金宝源先生金宝源先生（1926－2002）为著名的古建筑摄影专家。上海市人。历任少年儿童出版社、科学画报社摄影记者和上海科学技术出版社摄影室主任等职。1980年加入中国摄影家协会；1991年任上海市摄影家协会荣誉理事。金老师素来热爱中国文化，数十年来，足迹遍踏全国，以其敏锐的触角、艺术家的摄影眼，捕捉现代中国的精神面貌和深层文化，1978年12月，其作品《中国岩溶》获全国科学大会科研成果奖；1984年《中国服饰五千年》获美国第25届设计馆CH84优异奖；1994年《中国民居》获第八届中国图书一等奖。随年事渐高，其创作却不辍，近年所发表有关中国民居、江南园林、江南厅堂及中国古代书院等摄影作品，均称誉全国，亦为祖国山河和广大人民留下大量美丽动人的剪影，堪称中国摄影界的翘楚。此外，金老师毕生桃李满门，对后辈爱护有加，他的宽宏和和蔼得到大家的敬爱，并赢得大家对他亲切的“老师”的尊称。金秋鹏先生金秋鹏（20-13），福建泉州人，回族。64年毕业于厦门大学物理系，分配到中国科学院哲学社会科学部《新建设》杂志社，65年底调任中国科学院自然科学史研究室（自然科学史研究所前身），直至逝世。一生致力于中国科技通史、中国造船和航海技术史的研究，并极力提倡对中国海洋文化、海上丝绸之路和妈祖文化的探讨和研究。曾任中国科学院自然科学史研究所研究员、原科技通史研究室主任，《中国科学技术史》（30卷本）常务编委、编撰办公室主任，中国科学技术史学会理事，中国海外交通史研究会副会长，中国科普作家协会会员，中国科技大学科技史与科技考古系副主任（兼），上海交大科学史与科学哲学系兼职研究员，博士生导师。曾主编《中国科学技术史．人物卷》、《中国科学技术史．通史卷》、《中国古代科技成就》、《图说中国古代科技》、《中国古代的造船和航海》、《中国古代科技史话》、《中华海魂》及着有《中国科学技术史稿》（合着）、《简明中国科学技术史话》（合着）、《中国历史上对造船和航运技术的贡献》、《试论造船与航海技术史中的几个问题》、《略论牵星板》、《海事活动中的中外科技文化交流》、《妈祖信仰与海上交通》、《关于郑和宝船船型之我见》等著作及论文。汪道涵先生鲁迅说过凡有名人弃世，总有若干闲人争相攀附，谬托知己，这是足以令逝者不安、生者侧目的。鉴于此，不佞很少写类此悼念文章，将感恩之情与萦思之痛深埋心底，未尝不是很好的纪念。然而汪老不同，就我所身受的温煦，所承接的雨露，非写出点东西来，不然难以排遣那袅袅的哀思。汪老堪称当代举世尊崇的长者与伟人，本轮不到我瞎三话四。不佞既非他的下属，也非他的学生，连私淑弟子都谈不上，没什么瓜葛可攀的，但正因为我是一个微不足道的知识分子罢，所以才格外感受到他那炙人的热力与慈爱的胸怀。踏踏实实做学问1999年顷，我在香港中华书局和上海文艺出版社同时出版了繁、简体字版的《中国小说史学史长编》，该书《跋》中有一段话：乡前辈汪道涵先生时予教诲、关切与勖勉，拳拳之意，铭感无已。此绝非客套之语，实乃肺腑之言。事缓上世纪八十年代初，上海市政府召集了一群所谓知识界的精英组成了上海市中青年知识分子联谊会，不佞忝为理事，同为理事的尚有我的师姊戴厚英 (作家，已故)，以及惠永正 (后曾任中国科技部副部长)、张祥 (后曾任中国外经贸部副部长)、厉无畏 (现任上海人大主任) 等，而汪老与王元化教授皆为顾问，故时有亲炙与承教的机会。加之汪老祖籍徽州歙县，寄籍嘉山，说起来还是徽州小同乡，故尊称为乡前辈。当时他的寓所在康平路32号楼上，雅洁修整，窗明几净，弥漫著书香氛围。汪老间中命我去他那里聊天，或陪他去书店淘书。我曾陪过两位长者去上海旧书店、古籍书店的书库觅宝，一位是汪老，另一位是马飞海先生，中国钱币史的专家，曾任上海市出版局长，同样也是一位儒雅博学之士。时值评职称(因评审、晋升职称的活动在文革中中断已久，故上世纪八十年代各科研机构、大学会集中一段时间来开展评审职称的活动)，我被上海社会科学院列为晋升正教授的候选人，由王瑶、王元化、许杰、钱谷融诸师长作审评推荐人，经由三十多位知名学者组成的上海社会科学高级职称评审委员会审核通过。可是因为刚恢复评职称不久，各级职称都有名额限制，常有粥少僧多之叹，而上海社会科学院有一千多名研究人员，资历高的人多的是，可能在于论资排辈方面的原因，相对年轻者的晋升有所阻滞，于是我的晋升也搁浅了。当时东京大学已以A级待遇邀请我去访问研究 (日本文部省学术振兴会资助的邀请外国学者待遇分四等：A、专家；B、教授；C、副教授； D、助手〔讲师或助教〕)，故我对晋升与否也不大措意，但汪老与王元化老师说了话 (具体说什么我也不清楚，是事后风闻的，大约是说评职称主要看学问与能力，不要光考虑资历之类)，随即晋升问题解决了，于是我成了上海社会科学院最年轻的正教授。心情是颇为惶恐的，赴日前去汪老处辞行也心中惴惴，汪老说了些勉励的话，然而正色说：不要斤斤于浮名，最要紧的踏踏实实做学问！这两句箴言我一直横亘在心，谨记笃行，未敢或忘！自忖天分不高，要想做点学问，惟有谨记汪老踏踏实实做学问的诲导。回顾自己治学历程中，孜孜于第一手资料的占有，不囿于旧说，在《榛莽集──中国现代文学管窥录》、《柘园草》、《鲁学蠡测──鲁迅与中国新文化》、《文辙初揆──中国近现代文学散策》、《中国小说史学史长编》、《拓荒者．垦殖者．刈获者──许地山与香港新文化的萌与勃兴》、《晚清儿童文学沉》等著作中，于学术史、近现代文学史、儿童文学史领域，如果说能不因袭陈言，在所掌控的丰富史料中发掘、引伸结论，填补了或一方面的学术空白，那就是在汪老箴言指导下的结果。为国家做点有益的事上世纪九十年代初，移居香港之后，我又在香港大学修读了博士学位，加上原本持有内地的正教授资格，本想找一份教学或研究的工作，可是我的求职申请连续几年都四处碰壁，有一位相熟的某大学中文系主任C教授对我说：你怎么申请都是没有用的，所有招聘名额早已内定好了。原来如此，我终于明白了为什么我持有香港大学博士学位、上海社会科学院研究生院正教授的资格，却申请一个大学讲师职位而不得的原因了。沮丧之馀，回沪时难免到师长处发发牢骚，汪老安慰我说：无论顺境、逆境，能为国家做点有益的事就好。并叮咛我无论如何不要放弃自己的专业。稍后，我想申请澳门大学的教职请他帮忙时，他老人家在百忙中亲笔写了短笺给我，兹录如次：从经先生：关于请王今翔转马万祺先生的申请函，连同履历及其他推荐函件已全部寄出，据王今翔答要待了解情况后告知。特奉闻并建议如方便可直接与王今翔连(联)系，我有消息即转告。汪道涵 5 晨马万祺先生是居于澳门的全国政协副主席，兼澳门大学的校董，是汪老的老朋友；王今翔先生则是汪老的老部下，时任澳门新华社副社长。现在回想起来，自己连求职这样的鸡毛蒜皮小事都要去麻烦他老人家，实在于心不安。但汪老却是出于对一个后辈的关爱与期冀，他希望我能从事本职工作而发挥才智吧。汪老爱才、怜才之心是广袤无垠的，许多知识分子都受过他光热的照拂。早在上世纪八十年代初，我居于一仅十二平方米的斗室，而且满屋都是书，人连插足都难。汪老不知是听元化师或是别人说起，即特批给我一套二居室的住房，位于万人体育馆对面的上海第一批的高层建筑中。当我安坐在带有阳台的小书房中读书写作的时候，感激的心情是不言而喻的。弘扬中国文化是读书人责无旁贷的本份九七回归不久后，饶宗颐教授、李业广律师、方心让教授等发起成立中国文化研究院，不佞也忝陪末座。该院以研究与弘扬中国文化为宗旨，得到首任行政长官董建华先生的大力支持。研究院成立之后，理事会决定邀请汪老出任名誉院长。我致电汪老时，他老人家爽快地答应了，并对我说：弘扬中国文化是读书人责无旁贷的本份，这在香港尤其重要，我相信你们会大有作为！并应我的请求题写了院名，当我打开快递寄来的邮件时，顿时感动得热泪盈眶，原来他老人家为了便于我们处理，竟然超越我们的请求，一横一竖写了两张大字，字体遒劲丰盈，不同凡响。如今汪老的题额就挂在研究院的大门口，并印在研究院同仁的名片及有关印刷品上，仿佛时刻惕励我们牢记汪老的遗训，将弘扬中国文化的工作持之以恒，做到最好。《灿烂的中国文明》网站是中国文化研究院的第一项大型文化工程，拟采用资讯科技手段来形象地再现中国文化的基本轮廓与发展规律。为了确保网站内容学术的权威性、知识的准确性和资料的丰富性，必须拥有一支高水平的学术顾问队伍。为此我商请汪老担任网站的首席学术顾问，他老人家一口就答应，并建议我应该请那些学者出任学术顾问。正因为汪老的号召力，许多全国第一流学者都参加到《灿烂的中国文明》学术顾问的行列，其中有季羡林、王元化、许嘉璐、潘吉星、罗哲文、冯其庸、金维诺、汤一介、袁行霈诸教授。网站建成之后受到香港、内地乃至国际上的赞赏与好评，作为首席学术顾问的汪老也甚为欣慰。尤其是在联合国首届世界信息峰会上，《灿烂的中国文明》荣获世界最佳文化网站大奖，在三百六十多国的八百零三个优秀网站中脱颖而出，得票最高，一举夺得桂冠。当我赶赴日内瓦从世界信息峰会大奖董事会主席PETER BRUCK教授和奥地利国务卿手中接过奖状后，第一时间打越洋电话给汪老报喜，他老人家连声说：好呀！好呀！从经，好好干！……汪老犹如一棵参天的大树，我所知见的不过是一枝一叶，但仅就此也足可窥见汪老对知识分子的关切、爱护和尊重。这种关爱是出自内心的，既非官样文章，亦非虚文客套；而且无分尊卑、长幼、畛域皆一视同仁。对于像我这样名不见经传的普通知识分子如此，对于名闻遐迩的大学者更是如此。如对饶宗颐教授十分推崇，我亲耳听他说：饶教授是国宝级的大师，他那样的修养和境界，今天的学者想达到，难了！饶公要在上海开书画展，命我请汪老莅临主礼，他即欣然前往，而且与饶公一见如故；饶公写了一对楹联要我赴沪奉呈汪老，他收到摩挲半日，非常高兴。尊重知识，理解与体谅知识分子，应是执政为官者的固有品德，汪老树立了值得仿效的圭臬。哲人其萎，我在给汪雨的唁电中写道：痛失恩师，衷心如捣，哀痛莫名！二十馀年雨露之恩，点点滴滴在心头，他的温煦，他的垂爱，他的诲导，他对一个普通知识分子的关切与扶植，使我深切领受到他仁心的宽厚与人格的魅力。其实文字也难以表达我心中的悲恸，作为曾亲炙汪老伟人风范与慈爱胸怀，以及亲聆过他教诲的后辈，惟有终生谨记他的训示，踏踏实实做好自己的本份，以慰他老人家在天之灵。
１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。 ４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。
目前，中国是世界造船大国，按造船工业总产值排名: 第一、沪东中华造船 第二、江南造船 第三、大连新船 第四、大连造船重工 第五、广州广船国际 第六、南通中远川崎 另外，多说一句，其中上海和大连的造船厂拥有制造航空母舰的能力。我国第一艘航空母舰也许不久后将正式下水服役。
世界排名1 韩国现代重工 2 韩国三星重工 3 韩国大宇造船海洋 4 韩国现代三湖重工5 日本统一造船 6 日本今治造船7 韩国现代尾浦 8 日本常石造船 9 日本大岛造船 10 日本三井造船 11 日本名村造船 12 日本石川岛播磨 13 台湾（中国）造船公司 14 日本佐世保重工 15 中国大连新船重工16 日本住友重机 17 日本幸阳造船公司 18 日本川崎重工 19 韩国STX 20 南通中远川崎
找到编辑部的email,或者邮寄地址，把稿件寄过去。可以打电话跟他们确认。通常他们会评审稿件，通过后，交版面费，等出版通知就可
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央企主要由中船重工、中船工业和中远海运重工三大船舶类央企。中船重工旗下有大连船舶重工、渤船重工和武船重工、山海关重工、北船重工、新港船舶重工等船厂；中船工业旗下有外高桥造船、江南造船、沪东中华造船、中船澄西、黄埔文冲、广船国际等船厂；中远海运作为航运企业，也在前些年造船行业景气时切入了造船行业，目前是中国第三大造船央企，旗下有扬中中远海运重工、舟山中远海运重工、大连中远海运重工等造船厂；合资企业主要是中远海运和日本川崎造船的合资公司，有南通中远川崎和大连中远川崎两家船厂，其中南通中远川崎是目前中国最好的船厂。民营企业主要由扬子江造船、新时代造船，主要分布在江苏省沿江一带。其他还有金陵船厂、舟山金海重工、舟山常石造船等各色船企，但在规模上和以上船企没法比。答主同名公众号有更多对船舶行业的思考与观察，望题主采纳。
目前，中国是世界造船大国，按造船工业总产值排名: 第一、沪东中华造船 第二、江南造船 第三、大连新船 第四、大连造船重工 第五、广州广船国际 第六、南通中远川崎 另外，多说一句，其中上海和大连的造船厂拥有制造航空母舰的能力。我国第一艘航空母舰也许不久后将正式下水服役。
１、上海外高桥造船有限公司： 2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶３、南通中远川崎船舶工程有限公司： 1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。 ４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。 航拍造船厂纪实--航拍扬州大洋造船厂/码头航拍/宁波港口航拍/游艇航拍(组图) 为了更好的展示酒店形象，提升酒店品质，扬州大洋造船厂邀请我们公司于2009年5月24日航拍其船厂全景。扬州大洋造船厂西南拍摄1号位扬州大洋造船厂南面拍摄2号位
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江南造船(集团)有限责任公司沪东中华造船（集团）有限公司大连船舶重工集团有限公司南通中远川崎船舶工程有限公司广州广船国际股份有限公司江苏新世纪造船股份有限公司江苏金陵船舶有限责任公司芜湖造船厂浙江圣龙海运有限公司
国内大大小小的造船厂数量是很多的，比较大的如大连、中华沪东、广州、江南、武汉等，他们基本是军民定单都接的，我国历来是将最精华的力量放在军工方面。葫芦岛船厂只搞潜艇，就不多说了，大连和广州近年都有大型船台投入使用，应该是最具实力的了。
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