现在学报英文版是sci了，感觉挺好投的，好好找几个同行评审就行了。中文版更好投。。。一般没有不过的我周围。我们实在发不了的文章或者自己觉得有点不太够分量投国外杂志的文章或者着急要发出来的文章，才投学报。。。 闪人。。。
像海洋学报、海洋与湖泊、海洋地质与第四纪地质、热带海洋学报、海洋科学进展、海洋通报、海洋科学、海洋环境科学、海洋地质动态等。这些在网上很容易查到的
参考自己高考分数和上一年的最低分海大录取分。
sci ：中国海洋工程英文版，海洋学报英文版，中国海洋湖沼学报英文版，水动力学研究与进展B辑(英文版)，海洋科学与技术学报英文版（台湾）。 ei： 有很多吧。具体不是很清楚，大概有中国海洋大学学报（英文版），水科学进展，水科学与工程英文版，大连理工大学学报，清华大学学报。
中国海洋大学学报社科版刚刚被CSSCI收录了，难度应该还是有的
1 根据《著作权法》，并结合本刊具体情况，凡接到本刊回执后3个月内未接到稿件处理通知者，系仍在审阅中。作者如欲投他刊，请先与本刊联系，切勿一稿两投。来稿请自留底稿。不采用的稿件一般不寄还。2 来稿一律文责自负。依照《著作权法》有关规定，本刊可对来稿做文字修改、删节，凡有违背原意的修改，则提请作者考虑。修改稿逾3个月不寄回者，视作自动撤稿。本刊处理稿件的一切事宜，只与通信作者或第一作者联系。3 该刊对重大研究成果，将使用“快速通道”在最短时间内发表。凡要求以“快速通道”发表的论文，作者应提供关于论文创新性的书面说明和查新报告和两位专家的推荐信，以说明该项成果的学术价值。经审核同意后一般在收到稿件后3个月内出版。要求刊印彩图者需另付彩图印制工本费。稿件刊登后酌致稿酬，赠当期杂志1册。
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千万别投海大学报，审稿太慢，影响因子还不高，编辑根本不给催稿，经常一篇中文都要等半年多。。。活生生的例子。。。
是啊，我也省了分
你不是名人，没人你的稿。你想靠投稿走上文学道路，可能性几乎为零。文学圈跟其他圈子一样，水深得很，没有我们想象的那么纯洁。倘若你有关系，比如你的爹是某某文学教授，评论家，或者作家。再或者你家人有关系认识个把作家，他可以把你的稿子带进去，这样上稿机会就多了。总之，你投了也没人看你的稿。这是因为杂志数量太少，杂志和报刊数量少，更政治有关，政府变相限制了自由办报办刊的权利，导致刊物少，刊物少机会就少。你看看身在作协的有多少人，这些人里你听都没听说过的占了多大比例。他们还都得指着这些杂志吃饭呢，机会怎么会轮到你。实际上，文学这东西。文无第一武无第二，有差距能差的了多少么？你随便说个陈述句，随便发条微博。你的话会因为你的名气被人解释为若干隐喻。所以干着急也没用。有一个杂志还是不错的，那就是《收获》。《收获》不接受电子稿，只接受邮寄，具体地址是“上海巨鹿路”多少号来着我忘了，你百度一下。稿件字体必须为“小三”，估计收获的编辑年龄不会太小。而且，收获会给你发退稿信。我收到过收获杂志寄出的退稿信。退稿信再多总比杳无音信强。至少说明有人看了你的文章。祝你好运。
自己原创的话最好是纸质稿件！时间是不一定的，毕竟不是一个人投稿，投稿人多自然慢····回复方式：会从你给人家的联系方式联系你``不写联系方式就是你投稿时用的地址
最小说吧！不错的投稿地址邮寄地址：上海市杨浦区国康路98号上海国际设计中心东楼501室，邮编:200092电子投稿：文字投稿： 图片投稿：漫画投稿:[i want]投稿: 除此之外，最小说论坛：也可以投哦`
中文版 期刊名称 《海洋学报》 国际刊号ISSN号 0253-4193 主管单位 中国科学技术协会 主办单位 中国海洋学会 主编 潘德炉 出版语种 中文 办刊地址 北京市海淀区大慧寺路8号 中文版收录情况 国际 美国《化学文摘》（CA）剑桥文摘（CSA）联合国水产科学和渔业文摘（ASFA）核心期刊《日本科技文献速报》收录期刊 国内 中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）中国期刊全文数据库（CJFD）全文收录中国科技期刊精品数据库中国电子期刊服务资料库中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊中国生物学文摘中文科技期刊数据库中国学术期刊文摘源期刊 英文版 期刊名称 《海洋学报》英文版 期刊名称（英文全称） Acta Oceanologica Sinica 国内刊号CN号 11-2056/P 国际刊号ISSN号 0253-505X 创刊时间 1982年 出刊周期 月刊 主管单位 中国科学技术协会 主办单位 中国海洋学会 主编 潘德炉 出版语种 英文 办刊地址 北京市海淀区大慧寺路8号 英文版收录情况 国际 SCI-E（美国《科学引文索引》光盘版）；SCOPUS；CA（美国化学文摘）；AJ（俄罗斯文摘杂志）CSA（剑桥文摘）；INSPEC； 国内 《中国学术期刊文摘》英文版数据库；《中国核心期刊（遴选）数据库》（万方数据-数字化期刊群）；《中国期刊全数据库》清华光盘版；《中国科技期刊数据库》（科技部西南科技信息中心）
看其他发表的文章一般审稿时间多久，平均一下即可，实在着急打电话催催~不过一般都快不了~至于是否录取，要看文章的质量和自己的运气了~以前投过海大学报英文版没有录取，结果投了另外的英文杂志接受了，泪~
《海洋学报》和《海洋与湖沼》，一个第一，一个第二（排名不分前后）。各自的英文版也都越办越好。
千万别投海大学报，审稿太慢，影响因子还不高，编辑根本不给催稿，经常一篇中文都要等半年多。。。活生生的例子。。。
海盗，坏血病，
世界所有能看得过去的航路和贸易节点早就被垄断了
们伟大的祖国位于亚洲东部、太平洋西岸，是一个大陆国家，也是一个海洋国家，海岸线长18000多公里，大小岛屿共有6500多个，拥有内水及领海约38万平方公里，毗连区和经济专属区约260万平方公里。渤海、黄海、东海和南海环绕中国大陆，形成了广阔的海域，通往全世界的海洋。在黄河和长江流域生长起来中华民族，从陆地、江河走向海洋，形成了中华海洋文明，推动着民族的进步和世界的发展。早在战国时期，古代中国人就发明了司南，经过一系列的改进和提高，在宋朝时候发明了指南针，并很快应用于航海。 早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能就以原始的舟筏浮具和原始的导航知识开始了海上航行，揭开了利用原始舟筏在海上航行的序幕, 说明中国和地中海国家一样都是世界海洋文化的发祥地。夏、商、周时代，由于木板船与风帆的问世，人们已开始在近海沿岸航行到今日的朝鲜半岛、日本列岛和中南半岛。春秋战国时期，我国古代航海事业的形成时期, 人们已累积了一些天文定向、地文定位、海洋气象等知识，初步形成了近海远航所需的技术和相关的知识，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，海船逐步大型化以及掌握了驶风技术，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。 唐朝建立后，经过"贞观之治"，中国社会经济繁荣，文化发达，在国力强盛和造船技术进步的基础上，中国与西亚、非洲沿岸国家间的海洋航运有了很大发展。唐朝时由中国航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸国家，已由过去的分段航行实现了全程直航，不再需要经印度洋沿岸国家换乘阿拉伯商船中转，而能直接抵达。 由于罗盘广泛地应用于航海，加上前人积累的牵星术、地文、潮流、季风等航海知识，以及造船技术的发展，特别是水密隔舱技术，使宋代后的航海家可以长年在海上远行。宋代人开辟了横越印度洋的航线，尤有重要意义，宋代航海家从广州、泉州启航，横越北印度洋，直航至西亚和非洲东海岸。 元代中国海洋航运业的一个突出特点是海上漕运占有相当重要的位置。元朝建都于大都(今北京)，要解决京城地区及北方粮食紧缺问题，就必须从江南调运，其中海上漕运是主要途径之一。在远洋航运方面，无论是航行规模，还是造船和航海技术方面，元代都超过了唐宋。元代较大的远洋船舶能承载千余人，有十余道风帆。阿拉伯的天文航海技术传入中国，也促进了中国航海技术的发展。 由于当时积极的航海贸易政策和以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入"定量航海"时期。中国舟帆所及，几达西太平洋与北印度洋全部海岸，与亚非120多个国家和地区建立了航海贸易关系。元代远洋航运的发展，促进了国内外贸港口的繁荣，尤其是泉州港，在元代经历了它历史上最辉煌的时期，不仅成为中国最重要的对外贸易港和东方第一大港，而且成为世界上最著名的海外贸易港。 元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。 到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。 从1405年到1411年的6年中，郑和船队几乎没有间断地三次出洋，每次均游历南洋和印度附近的大小国家，加强了中国与这些国家、地区之间的联系，尤其是政治经济上的来往。此后外国使臣纷纷回访中国，当时的南海上桅帆点点，中外往来日趋频繁，许多国家和地区使臣的来华也不再限于搭载郑和下西洋的船只。同时郑和的几次出访，在旧港（在今天的印尼）消灭了海盗，也加强了与南洋各国的联络，使海路得以安全通畅。 郑和下西洋在航线及航海经验上都具有历史性的突破，他的航线从西太平洋穿越印度洋，直达东非。在世界航海史上也居于领先地位。在当时靠木船、仅凭借自然的风力航行，克服海上种种困难，不仅要有航海技术、造船技术、航海经验，掌握海洋知识，而且也需要勇气和探险精神，这些为以后中国人的航海奠定了基础。元代以前中国的远洋航线，基本上是沿海岸航行，船的规模、数量和人数、航行的次数，持续的时间都远不及郑和下西洋。 郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里，如开辟了古里到溜山到东非索马里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亚的麻林地，并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孙剌(今索法拉港)，据说分船队过了南非风暴区,远远超过了季风航行的要求。郑和下西洋的航线从航海发展史角度看，具有创新性的突破，为以后的航海奠定了坚实的基础。 郑和七下西洋的举措，是陆上丝绸之路向海上丝绸之路的重大转折，也创造了航海史上的奇迹，作为一位航海家，郑和具有的勇于奉献、向海洋探险的精神是罕有的，由中国郑和开始的海洋世纪，包含了东西方向海洋的开拓历程。沿着郑和开通的海道，大批中国人从此走出了国门，正是这种东西方向海洋的不断探索，最终使人类汇合在一个整体世界之中。 然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，明清王朝对外闭关锁国，对内实行海禁，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业进入由盛转衰的时期。
风浪还有身体适宜能力