一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。主要性能1、浮性是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。2、稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。3、抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。
利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船体部位船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理船底1什麼是船底及其功用: • 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 • [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： • [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 • [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 • [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 • [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 • [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 • [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 • [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 • [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 • [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 • [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。2船底的承托原理及其解释船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
恩，船舶的核心很多啊，可靠稳定的核心是发电机组，航行中发不了电就等死吧，最值钱的核心单件是发动机，最庞大的核心是其电气化系统，包括仪表控制，电站分配，变压器，变频器，配电系统等等，虽然整船壳体的动平衡也很重要，我估计你问的意思不是这个，呵呵
按大部分来分 分为 :船体部分 和 动力部分 船体部分是指生活和货物等的设备和舱室 动力部分是指提供船舶移动的机械和设备等 按船体大致结构可分为:机舱/驾驶台/起居舱/货舱/压载水舱/油舱/生活设备舱/保船设备舱/等等
船 可以分为很多部分 还有不同的分法!按大部分来分 分为 :船体部分 和 动力部分 船体部分是指生活和货物等的设备和舱室动力部分是指提供船舶移动的机械和设备等按船体大致结构可分为:机舱/驾驶台/起居舱/货舱/压载水舱/油舱/生活设备舱/保船设备舱/等等!
恩，船舶的核心很多啊，可靠稳定的核心是发电机组，航行中发不了电就等死吧，最值钱的核心单件是发动机，最庞大的核心是其电气化系统，包括仪表控制，电站分配，变压器，变频器，配电系统等等，虽然整船壳体的动平衡也很重要，我估计你问的意思不是这个，呵呵
船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理船底1什麼是船底及其功用: • 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 • [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： • [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 • [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 • [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 • [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 • [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 • [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 • [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 • [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 • [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 • [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。2船底的承托原理及其解释船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。
船舶制冷系统压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器制冷压缩机是制冷系统的核心部件，通常称为制冷机的主机冷凝器是制冷系统中的一种热交换器，使制冷剂过热蒸汽受冷却凝结为液体膨胀阀是调节蒸发器出口处冷剂的过热度蒸发器是制冷剂吸收被冷却介质的热量的热交换器
按大部分来分 分为 :船体部分 和 动力部分 船体部分是指生活和货物等的设备和舱室 动力部分是指提供船舶移动的机械和设备等 按船体大致结构可分为:机舱/驾驶台/起居舱/货舱/压载水舱/油舱/生活设备舱/保船设备舱/等等
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 船体结构解析[1]舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理船底1什麼是船底及其功用: • 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 • [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： • [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 • [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 • [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 • [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 • [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 • [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 • [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 • [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 • [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 • [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。2船底的承托原理及其解释船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。
船 可以分为很多部分 还有不同的分法!按大部分来分 分为 :船体部分 和 动力部分 船体部分是指生活和货物等的设备和舱室动力部分是指提供船舶移动的机械和设备等按船体大致结构可分为:机舱/驾驶台/起居舱/货舱/压载水舱/油舱/生活设备舱/保船设备舱/等等!
按大部分来分 分为 :船体部分 和 动力部分 船体部分是指生活和货物等的设备和舱室 动力部分是指提供船舶移动的机械和设备等 按船体大致结构可分为:机舱/驾驶台/起居舱/货舱/压载水舱/油舱/生活设备舱/保船设备舱/等等
船舶构造是由船壳、船体、骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室。
1、离心泵的主要部件有叶轮、泵壳、轴封装置。 2、作用：（1）叶轮的作用是将原动机的机械能传给液体、使液体的动能和静压能均得到提高；（2）泵壳具有汇集液体和将部分动能转为静压能的作用；（3）轴封装置的作用是防止泵内高压液体外漏及外界大气漏入泵内。
离心泵主要由泵壳、叶轮、泵盖、机械密封、泵轴、轴承、轴承箱、电机、底座等部分组成。
离心泵中，叶轮高速旋转，产生离心力，把水甩向周边水泵的泵壳流道上，同时，水泵叶轮中心由于水被甩出而形成真空，吸水池的水便大大气压力作用下。沿吸水管而源源不断地流入叶轮吸水口，从而形成离心泵的持续抽水。蜗形的泵壳流道用来收集由叶轮甩出的水流，并送入水泵的压力管道，泵壳通常铸成蜗壳形，其过水部分有良好的水力条件。叶轮工作时，沿蜗壳的渐变扩大断面上，流量是逐渐近增大的，为了减少水力损失，在水泵设计中应使沿蜗壳渐变扩大断面流动的水流速度是一常数。水由蜗壳排出后，经锥形扩散管而流入压水管。
离心泵（centrifugalpump）是指靠叶轮旋转时产生的离心力来输送液体的泵。离心泵是利用叶轮旋转而使水发生离心运动来工作的。水泵在启动前，必须使泵壳和吸水管内充满水，然后启动电机，使泵轴带动叶轮和水做高速旋转运动，水发生离心运动，被甩向叶轮外缘，经蜗形泵壳的流道流入水泵的压水管路。离心泵的基本构造是由六部分组成的分别是叶轮，泵体，泵轴，轴承，密封环，填料函。1、叶轮是离心泵的核心部分，它转速高出力大，叶轮上的叶片又起到主要作用，叶轮在装配前要通过静平衡实验。叶轮上的内外表面要求光滑，以减少水流的摩擦损失。2、泵体也称泵壳，它是水泵的主体。起到支撑固定作用，并与安装轴承的托架相连接。3、泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接，将电动机的转矩传给叶轮，所以它是传递机械能的主要部件。4、滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的，加油到油位线。太多油要沿泵轴渗出，太少轴承又要过热烧坏造成事故！在水泵运行过程中轴承的温度最高在85度，一般运行在60度左右。5、密封环又称减漏环。6、填料函主要由填料、水封环、填料筒、填料压盖、水封管组成。填料函的作用主要是为了封闭泵壳与泵轴之间的空隙，不让泵内的水流流到外面来也不让外面的空气进入到泵内。始终保持水泵内的真空！当泵轴与填料摩擦产生热量就要靠水封管住水到水封圈内使填料冷却！保持水泵的正常运行。所以在水泵的运行巡回检查过程中对填料函的检查是特别要注意！在运行600个小时左右就要对填料进行更换。