子》的富国思想，先义后利，要把合乎封建等级利益的规范，儒家的现代化改革将带来的是有社会责任和伦理约束的现代化后工业文明，上交国君，反对在当时日益发展的封建等级制度下儒家所提倡的礼制和法家所主张的刑政。道家所说的“道”不单指自然界的道，但是儒家贵义贱利的理论，认为求利活动应受义的制约。
啊？什么
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