我简单给你做个文章大纲吧： 论点：路是靠人自己走出来的，换言之，要学会逆境求生，绝处逢生 论据：1、破釜沉舟的故事 2、陈胜吴广起义，“王侯将相宁有种乎”，虽然失败了，但他们开辟了农民运动的先河，为后世农民的反压迫反暴政提供先例 3、中共早期受国民党围剿，落脚农村根据地，后又被迫长征，最后仍凭借不屈毅力开辟新民主主义革命道路，建立新中国
写各种路子，，千万别写人走的路
论文常被用来进行科学研究和描述科研成果的文章。它既是探讨问题进行科学研究的一种手段，又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。论文格式封面 论文常指用来进行科学研究和描述科研成果的文章。它既是探讨问题进行科学研究的一种手段，又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等，总称为论文[1]。论文格式就是指进行论文写作时的样式要求，以及写作标准。直观的说，论文格式就是论文达到可公之于众的标准样式和内容要求。 结构 论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成，其中部分组成(例如附录)可有可无。论文各组成的排序为：题名、作者、摘要、关键词、英文题名、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献、附录和致谢。
我把明天对半折,一半折成飞机,一半折成云梯 ——题记 人们想看见山对面的风景,于是便要过山赶时间的人穿越隧道,很快便通到对面山头一览眼前风光；慢性子的人徒步攀援,到达对面的同时也收获了这半山的风景 于是想起了那句话：“弯有弯的曼妙,直有直的通达” 有这样一个故事：妻子与丈夫同去博物馆看展览出来的时候妻子大为恼怒,丈夫便问为什么妻子说：“五层楼啊,为什么里面不安个电梯呢?” 的确是这样,画廊或艺术展这类以欣赏为目的的旅途里,捷径就会显得多余同理,谁会在百米跑的赛道旁摆上鲜花和绿叶? 曾在一份报纸上看到两栏姓名,一类鲜为人知却是那时科考的状元,另一类有包括韩愈、归有光、蒲松龄等家喻户晓的名人,却被标榜为曾落榜的考生昔日的状元在现代社会的名声与后者相比的确相形见绌但仔细一想却又不是毕竟在他们生活的时代里,高中的无限风光或许远胜于后世的浮名一类人一步登天,就此飞黄腾达,谁能说这不是一种成功?另一类人坎坷而上,一路跌跌撞撞到达高处时亦流芳千古,谁又能说他们失败? 生活就是这样,捷径得到的是结局,失去了精彩的过程；而美景得到了享受与积累,却往往失去宝贵的先机 那么伴随着失去与得到,我们又该何去何从呢?在我看来若是两者兼可,那么选哪一种也都无伤大雅；若是有所侧重而判断失误时,也不必沮丧,换种想法也无妨就拿自己来说,我做数学题时就经常容易陷入多种解法之间,而很多时候,直到演算完毕才发现,自己原来挑了一种最繁琐的算法,这个时候生气,懊悔,埋怨或许都无可非议,但我却会觉得这恰恰锻炼了我的计算能力 由此可见,捷径或美景其实都没有一个绝对的定位,无论两者间有多辩证,关键还在心境 爱迪生用前后二十多年发明电灯,贝尔发明电话却只用了一年不到；李白写诗一挥而就,贾岛写诗却总反复推敲；勒威耶用笔算出了一颗海王星,开普勒研究天体却用了一生的时间观察与记录……没错,他们都是成功者,找到了捷径的,功成名就；没有找到的,脚踏实地却也一路芬芳 捷径与美景,两者的确总不能兼得,但无须为难于两者的选择如果你走上了捷径,那么恭喜,你离成功更近；如果你选择了美景,那么同样恭喜,因为你将收获意料之外的美丽。
鲁迅的路
应该有吧!
“凑够一撮人马上走，和红绿灯无关。”这句“中国式过马路”概括，引发网友普遍共鸣，成为热议话题。“红灯停，绿灯行。”这是世界通行的交通规则。在发达国家，红灯、绿灯是行人“Go”和“Stop”的命令，自觉得近乎条件反射。在欧洲国家、美国、澳洲各大城市，红灯一亮，行人自然在马路两旁戳立不动，绿灯一开，鱼贯而过。同是亚洲国家，日本东京、韩国首尔的人流量和车流量一点不亚于中国任何城市，但各行其道，井然有序，依然没有人闯红灯，更不会“凑够一撮人”结伴去挑衅红灯。大凡到过西方的中国人，无不对西方世界中行人过马路的那种自觉意识，不见绿灯绝不横穿马路，即便是视野所及内无一辆汽车，而赞不绝口。行人如此，司机更是如此。今年八月底，我随凤凰网十大名博考察澳大利亚。从悉尼驱车前往首都堪培拉，一路上，汽车一辆接一辆地赶路，我们的旅游大巴却不急不躁。司机匀速开车，从不超速，“安全”二字似乎镌刻在他的行车规则之中。当行人站在马路边上，似乎要通过。司机远远看到就减速，缓缓停在行人面前，用手势微笑着示意行人通过。即便是在高速公路，看到考拉一蹦一跳地横穿，也立刻减速刹车，让考拉安全通过。我坐在司机身边，不禁翘起大拇指，啧啧称赞。司机说，“这是起码的，交通规则的制定，就要自觉遵守，这样才有章可循。尊重他者，其实就是尊重自己。”西方的汽车文明和马路文明，常常让我们汗颜，并且往往引申出一个结论：人家真文明，真守法。由此又产生了九斤老太式的喟叹，中国人的法律观念太差了。在我看来，“中国式过马路”不仅仅是中国汽车文明和马路文明的落后写照，更是中国政治文明的一个生动标本。“中国式过马路”凸显的，是中国人规则意识的集体漠视。在中国，规则意识很早就有，格言古语都强调，最著名的便是“没有规矩不成方圆”。但规则存在，并不一定得到广泛认可。除了法家思想基本没有在中国占据过统治和主导地位，另一原因，是大多数中国人抱着实用主义的态度去对待规则，而并不是发自内心的，自觉遵守规则，把遵守规则内化为人格一部分。对我利大于弊的，便去遵守和利用规则；反之，就无视规则。“灵活变通”被赞扬，尽管这种变通，有时是违背法律和道德的，而只要在当时得到好处，就大行其道。而中国传统的特权思想根深蒂固，在许多人心里，不但不以遵守规则为荣，反以践踏规则为荣。红灯来了，大咧咧闯过去，习以为常。而闯红灯被监控纪录，最后疏通关系，不受处罚，那更是沾沾自喜。践踏规则而逍遥法外，就是一种让别人羡慕嫉妒恨的特权享受。享受特权，不独是特权者的习惯，也成为无权者的奢望。世界上的规则文化，伴随着工业文明、都市文明和公民社会而成长、成熟。而中国长期处于农耕社会，农业社会自由散漫的思维方式，对于中国人的影响还很大。中国是工业文明和都市文明的后发国家，公民社会更是“才露尖尖角”。当代中国人绝大多数来自农村，或跳出农门成为都市人，或从农村移民到都市。农村人的生活方式与生产方式，都无须深刻的规则意识，如同种麦子，上午八点种与九点种有区别吗？无视规则的“农民习气”，在许多中国人潜意识根深蒂固，难以纠正。中国人成熟的规则文化，还有一二代人的路要走。“中国式过马路”凸显的，是中国人破坏规则的集体撮合。交通规则，是现代人们最常见的公共规则。为什么中国人习惯去破坏，并且喜欢“凑够一撮人”结伴破坏呢？不单单是交通规则，其他公共规则为什么也常常发生这种情况呢？在许多中国人潜意识里，破坏规则，不是破坏“与其他公民平等的契约”，而是挑战了规则的制定者。闯红灯，绝不会意识到破坏了基于平等契约精神的公共秩序，而是庆幸自己没被规则制定者逮着，怡然自得于一种违规快感。而对于一个习惯意识形态禁锢的国家来说，人们破坏规则的违规快感，似乎被赋予了精神独立和彰显个性的魔力，自觉不自觉地与挑战制度、追求自由变得相关，从而自我消解了破坏规则所产生的心理窘迫和道德耻感。而喜欢“凑够一撮人”结伴破坏规则，一是“浑水摸鱼”的从众心理，二是“法不责众”的人治文化。显然，那些破坏规则者，都明知其行为不光彩，并且要被追究责任，只是在集体行为的迷彩服和法不责众的防弹衣下，放纵自我。当下发生的许多群体事件，一方面是政府不作为、乱作为而引发事端，另一方面源自“凑够一撮人”的民众反规则习惯。“凑够一撮人”的诉求，有合法合理的，也难免有漫天要价，私利膨胀而漠视公共利益的。不久前全国保钓反日游行中，那些趁机打砸抢的暴行者，更是反面典型。康德曾说：有两种东西，我对它们的思考越是深沉和持久，它们在我心中唤起的惊奇和敬畏就会越来越历久弥新，一个是头上浩瀚的星空，另一个是心中的道德律。基于平等契约精神的规则和道德律，一直是中国人的心灵稀缺物。“中国式过马路”凸显的，是中国规则制定者的人本缺憾。在中国马路闯红灯，有时候是不闯灯根本过不去马路，信号灯时间太短，转弯的车辆太多，而且根本不让行人。在指责行人违章过马路的同时，还应看到在不少地方的城市规划中存在着忽视和漠视行人交通权利的倾向，助长了违规行为的发生。为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝？这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一，但却很少有人反思城市交通设施是否周到方便。国外城市交通研究表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米，否则就超出了人的忍耐极限，可能造成行人乱穿马路。但是，中国城市规划者闭门造车，常让行人兜大圈。行人过马路确实算不得什么大事，但它体现了城市对行人交通权利的关怀程度。道路设施应以人为本，只有保障人的通行便利，才能逐步培养公民良好的交通法规意识。到那时，马路上的“流氓一小撮”也许就不再流氓了。知名时评家童大焕说：“良好的规则和规则意识的建立，必须源于公民平等自由的参与，而不是强者的逻辑，弱者的服从”。而以人为本的善政，无疑是公民自觉参与的发动机。“中国式过马路”还凸显了现代化背景下中国人的心态焦虑。为什么欧美先进城市的司机遇到堵车会排队等候前进？为什么中国人开车喜欢变道？堵车时钻来钻去，其实也领先不了几米，反而加剧堵车。道理大家都懂，可就是停不下踩油门的脚。为什么中国人喜欢闯红灯？不也就是从马路这头过那头，快那么几分钟。闯红灯是没素质的表现，这是现代人的常识，可大家就是忍不住“凑够一撮人马上走”。细想起来，这可能跟当今中国社会心理有关。我们处在急剧转型期，什么都追求“快、准、狠”，一停下来就担心落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁。国家经济也立下保八、保九的目标，不遗余力。似乎不能保住发展的快步伐，这个国家和民族就要歇菜了。而欧美先进城市的市民心态平和，开车从容不迫。当中国发展不再匆匆忙忙，当各城市领导不再把十年二十年的经济目标压缩在自己短暂任期内，当中国经济不再是政绩经济而是民生经济，城市文化塑造出从容优雅的市民，汽车文明和马路文明自然也就差不到哪里去。矫正“中国式过马路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先进城市司机开车文明，一方面是公民素养，另一方面是因为害怕违法。违法被认为是很没有面子的事情。而在中国，司机对逆行、乱掉头习以为常，少数司机违法被交警抓到了，不仅不认罚还打骂交警。而行人闯红灯，更是司空见惯。难道大家真的不知道违法吗？是因为大家都信奉“法不责众”、“法外有情”，出了问题首先想到的是找关系，而不是找法律。所以矫正“中国式过马路”，建立中国的汽车文明和马路文明，必须普及法制文化，健全法治社会。酒驾在过去，一直是中国的马路杀手，每年都有数十万鲜活生命，丧生在醉醺醺的车轮下。而自从酒驾入罪，以刑法打击酒驾违法行为时，“喝酒不开车、开车不喝酒”成为职业司机和私家车主的自觉习惯。打击酒驾之所以取得奇效，酒驾事故锐减，除了空前执法力度，更主要的是不管涉及到谁，一律刑拘，体现了执法的公开、公平、公正，树立了法律应有的尊严与威严。如果制定规则者不执行规则，就会成为规则的最大破坏者，规则形同虚设，就会成为政治粉饰。规则与法律是分不开的，在生活中倡导讲规则，增强人们的规则意识，其实便是为了提倡法律意识，为法治的实现做贡献。马路是现代文明的镜子。“中国式过马路”的具象，折射当下中国政治文明。中国人的规则意识与西方国家的规则意识，长期存在差异。法律至上是西方人的规则意识,而我们一直没有这样的意识，权力和人情常常可以大于法。法治的生命力，源自国家成员的平等。建立人人平等的法治社会，权力自律，公民自觉，才会有令人赞叹的马路文明。好的制度，引导好的国民习惯；好的习惯，形成好的国家文明。当中国人在红灯前自觉站立，这个古老国度的现代文明也就站立了。
“5、4、3、2、1，发射！” 随着倒计时之声，被中国选为“神州号”正式登月的宇航员的我，呆在太空舱里，飞向太空。透过窗子我想了许多，我次登月有什么？只有兴奋、好奇、孤独、恐怖伴随着我。也许，我将永远离开地球了。 在通往月球的路上，窗外越来越暗，运载火箭已经脱离船舱，我的飞船借助惯性与火焰喷射器继续前进。天啊，我从来没有见过！窗外黑乎乎的一片，只有几颗恒星向我眨眼，其它的星星真是冷漠，对我连招呼都不打。 看了舱内的高速太空旋转钟，我才意识到一天过去了，然而时光仍然在飞逝着。我见窗外的地球离我愈远了。我知道我和地球都在自己的路上。我想干些什么，但又无能为力。对于我——一个在地球上名声显赫的博士、教授、中国天文研究所所长、世界天文研究会会员，我真是感到在自己的路上碌碌无为的无聊与困苦。我真是要寂寞死了！ 登月是中国中央交给我的任务，我也没想过星空的环境如此死气，便在同意书上签了字，还感到了无比自豪。自豪？自豪！是啊！我又有了精神头。我现在虽然只能呆在船舱里一动不动，但我这是在完成任务。不！是为人类争光、为中国争光、为中华民族争光！美国、俄罗斯人都在月球上踩了脚印，外星人到了后都会说：“啊！美国、俄罗斯人已经到了这里！”如今，我们这是在走他们已经走过的路，为此我感到光荣，又感到耻辱——我们总是走已经踏烂了的路，为什么不走在最前面呢？ 是啊！中华民族是在奋斗，为赶上世界先进水平而奋斗。 我在我的路上。在路上从窗户里看着仍然在眨眼的星星，不禁嘲笑它们的平庸无为……谁都在路上，希望谁都不要像星星一样，不去走“路”，停在原地。特别是中华民族的儿女。
在这充满希望和梦想的人生道路上，我们每天都面对着不同的路，选择这不同的路去走，这一个个选择很大程度上都取决于我们内心对这未来人生路的设想。小时候我的人生路刚刚启程，那是周围充满了欢笑、充满了糖果、充满了玩具……那时的我没有太多忧虑，自由自在，我乘着人生的列车在幸福路上快乐的奔驰。那是大人问我，你的梦想是什么？我会毫不犹豫地回答：“我希望拥有全世界最漂亮的裙子和所有的好吃的。”或许你觉得可笑，认为那是一个幼稚的回答，但它却是我儿时一个纯洁而美好的愿望。那颗幼小的心灵乘着列车一站一站奔波着，随着列车的颠簸，那颗心灵渐渐成熟起来，现在面对我的路则是充满了知识、充满了友情、充满了哲理……我长大了，对事情的看法也渐渐成熟起来。如果现在有人问我的愿望是什么，我会毫不犹豫地回答：“考上重点高中、重点大学，当一名律师。”所有这一切有关学习的梦想回荡在我的脑海。这时的梦想又多了一点现实的想法，然而却又少了点什么东西。对梦想的不同回答预示着什么呢？我还不清楚，但我知道要通过努力得到收获而不是去做白日梦。也许一个选择会改变人一生的道路，不管选择哪一条，都让我们的心灵更美好、更成熟。
我把明天对半折,一半折成飞机,一半折成云梯 ——题记 人们想看见山对面的风景,于是便要过山赶时间的人穿越隧道,很快便通到对面山头一览眼前风光；慢性子的人徒步攀援,到达对面的同时也收获了这半山的风景 于是想起了那句话：“弯有弯的曼妙,直有直的通达” 有这样一个故事：妻子与丈夫同去博物馆看展览出来的时候妻子大为恼怒,丈夫便问为什么妻子说：“五层楼啊,为什么里面不安个电梯呢?” 的确是这样,画廊或艺术展这类以欣赏为目的的旅途里,捷径就会显得多余同理,谁会在百米跑的赛道旁摆上鲜花和绿叶? 曾在一份报纸上看到两栏姓名,一类鲜为人知却是那时科考的状元,另一类有包括韩愈、归有光、蒲松龄等家喻户晓的名人,却被标榜为曾落榜的考生昔日的状元在现代社会的名声与后者相比的确相形见绌但仔细一想却又不是毕竟在他们生活的时代里,高中的无限风光或许远胜于后世的浮名一类人一步登天,就此飞黄腾达,谁能说这不是一种成功?另一类人坎坷而上,一路跌跌撞撞到达高处时亦流芳千古,谁又能说他们失败? 生活就是这样,捷径得到的是结局,失去了精彩的过程；而美景得到了享受与积累,却往往失去宝贵的先机 那么伴随着失去与得到,我们又该何去何从呢?在我看来若是两者兼可,那么选哪一种也都无伤大雅；若是有所侧重而判断失误时,也不必沮丧,换种想法也无妨就拿自己来说,我做数学题时就经常容易陷入多种解法之间,而很多时候,直到演算完毕才发现,自己原来挑了一种最繁琐的算法,这个时候生气,懊悔,埋怨或许都无可非议,但我却会觉得这恰恰锻炼了我的计算能力 由此可见,捷径或美景其实都没有一个绝对的定位,无论两者间有多辩证,关键还在心境 爱迪生用前后二十多年发明电灯,贝尔发明电话却只用了一年不到；李白写诗一挥而就,贾岛写诗却总反复推敲；勒威耶用笔算出了一颗海王星,开普勒研究天体却用了一生的时间观察与记录……没错,他们都是成功者,找到了捷径的,功成名就；没有找到的,脚踏实地却也一路芬芳 捷径与美景,两者的确总不能兼得,但无须为难于两者的选择如果你走上了捷径,那么恭喜,你离成功更近；如果你选择了美景,那么同样恭喜,因为你将收获意料之外的美丽。
雄鹰翱翔于广阔的碧蓝，那是它的选择；鱼儿潜游与无尽的澄清，那是它的选择；大树扎根于茂密的深绿，那是它的选择；玉石栖身于悠远的晦暗，那是它的选择。每个人都有自己的选择，每个人都因自己独特的选择而与众不同。 陶渊明放弃了官场的黑暗，就选择了返璞归真的自由；伊辛巴耶娃选择了撑杆跳的行业的同时，也放弃了体操的练习。正是因为有了这样的选择，陶渊明“采菊东篱下，悠然见南山”的诗句才流传后世；正是因为有了这样的选择，伊辛巴耶娃才屡破世界纪录，成为“撑杆跳女皇”举世瞩目。有了选择，自然就要放弃。哲人说：“一个人不能同时过两条河。”想要有所成就，先要有所选择。 选择有时固然是痛苦的，无奈的，然而艰难的决定往往会带来辉煌的成就。河蚌选择了忍受沙粒的折磨，那是怎样的痛苦，怎样的艰难，然而，流尽了奋斗的血，淌干了无助的泪，才绽放了珍珠的光彩夺目。凤凰选择了身赴火海，那是怎样的灼热，怎样的炙烤，然而，烧尽了苦难的羽，融化了炽热的魂，才芬芳了涅槃重生的辉煌。 选择之于人，犹巨浪之于孤舟，羽翼之于雄鹰，水血之于心脏。没有选择，没有成功。取与舍，犹如雄鹰两翼，马车两轮，共同带你飞往成功的天地，到达梦想的彼岸。选择，呈现梦想之美丽，彰显生命之价值，铸就人生之巅峰！