WTO架构下构筑中国汽车工业国家竞争优势 作者：杜业明 [摘 要]：本文以迈克尔波特的“国家竞争优势”理论为指导，强调必须构筑中国汽车工业国家竞争优势以应对跨国汽车集团的强有力的挑战，并给出了具有较强操作性的构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖。 [关键词]：汽车工业；国家竞争优势；钻石体系 20世纪80年代以来，中国汽车工业得到了长足的发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家企业汽车总生产量44万辆，比1981年增长了12倍。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁垒，实行汽车工业进口替代。中国已于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业关联度高、对国家经济安全有重要影响的产业，因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。 一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考 迈克尔波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。 波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。┅┅企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”⑵波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。 在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为： 1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。 2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。 3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。 二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖 波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。 （一）推动汽车工业制度良性变迁 不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。 1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。 2、完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构： 其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。 其二，下大力气扶持中外合资汽车工业企业的中方母公司，帮助其成立自己的全资子公司和汽车研发机构，改变合资外方掌控技术研发的被动局面。其三，严格执行《公司法》的有关规定，引导投资主体多元化了的汽车工业企业构建有效制衡、规范运行的法人治理结构。 3、持续推进微观财政政策供给创新 在现行分税制财政体制下，作为中央地方共享税的增殖税成为地方政府的重要财政收入来源；企业所得税不是按地域而是按所有制性质征收，即中央企业的所得税由国税局征收，而地方企业所得税由地方税务局征收。“然而┅┅被选举经任命当政的政治家和官僚与其他人一样，他们的行为至少有一部分是受个人利益的驱使，而不是受社会利益之类的崇高思想支配。”⑺现行分税制所造成的中央政府与地方政府之间以及地方政府相互之间的博奕格局使得地方保护主义盛行，地方政府千方百计地保护当地汽车厂商，外地产品很难进入本地市场，全国统一的、竞争有序的汽车市场难以形成。对于中央政府三令五申反对地方本位主义，地方政府总是“阳奉阴违”。地方政府还极力阻挠跨地区、跨行业和跨所有制的有利于形成规模经济的并购重组行为，其动机是防止税收流到其他征税主体手中。为重构全国统一的汽车大市场，保护和促进公平竞争，优化汽车产业组织结构，中央政府有必要持续推进微观财政政策供给创新：其一，将汽车工业增殖税划为中央税，按某一特定时间段地方政府征收的增殖税为依据确定中央向地方返还额度，以维护地方政府的既得利益。其二，将汽车工业企业所得税划为中央地方共享税，地方政府按企业所属地域征收应得企业所得税份额。其三，汽车消费税或类似汽车消费税的税种应当由地方政府征收，以提高地方政府发展与汽车有关的基础设施和服务的积极性。 （二）改善汽车工业的生产要素结构 企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basic factor）和高级要素（advanced factor）两类。汽车工业的基本要素主要包括地理位置、非熟练劳动力、资本等。随着科学技术的发展，汽车工业对基本要素的依赖程度逐渐减轻，高级要素的重要性与日俱增。汽车工业的高级生产要素主要包括：高等教育人力（如汽车产品设计人员、汽车工程师）、汽车研究所、先进的信息基础设施等。高级生产要素是企业开发新产品、设计新工艺流程的必要条件。人不但属于高级要素，也可以创造出高级要素。企业拥有数量相当的科技人才可以为企业的未来发展，为提高企业竞争力创造良好的机遇。目前，中国已经拥有一大批熟悉汽车制造工艺的科学家、工程师和工程技术人员。但是，与国外汽车先进国家相比，中国在高级生产要素的投入、产出方面仍然存在很大差距，例如企业科技人才比例、企业R＆D强度、科技成果转化率方面都偏低。以一汽为例，一汽的技术开发人员约为2600人，仅占全公司职工总数的6％，而日本丰田公司的职工总数与一汽相似，但技术开发人员近万人，占职工总数的8％。更为严重的是，汽车高级科技人才流失比较严重。例如，天津汽车工业公司高级技术人员流失相当严重，甚至其下属某企业的总工程师、副总工程师等高层技术人员近年也都流失。作为技术精英的聚集之地的一汽、东风集团，高级技术人员流失也相当严重。很多人才特别是懂得汽车高科技（如计算机辅助设计技术、信息网络技术）的人才流失海外。汽车工程专业大学生尤其清华大学等名牌院校的毕业生，其首选去向往往是出国和外企，对国有汽车企业少有兴趣。 政府和汽车工业企业要高度重视高级生产要素的创造和培养，要千方百计地留住高级人才。从“十五”计划起，政府要加大财政扶持汽车工业的力度。凡是属于基础性的、关系到整个汽车行业发展前途的研究项目（如电动汽车的研发），必须由国家财政来承担其经费。地方政府应当加大与汽车工业有关的高校的财政支持力度，改革劳动人事制度、工资报酬制度以及社会保障制度，创造吸引和留住汽车高级人才的政策环境。汽车工业企业也要大力加强人力资本开发，改进高级人力资本的激励方式（如高级技术人才和管理人才持股、享有购买股票期权的权利、实施退休金计划等），建立一流汽车研究所，与有关高校加强产学研大联合。 先进的信息基础设施也是高级生产要素。当前信息产业正在以前所未有的速度发展，21世纪将是网络革命时代，而电子商务则是实现这场革命的主要形式。因此，中国汽车工业要抓住机遇，在这方面投入较多的资金和人力，加强企业信息基础设施建设，与发达国家的汽车电子商务保持同步甚至超前发展。 （三）改善汽车内需条件 内需条件包括内需的水平、内需的质量、客户的性质和偏好等等。内需市场的规模可以导致企业规模经济或规模不经济。超前性的内需和挑剔性的客户能够帮助企业改善产品质量、创新产品设计、引领世界潮流。“在产业的国际竞争优势中，母国的客户形态具有关键性的意义。”⑻ 1、从内需规模来看。中国国民经济持续快增长，在1978－2000年间，人均GDP年均增长13％，2000年我国人均GDP达到7220元（约合874美元），预测2010年，人均GDP将达2845美元，GDP将达39000亿美元，仅次于美国和日本居世界第三位。与之相适应，居民收入水平迅速提高，为汽车内需的扩张提供了非常有利的条件。加入WTO有利于汽车厂商公平竞争的开展，必然导致汽车价格总水平的下降，这将极大的刺激居民购买汽车的积极性。然而，针对汽车征收的各目繁多的税收却严重制约了居民潜在需求向现实需求转化的能力。因此，政府应当下决心清理各种不合法、不合理收费项目，较大幅度地降低汽车产业的税负水平。尽快开征燃油税，以取代烦琐不堪的公路养路费。 2、从内需质量来看。其一，中国缺乏良好的汽车消费环境和先进的汽车文化。政府应当与汽车厂商密切合作，共同营造有中国特色的汽车文化，如举办各种大型汽车展览会、成立品牌车迷俱乐部等。其二，安全、节能、环保的经济型轿车在相当程度上代表了全球轿车需求方向。为此，政府应当实行差别税率政策，鼓励经济型轿车发展，即对安全、节能、环保的经济型轿车征收较低税率，而对能耗高的豪华型高档轿车则征收较高税率。其三，政府应当加大保护汽车消费者权益的力度，尽快推出缺陷汽车产品召回制度，努力培养“挑剔型”顾客。其四，汽车厂商应当通过自己的销售终端和发展“BTOC”模式的电子商务，及时了解消费者的需求动态，增加客户价值。 （四）大力发展汽车工业的相关产业与支持性产业 汽车工业国际竞争力还受与汽车工业的相关产业与支持性产业发展水平的影响，如机械制造业、原材料工业（含冶金工业、橡胶工业等）、电子信息产业以及汽车服务业等产业。这些相关产业的发展，为汽车工业的发展提供了发展契机，对提高汽车工业国际竞争力有着重要的意义。总体上讲，中国汽车工业的相关产业不很发达。以钢铁工业为例，中国虽然已经成为世界第一大钢铁生产大国，但是汽车专用钢材的产量尚不能满足国内需求，需要从国外大量进口。又如汽车服务业：当今世界，汽车制造业的激烈竞争已使汽车产业的盈利向贸易与服务业转移，主要表现在以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业全球化进程日益加快，汽车金融、电子商务等新型贸易方式广泛应用。汽车服务业不仅是汽车产业链条的主要利润源泉，而且能极大地增强汽车厂商的市场控制和扩张能力。然而令人遗憾的是，在全球汽车服务业竞争格局中，中国的劣势甚于汽车制造业。因此，政府应当通过税收优惠和优先安排贷款等措施，积极扶持置身于汽车工业上游产业的企业，推动它们建立规范的现代企业制度、加强技术改造和结构调整，实现产业升级和市场供求衔接。政府应当推动金融体制创新，允许规模较大的汽车工业集团的财务公司开展汽车金融服务，鼓励金融资本和工业资本合资设立汽车金融服务机构。各大汽车厂商要加紧整合自己的营销网络，通过大规模地建立品牌店来掌控汽车销售终端，增强市场控制和扩张能力。 注释： ⑴迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第32页。 ⑵迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第17页。 ⑶迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第69页。 ⑷亚当。斯密：《国民财富的性质和原因的研究》（上册），陕西人民出版社，2001年1月第1版，第17页。 ⑸迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第612页。 ⑹道格拉斯。C诺斯等：《西方世界的兴起》，学苑出版社，1988年11月第1版，第1页⑺詹姆斯。M布坎南：《经济学家应该做什么》，西南财经大学出版社，1988年12月第1版，第180页。 ⑻迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第82页。 参考文献： [1]迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版。 [2]詹姆斯。M布坎南：《经济学家应该做什么》，西南财经大学出版社，1988年12月第1版。 [3]道格拉斯。C诺斯等：《西方世界的兴起》，学苑出版社，1988年11月第1版。 [4]LE戴维斯 ，DC诺斯：《制度变迁的理论：概念与原因》，上海三联书店，1991年12月。 [5]亚当。斯密，《国民财富的性质和原因的研究》（上册），陕西人民出版社，2001年1月第1版。
学术堂给大家整理了十五个好写的国际贸易实务的论文题目： 1．当代国际分工与贸易格局的基本特征 2．国际水平分工问题研究（可以分国别或地区） 3．产业内贸易问题研究（可以分国别或地区） 4．当代国际贸易（包括服务贸易）的发展特征与趋势研究 5．世界市场价格的变化和趋势 6．对外贸易依存度及其应用研究 7．贸易条件及相关问题的研究与分析 8．比较利益说的现代分析 9．国家竞争优势理论的分析与评价 10．新贸易理论的分析与评价 11．战略性贸易政策及其适用性研究 12．幼稚工业保护于发展中国家工业化问题研究 13．贸易自由化与世界贸易体制研究 14．贸易自由化的经济影响 15．全球化背景下发展中国家贸易政策研究
同学你青大国院的吧~~要自己做哦~
我刚刚做完了。但为了避免雷同不能告诉你啦
国有企业最优势
同学，你青大的吧
非价格竞争的优势: (一),非价格竞争是价格竞争的发展和升华 非价格竞争完全以市场需求或消费者需求为出发点,与价格竞争相比,其市场适应性更强,发展空间更广 1,非价格竞争相对于价格竞争具有相对广泛的市场针对性和适应性 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高,消费者的消费水平开始由温饱型向小康型转变,消费结构和消费心理也发生着变化需求的个性化,差异化,多样化,层次化,动态化已逐步成为当今市场消费的基本特征单一的价格竞争当然是无法适应和满足这一市场需求的而非价格竞争则可以通过了解消费者需求的变化,不断按照消费者潜在的和现实的需求改进产品,改进营销策略以丰富多彩的竞争手段和形式,满足消费者的消费需求,应付竞争者的挑战 2,价格竞争相对于价格竞争,具有相对无限的竞争空间 价格竞争仅通过价格的升降来刺激消费,达到竞争的目的, 而非价格竞争则可以通过产品升级,技术革新,质量改良,品牌建树,超值服务等多种手段来吸引消费,达到扩大产销量的目的 3,非价格竞争相对于价格竞争更具有市场开拓创新能力 价格竞争对市场的开拓主要表现为对消费者求廉心理的满足,通过低价刺激对产品的购买需求,最终实现产销量的增加非价格竞争以其竞争手段的多样性,针对多样化的需求和消费质量的提高来开展市场竞争因此,它对市场的开拓可以说是多点开拓和值得开拓,非价格竞争的市场开拓能力是强劲的,具有创造性 4,非价格竞争相对于价格竞争更突出了竞争的公平性和兼容性 价格永远是产品对消费者具有较强诱惑力和影响力的方面但目前价格竞争却因诸多原因而变成了一种恶性竞争一味的盲目降价,对消费者,企业,乃至整个经济都是得不偿失而非价格竞争,则通过增加科技投入,开发新产品,提高产品质量,提供优质服务等来满足消费者的不同需要这样的竞争公平,公正,公开,有利于推进企业进步同时,非价格竞争更容易使企业联合起来,互相兼容,形成良好的市场竞争环境非价格竞争是价格竞争的发展,升华,是社会经济发展和市场竞争发展的必然[5] (二),价格竞争的特点 非价格竞争作为社会化商品经济或发达商品经济阶段的产物,与此时的经济发展状况相适应,也有其独有的特点,主要表现在: 1,非价格竞争是一种产品单一因素竞争向多因素竞争的转变 在价格竞争阶段,产品竞争主要是通过产品自身的因素完成的,自由竞争阶段的压低价格和垄断竞争阶段的抬高价格都是如此其原因在于,一方面生产力的水平不高,产品十分有限,经济竞争只能是数量的竞争,往往通过提高产品的产量,增加产品的市场占有量相应地降低产品的价格的竞争方式就能取得竞争的优势从经济结构的特点来看,主要是技术含量低和低附加值的产品,企业没有必要花大力气树立名牌和企业形象,也不需要完善的服务;另一方面是人们手中的货币也十分有限,社会的有效需求相对不足;同时人们了解商品信息的渠道也不够畅通,在没有其它条件可供选择的情况下,价格是唯一的选择目标随着产品的逐渐丰富,同类产品之间的可选择性在不断增强,进而产品的质量也成了人们选择商品的主要标准与此同时,商品的外观,形状,包装等可视性因素及延伸性因素如服务等都成了人们选择商品的依据 2,非价格竞争是从注重产品内在因素竞争向产品内外因素相结合竞争的转化 现代社会是信息爆炸的时代,在数以万计的同类商品面前,消费者选择那些商品,很大程度上就依赖于人们掌握的信息的情况现代社会的发展,特别是信息传播技术的大力发展也在客观上为人们多方面,多渠道的选择商品提供了保证过去产品的竞争主要靠产品的内在因素,即产品的性能,品质,贵贱等因素来完成,产品的宣传和传播主要靠人际传播来进行而现在随着同类商品的不断增多,人们不可能对每种商品都能有很清楚的了解,也不可能把所有的信息都掌握清楚,在这种情况下,企业或产品通过广告宣传就可以被广大公众所认知,公众也不像过去那样只认识产品而不认识生产者或只认识此产品而不认识彼产品了,而往往是通过产品来了解企业,或有时就是通过企业形象而认识其产品,信赖其产品的这也正是现代名牌战略和企业形象战略不断得到普及和推广的主要原因 3,非价格竞争也实现了销售方式从推销观念向营销观念再向竞争观念的转化 在早期的商品经济发展阶段,产品销售以推销为主,这种方式是企业为处理掉它所制造出来的产品所做的工作,它是以产品为中心的销售方式;而营销则是注意观察消费者不断变化的需求,调整企业的产品,服务和分销方式以适应市场的新的需求的销售方法,这种方法变以产品为中心为以顾客为中心,从而实现了产品竞争中销售模式的改变目前竞争观念又取代了营销观念一些企业家认为营销观念片面强调顾客导向而对竞争者的经营战略,特别是对竞争者即将采取的措施及其潜能重视不够,就使企业生产的产品和提供的服务不能区别于其竞争对手,从而使相关企业面临的市场相对狭小,彼此之间都无法实现利润极大化因此必须在考虑顾客需求满足的同时又考虑竞争者的经营战略,才能在最小风险下实现盈利的持续增加因而企业的差别潜能,产品的市场定位,产品开发,信息沟通和营销策略就和价格的制定一起成了生产者实现产品竞争不得不考虑的内容这种营销方法的改变,也正是非价格竞争的主要表现方式之一 非价格竞争是比价格竞争更高层次的一种竞争方式因为,价格竞争主要是生产成本的竞争,即在尽可能减少生产成本条件下的竞争而非价格竞争所涉及的方面更为广泛,层次更为深入,对生产者的技术,知识,信息及其管理水平方面都提出了更高的要求随着时代的进步,对市场营销者来说,产品的制造将不是一个最主要的问题因此,非价格竞争是一 种能够适应商品经济不断发展的要求,并代表着市场营销竞争大趋势的竞争方式
关键词一般是名词性的词或词组，个别情况下也有动词性的词或词组。 应标注与中文关键词对应的英文关键词。编排上中文在前，外文在后。中文关键词前以“关键词：”或“[关键词]”作为标识；英文关键词前以“Key words：”作为标识。 关键词应尽量从国家标准《汉语主题词表》中选用；未被词表收录的新学科、新技术中的重要术语和地区、人物、文献等名称，也可作为关键词标注。关键词应采用能覆盖论文主要内容的通用技术词条。2．选择关键词的方法 关键词的一般选择方法是：由作者在完成论文写作后，从其题名、层次标题和正文（出现频率较高且比较关键的词）中选出来。
各有所长 合作最重要
现代社会是既竞争又合作的年代，而且合作和竞争是越来越重要。我们一定要对内合作对外竞争。然而如果我们没的自己的优势，别人就不会来找我们合作。那怎样提高我们的竞争优势呢？1、 竞争优势来自你的客户非常需要，而你的竞争对手做不到 或者不愿意做，做的没你好。因为我们只有做到了这些就可以提高我们自己的优势。2、 满足自己的需求，就能实现别人的梦想。 每当我们所需要的东西别人做不到或者没有做，或者做的没理好，那就是我们需要努力的地方，因为每当我们自己说需要的东西意味着别人也需要。3、 有不可被取代的专业能力，有非常受人欢迎的人格特质，所以我们要不断的学习，不断的提升自我。4、 我们要把现在处于边缘话的东西拉到边缘来，然后把它变成常态，最好形成一种生活形态。因为只要谁能创造一种新的生活形态，谁就能创造属于自己的财富。5、 我们在开办自己的企业时，一定要做到标准化科技化与人性化。这三样是缺一不可的，只有这样我们的产品就能更好的行销出去（因为行销永远比销售要好）。特别是公司的一些东西，我们一定要做到影像化、音像化、图像话和文字画。就当我们一个公司的很有能力的人走了后，我们可以参考他以前留下的这些资料。又比如在餐饮行业，当一个大厨师走了后如果我们没留下资料、他没把他的东西给大家分享，那我们的餐饮店就会做不出这道菜了。6、 我们要把未被合作的机会、未被提供的服务、未被创造的发明、未被提升的价值、未被交换的资源……做为提高自己的竞争优势的参考。还有我们要记住为客户节省时间，也是一种为自己创造财富的依据。我一定要实现我的梦想，而且要早日实现自己的创业梦想。为了我，也为了她，为了我们的父母，为了我们的下一代……我还要加倍的努力。 20009年5月3日 宋志丰
现在广告无处不在，练账号里都是广告。你去学校图书馆，找到一本《竞争优势》，是迈克尔波特的书，成本战略就是其中核心的一章。随便抄一下就够了开题。
1：久仰贵公司大名，很早就打算过来应聘，现在终于有机会了！ 2：贵公司的条件待遇正是我所需要的，希望能加入公司成为公司的一分子。 3：贵公司有先进的设备及技术，相信加入贵公司我一定能学到很多东西，提高自己的才能！ 4:行业自己相当看好 5:职位符合自己的目标 6:自己的知识能够得到运用 7:公司规模和形式有助于自己的成长
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