《重庆理工大学学报（自然科学）》 创刊于1987年12月，原名为《教学与研究》，当时主管单位是中国兵器工业总公司，主办单位是重庆工业管理学院（即重庆理工大学前身）；1994年初获得国家科委（国科通[1994]5号文）正式批准为国内外公开发行，刊名变更为《重庆工业管理学院学报》。1999年经重庆市教委批准刊名变更为《重庆工学院学报》，主管单位由中国兵器工业总公司变更为重庆市教育委员会，主办单位仍然为重庆工学院。2009年10月经国家新闻出版总署批准(新出审字[2009]407号)，《重庆工学院学报》更名为《重庆理工大学学报》。《重庆理工大学学报（自然科学）》以车辆工程、机械与材料、数理化科学、电子与自动化技术、计算机与信息科学技术、生物工程、基础科学研究等为主要内容的综合性学术期刊。本刊融合古今，汇聚中外，集学术性、知识性、实用性于一体，理论联系实际，贴近车辆、机电工程技术实践和计算机与信息科学技术发展的实际，重点刊登有创造性、探索性、开拓性的学术论文、科研成果报告、主要学术问题的评述和学科前沿的综述，在全国高校学报这块园地中拥有了自己的一席之地。主要栏目有:车辆工程、机械与材料、数理化科学、电子与自动化、计算机与信息技术、生物工程等。本刊坚持以“车辆工程”、“生物工程”为特色栏目，以“机械与材料”、“计算机与信息技术”、“电子与自动化”、“数理化科学”等为主体栏目。“车辆工程”栏目特邀重庆理工大学校长石晓辉教授为栏目主持人，新打造的“车辆工程”栏目获得广泛赞誉；根据《中国学术期刊影响因子年报（自然科学与工程技术2011版）》发布的“交通运输工程”类期刊2010年度复合影响因子排序，《重庆理工大学学报》在“交通运输工程”类期刊的复合影响因子674，位居“交通运输工程”类135种科技期刊第23位，个刊在交通运输工程领域的影响力创历史新高；2011年在由重庆市新闻出版局与重庆市期刊协会联合开展的“第十一届重庆市期刊好栏目评选活动”中“车辆工程”栏目荣获重庆市期刊“优秀栏目奖”。“生物工程”栏目特邀重庆理工大学化学与生物工程学院院长全学军教授为栏目主持人，栏目设置特色鲜明、重点突出，学术文章原创性强。刊发的文章中，基金论文比均在60%以上，产生了良好的社会和经济效益。在23年的办刊过程中，我刊刊登了来自全国各地，乃至世界一些国家的稿件，作者遍布国内31个省、市、自治区、直辖市，而且有来自韩国、瑞典等国外高校的优质稿源，年发稿总数占收稿总数的比例为65%。本刊被美国《化学文摘》(CA)、英国《科学文摘》（SA，INSPEC）、美国《乌利希国际期刊指南》（UlrichIPD）、中国科技论文统计源、数学文摘、中国物理文摘、中国学术期刊综合评价数据库（CAJCED）、中国期刊网、中国学术期刊（光盘版）、中文科技期刊数据库（CJFD）、中国核心期刊（遴选）数据库、中国物理学文摘数据库、等数据库和文摘收录。在《中国学术期刊综合引证年度报告》（2007年版）中《重庆理工大学学报（自然科学）》总被引频次539次。在新发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》（2008年版）中《重庆理工大学学报（自然科学）》总被引频次1406次、在全国高校学报自然科学专业类期刊中排名第20，影响因子823、在全国高校学报自然科学专业类期刊中排名第10。在长期的办刊实践中，《重庆理工大学学报（自然科学）》屡获殊荣：2001年荣获“全国首届《CAJ-CD规范》执行优秀奖期刊，并成为中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，以及《中国期刊网》、《中国学术期刊（光盘版）》、《中文科技期刊数据库》全文收录期刊。在历届由重庆市新闻出版局、重庆市科委举办的“好稿评选”活动中，我刊推荐的稿件获奖率均为100%。在重庆市2007年期刊综合质量考评中，我刊更是以4分的优异成绩获“重庆市一级期刊” 殊荣，在132家期刊中排名第15位，全市各类期刊仅43家被评为“重庆市一级期刊”。2008年6月，被收录为《中国科技论文统计源期刊》（中国科技核心期刊），成功跨入1700种“中国科技核心期刊”行列。2008年，在由重庆市教育委员会组织开展的第一届重庆市高校期刊先进集体、优秀编辑工作者、优秀编辑学论著的评选中，我刊期刊社荣获“重庆市高校期刊先进集体”光荣称号。《重庆理工大学学报》连续3次获“重庆市一级期刊”称号。2011年，《重庆理工大学学报》入选“RCCSE中国核心学术期刊”。本刊是中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中国科技核心期刊，重庆市一级期刊，教育部优秀期刊。主要刊登有创造性、探索性、开拓性的学术论文、科研成果报告、重要学术问题的评述和学科前沿的综述。 车辆工程生物工程机械与材料电子与自动化信息与计算机数理化编辑论坛 主管单位：重庆市教育委员会主办单位：重庆理工大学主编：朱新才ISSN：1674-8425CN：50-1205/T地址：重庆杨家坪重庆理工大学期刊社邮政编码：400050 《重庆理工大学学报》第十届编辑委员会 主 任：朱新才副主任：石晓辉委 员：（按姓氏笔画排序）卫志农（河海大学教授）于秀敏（吉林大学教授、博导）王 兰（山西大学教授、博导）王 越（重庆理工大学教授、硕导）王良模（南京理工大学教授、博导）王海林（华南农业大学教授）王勇勤（重庆大学教授、博导）付永领（北京航空航天大学教授、博导）邓国红（重庆理工大学教授、硕导）石晓辉（重庆理工大学教授、博导）米 林（重庆理工大学教授、硕导）刘全利（重庆理工大学教授、硕导）全学军（重庆理工大学教授、硕导）孙富春（清华大学教授、博导）朱新才（重庆理工大学教授、硕导）沈 轶（华中科技大学教授、博导）何 仁（江苏大学教授、博导）何华灿（西北工业大学教授、博导）李玉成（安徽大学教授）李映辉（西南交通大学教授、博导）张喜燕（西南交通大学教授、博导）张显库（大连海事大学教授、博导）肖南峰（华南理工大学教授、博导）肖蕙蕙（重庆理工大学教授、硕导）杨国为（青岛大学教授、博导）易建强（中国科学院研究员、博导）郑一敏（重庆理工大学教授、硕导）钟义信（北京邮电大学教授、博导）查向东（安徽大学教授）徐心和（东北大学教授、博导）徐中明（重庆大学教授、博导）柳葆生（西南交通大学教授、博导）郭正康（中国汽车工程研究院教授）黄伟九（重庆理工大学教授、博导）黄河燕（中国科学院研究员、博导）彭 熙（重庆理工大学教授）彭东林（重庆理工大学教授、博导）葛运建（中国科学院研究员、博导）程新跃（重庆理工大学教授、硕导）廖林清（重庆理工大学教授、硕导）廖晓昕（华中科技大学教授、博导）潘亦苏（西南交通大学教授）蹇开林（重庆大学教授、博导）国际委员：Brian Hobbs,University of Glamorgan,EnglandDaizhong Su,Nottingham Trent University,EnglandHengan Ou,The Universtiy of Nottingham,EnglandZhongmin Shen,Indian University-Purdue University Indianapolis,USAYue Cheng,University of Karlsruhe,GermanGermanRainer KZawadzki,Rajamangala University of Technology Lanna,ThailandThailandPanich Intra,Rajamangala University of Technology Lanna,Thailand主 编：石晓辉副 主 编：彭 熙期刊社社长：彭 熙英文编辑：黄 斌 本刊被下列数据库列为来源期刊美国《化学文摘》（CA）英国《INSPEC数据库》《乌利希国际期刊指南》（UIPD）《中国物理文摘》、《中国物理学文摘数据库》中国核心期刊（遴选）数据库中国核心期刊综合评价数据库（CAJCED）中国期刊网中国学术期刊（光盘版）中国期刊全文数据库（CJFD）中国科技期刊数据库数字化期刊全文数据库 来稿必须具有创新性、学术性、科学性、准确性、规范性与可读性。来稿切勿一稿两投或多投，并务必给出详细、准确的联系方式，自收到之日起半个月内本刊会向作者通报处理结果或当前处理情况，逾期未收到处理意见可向编辑部查询。请作者自留底稿，除特别要求外，一般不退原稿。每篇文稿字数一般不少于6000字，以6000～8000字为宜。编辑部将按照规范化的审稿程序，聘请校内、校外同行专家对来稿进行客观的评审，并根据审稿意见公平、公正地决定稿件的取舍。本刊现已正式启用“科技期刊学术不端文献监测系统”，对经检测出现严重学术不端行为的稿件将一律予以退稿。为促进学术交流，本刊已加入《中国学术期刊（光盘版）》和《万方数据资源系统数字化期刊群》等数据库，如不同意文章发表后转载，请投稿时声明。作者著作权使用费和稿费，见用稿通知的约定条款。参考文献只列已经公开出版的主要文献，近5年的文献量应占50%以上。参考文献表采用顺序编码制，即按文中出现的先后顺序编号。参考文献的数量要在5～10篇以上，如不足规定数量，编辑部将依据文稿内容适当添加参考文献。如不同意此约定，请来稿时声明。论文一经录用，论文作者自愿将其拥有的对该论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权和发行权转让给编辑部。来稿内容涉及国家、省级科研基金资助者，请务必在稿件中注明项目名称和编号。为了您的稿件能得到快速及时的处理，请尽量使用我刊的在线投稿系统投递稿件。
1、交通运输工程学报 2、长安大学学报自然科学版 3、重庆交通学院学报（改名为：重庆交通大学学报自然科学版）U2 铁路运输类核心期刊表1、铁道学报 2、中国铁道科学 3、铁道车辆 4、铁道标准设计 5、铁道工程学报 6、铁道运输与经济 7、铁道建筑 8、铁道机车车辆 9、机车电传动10、中国铁路 11、城市轨道交通研究U4 公路运输类核心期刊表1、中国公路学报 2、汽车工程 3、公路交通科技 4、公路 5、桥梁建设6、汽车技术 7、中外公路 8、现代隧道技术 9、世界桥梁 10、筑路机械与施工机械化U6 水路运输类核心期刊表1、中国造船 2、大连海事大学学报 3、中国航海 4、船舶力学 5、船舶工程6、水运工程 7、中国港湾建设 8、上海海事大学学报 9、航海技术
《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 是武汉理工大学主办的，主要报道信息科学、管理科学及相关交叉科学的学术刊物。办刊思路是立足本校，面向行业办刊。编委会由相关工程院院士和学术带头人、专家组成。 全国理工农医院校优秀文科学报《CAJ-CD规范》优秀期刊
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输
道路运输驾驶员从业资格证可以在交通运输部公众号或者交通运输部互联网道路运输便民政务服务平台查询。道路运输从业资格证是道路运输从业人员从业资格证件的简称。道路运输从业资格证是通过交通部门道路运输有关知识、技能考试合格后核发的一种证件。也是一种通过职业驾驶等活动而获取报酬的一种资质。
论文写的好、有创新就可以发表
3M公司概述 3M公司创建于1902年，总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。 3M公司素以勇于创新、产品繁多著称于世，在其百多年历史中开发了60，000多种高品质产品。现代社会中，世界上有50%的人每天直接或间接地接触到3M公司的产品。 3M公司在全球60多个国家和地区设有分支机构， 产品在200多个国家和地区销售，年营业额逾196亿美元。作为世界500强的企业之一，3M公司在2003年被《商业周刊》评为全球最佳表现50强之一，并连续两年入选《财富》杂志“最受赞赏的在华企业”之一。 3M中国有限公司—21年记实 · 成立 3M中国有限公司于1984年在上海注册成立，是中国第一家在经济特区之外成立的外商独资企业，也是上海市第一家外商独资企业。至今已有21年。 · 规模 3M在中国累计投资超过3亿美元。目前3M公司在中国已建立了11家公司，5个生产基地，19个办事处、1个研发中心和3个技术中心，员工达3,200人。 3M公司的办事处分别位于上海、北京、广州、天津、杭州、南京、苏州、沈阳、成都、武汉、福州、深圳、青岛、重庆、西安、昆明、大连、乌鲁木齐、郑州等19个城市。 · 业务&服务市场 3M中国的业务部划分为七个业务组，为工业产品事业部；安保及防护事业部；医疗产品事业部；标识、交通与运输事业部；电子、电力及通讯事业部；光学产品事业部；文教及家庭用品市场事业部。 3M在中国服务的市场领域广泛，包括：工业、交通运输、电子通讯、安防、商业、医疗及个人护理、电子、电气、建筑、文教及消费等各种领域，3M通过提供高品质的产品和服务、完善的技术解决方案满足不同市场领域的客户的需求。 · 品牌 3MTM、Post-it® （报事贴® ）、ScotchgardTM ( 思高洁® )、NomadTM（朗美®）、ScotchTM ( 思高® )、ThinsulateTM（新雪丽®）等 制造基地 3M目前在中国共有5个制造基地，分别位于上海(4)和苏州地区(1)。 3M在上海、天津、深圳三个城市设有物流中心，2005年上海将建成3M中国地区最大的物流中心。 本土研发 1994年起，3M公司相继在上海、北京、广州及苏州等地建立了1家研发中心和3家技术服务中心， 总投资近六千万元。。 3M致力于本地化产品的研发；为中国用户解决技术问题; 协助相关部委建立技术规范；并负责与当地科研机构共同研发高科技项目。 2005年8月, 3M建立新的中国研发中心, 总投资为4000万美元。3M公司是座落在美国中西部明尼苏达州首府圣保罗市的一个巨型企业，不仅在财务上创下令人羡慕的纪录，最重要的是它有一套独特的管理文化的管理哲学，借助于这套管理文化和管理哲学，公司在创新产品方面取得了举世瞩目的成就，3M在这方面的卓越表现，绝非偶然。在这套企业价值观的指引下，公司所采取的多元产品的发展策略，使这个巨型企业在创新渗透到各个领域、各个环节、企业管理的各个方面。3M公司1980年的营业额高达61亿美元，名列财富杂志500家大企业第51位，可以说是顶呱呱的“巨型企业”：迄今3M总共已经发明了5万钟新产品，几乎平均每年推出100种以上的产品，拥有40个产品部门，而且每年会有新的产品部门成立。60亿美元的营业额，3M的税后纯利润就高达78亿美元，位居“财星”100大排行榜第5名，仅次于索喜奥石油（Solilo）、柯达(Kodak)、IBM以及美国家用产品公司(American Home Products)。 二、3M公司的企业文化和管理哲学 （一）培育热衷奉献的企业精神和“创新斗士” 3M公司企业文化最大的特色，就是公司所推行的热衷奉献的企业精神和培育“创新斗士”的企业战略，在这种企业理念的指引下，大力开展多元化经营策略，它所从事的行业很多，其中以胶带与其相关产品（包括透明胶带Scotch Tape）为最大，占其营业部额的17％，其他营业项目包括印刷系统、研磨剂、粘胶、建筑材料、化学制品、保护药、摄影产品、印刷产品、录音器材、电用制品、保健药品等。尽管实施了多元化战略，3M公司主要还是被化学工程师所驾驭，以发展上漆与砌合工业技术为重心，但这并不表示他们只会开发普通毫无特色的产品。财星杂志指出，3M公司在过去两年中推出的新产品包括：用于游泳保护的防晒乳液、加速外科医生缝合伤口的特殊缝合器、不需加入昂贵的银元素的特制平版胶卷、以及可以抑制杂草生长的药剂等。 3M公司在实施企业文化和企业精神培育中，极力培育员工一个重要的观念，即“热衷、奉献”的企业精神，公司决策层指出，培育热衷奉献的企业精神，是企业员工从事任何工作所必须的，就拿新产品开发来说，没有热衷奉献的企业精神，公司的新产品开发就不可能有今天这样的成功。财星杂志对于这种观念曾作评论如下：“最令3M感到欣慰的是，公司每个人在开发新产品时，或是把别人没有信心的产品成功地推入市场时，或想出如何大量生产降低成本时，都能把产品当作自己的事业一样来处理，而且上司多半都放手让他们这样做。”3M公司非常重视建设“创新斗士”的支援系统，公司管理人员成为创新者的“保护者”。由于公司的创新传统由来已久，主管本身必然经历过发明新产品的过程，如作风怪异、不按牌理出牌、曾遭受封杀、热衷埋头苦干于某项发明工作，也许曾在那儿对着自己心爱的发明熬了十年以上。但是如今，身为主管，坐阵在那儿，负责保护年轻一辈的“创新斗士”，使他们免于公司职员冒然的干扰，适时把这些干扰者赶出“创新斗士”的避难巢。在3M公司，主管为了保护年轻的“创新斗士”，往往会来上一堂企业文化教育课，在鼓励创新者的同时，批评干扰者，为创新者开辟创新的通路、创造良好的创新氛围。“船长那穷饶舌，不到舌头流血是不会罢休的。”这是海军用来形容年轻军宫第一次引航指挥大船进入港口的情形；但是在3M公司，则是用来形容主管把开发新产品的重要任务，交给年轻一辈的苦口婆心过程。在3M公司，“斗士主管”并非是“顶头上司”，而是雇来利用他的耐心与技术，负责培养新生代的创新斗士。“创新产品小组”（new ventureteam），是3M公司支援系统的基本单位。这种创新专案小组具有三个重要特征，即由各种专业人才全力共同参与的无限期任务；全是自愿者；具有相当的自主权。 一个创新小组的成员至少要包括技术人员、生产制造人员、营销人员、业务人员或财务人员，而且全部都是专职的。3M公司的决策层明白，在这种制度下，有些成员也许不能立刻派上用场，而造成人才浪费的现象。例如，在发展的初始阶段，大概只需用1/3的生产制造人员，但是3M公司似乎愿意付出这种代价，好让工作人员专心一致、热衷投入工作。他们的观点是，唯有指派专任工作，才能促使员工全力以赴，专注于一项任务之中。3M另一个刺激员工效忠奉献的方法是，让创新小组的成员完全由自愿者来组成。一位3M主管表示：“小组的成员都是招募而来的，公司绝不硬性指派。这其中有很大的区别，比如说，假定我是个营销人员，被指派去评估技术人员的构想，在大多数的公司里，通常我只请他把所有缺点都挑出来。然后说这个构想很糟，我就能苟然脱身了事。……可是如我是自愿参加小组工作的话，这种事就不可能发生了。”最后，3M公司还特别保证，创新小组具有相当的独立自主权与工作保障。公司规定，在新产品发表会以前，小组成员不得解散。麻省理工学院研究3M公司有20年之久的罗勃斯(Edward Roberts)指出，3M公司对小组的工作人员说：“我们对你们的承诺是以整组成员为单位，要你们达到公司评估工作表现的规定标准，公司自会让你们随着新产品进入市场，步步升迁，随着产品销售业绩的成长，获取应得的利润，万一你们失败了，我们还有个后援补救制度，那就保证是让你们再回到参加小组前的那个职位。” 为了保证3M公司培育热衷奉献的企业精神和“创新斗士”的制度，3M公司实施奖励制度，不论是对整个小组或个人，都有鼓励作用。当他们的产品发展计划越过重重障碍，有所成就时，组里每位成员都会因此获得晋升，这样，创新斗士自然获益匪浅。那么，在3M公司中，一个成功的创新小组的工作人员，他的事业前途有何展望呢？罗勃斯作了如下的描述：“在3M公司，一个人只要参与新产品创新事业的开发工作，他在公司里的职位等级与酬佣类别，自然就会随着产品的营业成长而改变，比如说，他也许一开始只是个生产第一线工程师，领这一职位等级最高或最低的薪水，一旦他的产品打入市场后，就可晋升为‘产品工程师’。当产品每年的销售总额达到100万美元时，这个产品成为‘具有充分资格’的产品，而这时他的职称与支薪等级都有了重大的改变。等到该产品销售额突破500万美元大关的时候，他就可以做到整个产品线的‘工程技术经理’了。假如该项产品再进一步破了2000万美元大关，就可升格为一个独立的产品部门，他若是开发该产品的主要技术人员，这时就自然成为该部门的‘工程经理’或是‘研究发展主任’了。” 假如你想要深入了解3M是如何激发公司内部的企业活力的话，最好从整个公司“价值观”开始了解，尤其是它的“第十一诫：切勿随便扼杀任何新的构想。”公司有时或许会拖拖拉拉，不够积极，或是不肯准予成立一个创新小组，但它绝不会射杀新构想的创导者。为了进一步了解3M公司是如何培养整个公司企业的价值观，可以从3M公司的每一个高级主管的经历中得到有关的内容。该公司前几任董事长以及几位重要决策者都有一段脍炙人口的成功发明史，整个3M公司的最高主管阶层就是年轻一辈学习仿效的典范。那些希望成为创新斗士的年轻人，往往从这些前辈的事迹中得到启示与激励，德鲁与博顿的发明过程，就是个典型的例子，对公司年轻的一代，常富有启发性。根据现任董事长李尔说，“我们的业务人员到汽车工厂例行检查时，注意到工人正在为新型双色汽车上漆，因为两种漆老是会流到一块，而感到束手无策。当时实验室一位名叫德鲁的年轻技师，研究开发出一种可以掩盖不需油漆部分的强有力胶带，于是不但解决了汽车油漆工的问题，同时也为3M公司发明了第一个纸带产品。到了1930年，也就是在杜邦推出玻璃纸的6年后，德鲁又研制出把粘胶涂到玻璃纸的方法，透明胶带就是这样诞生的。不过，刚开始只用于工业包装上，直到一位3M的业务经理博顿，发明了一种内有切纸刀片装置的卷轴，透明胶带才真正开始推广，广泛应用到办公室里。”这个代表性的小故事，反映出3M公司的典型作风，并具有重要的意义：1）企业与顾客相互影响的密切关系。2）它也显示出并非只有技术人员才能发明新产品。3）对3M公司而言，任何新产品发展计划都具有无限的市场潜力。 （二）3M公司不畏失败、鼓励创新的企业价值观 3M公司历来有鼓励创新、不畏失败的企业传统，对于成功者，他们给以英雄式的款待，对于失败者，他们照样给以鼓励。 创新斗士一旦发明成功了，立刻会受到3M英雄式的热情款待。李尔自豪地指出，“每年都会有15到20个以上行情看好的新产品，突破百万元销售大关。你也许会以为这在3M公司不会受到什么注意，那你就错了。这时镁光灯、鸣钟、录影摄影机，全部出笼热烈表扬这支企业先锋队的成就。”就是在这样的鼓励下，3M公司年轻的工程师勇敢地、带着新构想，跨出象牙塔，到处冒险。在3M的价值观里，几乎任何新产品构想，都是可接受的。尽管该公司是以上漆与砌合工业为主流，它并不排斥其他类别的新产品。罗勃斯观察说：“只要产品构想合乎该公司财务上的衡量标准，如销售成长、利润等，不管它是否属于该公司从事的主要行业范围内，3M公司都乐于接受。”而且，在3M公司，失败者是会受到鼓励的，所谓“有志者事竟成”，公司决策层鼓励员工这样做。李尔董事长经常利用过去的实例，勉励员工，不要怕失败，即使失败也切勿气馁，应当发挥企业家奋斗的精神，他说：“在3M公司，你搞科研开发有坚持到底的自由，也就是意味着有不怕犯错、不畏失败的自由。”不屈不挠、坚持到底，在3M公司终有成功的一天。一位3M的主管指出：“我们不会随便扼杀新构想，但有时难免会把一些构想给打歪了。毕竟我们是在“人”的身上下赌注。有时你总免不了在迫不得已的情况下，必须终止一个尚未成功的产品计划。但就是这样，你才能迫使那些真正狂热的发明者，想尽办法，非使他的产品计划成功不可。“ 乍看起来，这似乎是非常自相矛盾的做法：一方面非常支持任何有潜力的产品构想发展；另一方面又绝不随便过度在这上面投资，因为3M公司毕竟是个非常讲求实际效益的公司。他们典型的做法通常是这样的：假如一个创新斗士的产品构想，已由理论阶段发展到成形阶段。他们可以开始组织创新小组，通常是五六个人一组。但计划发展到一半，忽然遭遇意想不到的困难，这时3M公司就会很快地取消这项发展计划，不过，这位创新斗士若是真的非常热衷于这项计划，公司非但不会反对，反而会鼓励他独自或是找个伙伴，花精力继续坚持下去。3M公司发现，大体而言，一个新产品要经过十年以后，市场才会真正接受它，所以，在此之首创新斗士必须经历一番盛衰更迭的命运，直到最后，市场才会成熟，时机终于来到，他的创新获得重建，开始扬眉吐气，出人头地。3M公司是第一个将产品创新视为一种数字游戏的公司。负责研究发展部门的副总经理亚当斯(Robert MAdams)道出3M公司所持的态度：“我们公司的作风是，做一点，卖一点，然后再进一步开发一点。”他的一位同事进一步阐解3M公司的策略说：“从小处着手，朝大目标迈进。投下适当的资本，取进一步所需的知识技术、增加利润，很短的期间内，进行无数个小试验。一项新发展就是一连串的出击汇集，只要是有可能发展成大发、利市的产品，该计划决不会受到不必要的干扰，任何新构想都具有无限的发展潜力。”因此，在3M公司，到处可以看到，“创新斗士”在那儿一个一个地试验着，但大多数都遭到失败的命运，少部分稍有收获，最后总有几个通过重重考验终于获得成功。 凡是想要组织一个创新小组的斗士，物理专才也好，微机专才也好，3M公司都乐于提供研究基金，供其使用。而且在圣保多市，器材设备齐全的总公司本身就是个优良的实验场所，他们能够把几个构想迅速地转换成几个上市的新产品，这种本领足以令人叹为观止。而且，整个新产品发展过程使用者（顾客）从头到尾都会参与其中。更令人惊讶的是，3M公司每个新产品发展计划书非常简短，平均大约只有5页。然而，一位3M公司副总裁却不以为然地说：“你们对于3M公司这一点完全估计错了，在大多数的公司里，新产品提案书通常至少在200页以上，在3M公司，第一次提出新产品提案，只需用一个条理分明的句子说明就行了。”这位副总裁接着说：“在开发的初阶段，我们不会把时间、精力无谓地浪费在计划一切都还是生死未卜的事情上。我们当然要有计划，如精密周详的销售实施计划，但一定要在研究发展到相当程度，有所端倪之后，才做这些详细的计划。在一开始，还没根据顾客的需求做些简单的实验之前，我们为什么要把时间用来写上250页的计划书？”同样的道理，3M另一位主管表示：“经验告诉我们，在新产品尚未进入市场前，我们实在无法精确地预估新产品将会有多少销售成长，因此，我们现在都是在产品上市以后才做销售预测。”在对3M公司的组织结构的评价上，罗勃说，若是单从理论上来看，3M公司的组织结构似乎并没有什么独特之处。一位3M主管甚至用更强烈的措辞说：“组织结构上的形式与我们根本不相干。”话虽如此，3M公司的组织结构多少仍是有几个重要特征的。3M公司始终维持分权自主的组织结构，10年前，3M就已有25个部门，发展到目前已有40个部门，而且仍将继续成立新部门。与其集中追求一个部门的业务成长，3M宁可采取分散的方式，这一向是3M公司通向成功必经的途径。此外，在3M公司若是某部门产品开发小组的工作人员提出一项新构想，正常途径是先向直属上司申请发展基金，要是遭到上司的拒绝，这时3M公司就可以通过企业有关规章制度中的规定和企业文化手册中规定的有关条款，转向另一个申请部门，若是再度吃到闭门羹，还可再转向其他部门申请，他也许是属于开发粘胶产品小组，但可以随心所欲到其他各个产品部门，兜售他的新构想。即使他仍旧四处碰壁，几乎到了穷途末路的地步时，3M还有个最高法庭，即“创新事业发展部门”，供他们提出最后的申诉。通常，真正非常高深特殊的研究提案，都在此获得最后的判决。 三、点评 1．为什么这样的方式能在3M公司做得如此成功呢？很简单，3M公司利用各种激励机制，鼓励主事者这样做，任何一个创新小组的筹划者，只要他能争取到外来的基金来支援小组的研究开发，他就会获得相当的报偿奖励。这项规定也同样有效地应用到部门主管之间。此外，在3M公司，还有许多直接的奖励制度，促使你寻找机会推销你的构想，或是尽量找机会发掘新构想。为了配合这套制度的发展，3M对于人事的调动非常富有弹性。例如，甲小组的工作人员的构想，一旦被乙小组的一位部门经理所采纳，那么这位工作人员便可随着他的构想一起转移到乙小组工作。还有其他相关的规则，如3M公司规定每一个部门最近5年的新产品的销售额，至少要占该部门总营业额的25%。通常这样的营业目标，在其他公司都是以整个公司为基准的，但事实上，这种目标在企业中下层各部门就可以达到的。因此，3M公司始终要求各个部门必须达到这个目标，迫使40个部门主管不得不竞相努力开发研究新产品。 2．在3M公司的企业文化中最重要的一个观念，也是公司一再强调的观念，那就是整体性和系统性，公司的成功绝不只是建立在一两个因素上，当然，不可否认的，创新斗士、斗士主管，以及创新小组是整个创新过程的重心。然而，他们之所以能成功，主要还是因为有众多的英雄从各方面的支援、公司价值系统的支持、有容忍失败的气度、采取渗透特殊市场的策略、密切的顾客关系、由小而大的开发研究方式、富有弹性的公司人事组织、没有过多的纸上的作业与繁文缛节、激烈的内部竞争，综合这些因素，经过多年来一起共同发挥作用，才使得3M公司这种创新产品的策略能有今日如此杰出成功的表现。 3．有一个积极、创新、追求成功的企业环境中还有一大特色，那就是有容忍失败的宽宏雅量。3M公司的企业文化中的信条之一就是：“你必须接受失败。”爱默生公司的奈特也强调：“你需要有承担失败的能力。除非你肯接受错误，否则你不可能有任何创新、突破。”对失败的容忍精神已成为杰出公司精神内涵之一，3M公司的这个企业文化的精髓是直接由公司高阶层灌输和培养起来的，这种企业精神和创新斗士意味者企业在创新中必须经历无数的试验，遭受多次失败；否则，就无法从失败中学习新的知识，不过，最值得注意的是：经常性沟通，能将失败所带来的打击与惩罚，减少到最低程度。最严重的挫败，亦即那些真正会留下疮疤的失败，通常是在缺乏认真明确的指导沟通的情况下，任由计划进行了好几年所产生的后果。但在杰出公司里那种开放的沟通环境中，上司与属下、同事之间，开诚布公，互相沟通交换意见，你根本无法隐瞒任何事情，而且实在没有必要这样做。因此，创新斗士的支援系统很多，支援的方式更是不虞匮乏。创新斗士是不会自然而然就产生，所谓时势造英雄，要有适当的环境才能培养出来的，如公司的传统精神、多方面的支援系统、对失败的容忍态度等，鼓励培养出这批努力不懈的创新斗士，而不只限于几个富有创意的奇才。
本人是北京交通大学经济管理学院企业管理学硕一枚，今年已经研二了，研一一年也是上过不少老师的课的，从未蹭过课的我就给大家说一说咱们经管学院的教授吧！首先就是咱们的学术大牛叶龙教授啦，叶龙教授在经管学院的大名远播啊，学术造诣很深。上课娓娓道来，发人深省，主张让学生深入思考。当时第一节课就被他的满头白发惊艳到了，感觉很帅（嘻嘻），虽然头发白了但是给人的感觉却很精神，很有范儿。还有就是上过交通与运输学院的罗自炎老师的最优化理论与方法这门课，对她印象很深。这位女老师讲课很温柔，讲课很细致，本人力荐选她的最优化，当初可是第一周上了一位别的老师的最优化就立马投入了她的课堂，哈哈。附上板书图片一张。还有一位我没上过他的课，但是很有名的老师，会计系马忠教授。听说马老师上课非常有激情，非常注重研究性教学，善于引导学生，培养思维方式，学生们对他的评价非常高，是一位值得称赞的好老师。交大真的有很多好老师呢，虽然别的学院我不大了解。欢迎大家有机会能够来交大蹭课！！
作为北京交通大学经济管理学院的学生，针对北交大什么课必须要蹭问题，根据我对北交大的了解谈谈我的想法。不过答主是物流专业的研究生，根据我快一年的上课经验，给大家安利几位物流管理系老师的课程吧。如果对物流专业感兴趣的同学，都可以来蹭课哦~首先推荐张菊亮老师的论文研究方法课程，这门课对于要写论文的我们真的帮助很大。张老师会在课堂上讲一些物流的前沿话题和研究方向，这样写论文的时候也可以考虑往这些方向写。其次就是会指导论文开提报告的撰写方法，格式要求等等。如果你正好开始着手写论文，不要错过张老师的这门课哦！下图是他教的一些课程。第二位想要为大家推荐的是黄帝老师。黄老师非常的年轻，但是已经是副教授了，他在物流仓储方面的造诣非常高。学物流的都知道，仓储成本在物流总成本中占比是很高的，所以真的很有必要听听黄老师仓储管理与库存控制这门课程了。可以学习到很多仓储管理和库存控制的方法，会对一些计算模型进行详细的讲解，收获会非常大。下图是黄老师教的课程。最后要安利一下兰洪杰老师。虽然我没有上过兰老师的课，但是上过她的课的同学都拍手称赞，评价非常高。如果有感兴趣的朋友，下图是她教的一些课程，可以去听听哦~谢谢阅读，希望我的回答对你有一些帮助~
知道去蹭课的同学绝对是上进心强的同学！那就由我这个16年本科毕业19年研究生毕业的老学长（捂脸）来回忆回忆我遇见过得牛逼的老师们吧！长达7年的交大生活，遇见的老师可是真不少！（咱是经管学院-企业管理专业毕业，放一张思源东楼镇楼先~~~）咱拍得美美的吧~好了好了进入正题，先从基础课说起吧，比较通用的一门是“统计学”，这里就要推荐经管学院经济系的陈佩虹老师了~陈老师的《统计学》课特点是实践性强，老师会打开统计软件，让同学们一步一步跟着做，而且会认真阅读每位同学的作业，感觉陈老师的课为我奠定了本科论文甚至硕士论文的统计学基础！另外陈老师招收硕士研究生哦。接下来再介绍一个跟我专业有关的！她的《战略管理》和《运营管理》都给我留下了很深刻的印象——经管学院企业管理系的汤小华老师~这两个课虽然是经管的课，但是也非常推荐其他专业的同学来蹭！门槛不是很高，关键是非常能够开拓思路，给人一种新的思考问题的工具。汤小华老师的教学思路清晰、逻辑紧密，对许多案例的剖析全面细致。另外，我记得老师还给我们推荐过工作2333333~来，上图~当然啦小华老师也长期招收研究生~最后介绍一个外学院的吧！总不能太偏袒自己学院2333333~我们曾经上过一个必修课叫《物理学导论》（并不知道为什么要上这个课……）不过这个课的理学院张兴华老师给我们所有人都留下了很深刻的印象！他擅长用生动幽默的语言来讲解物理学的发展史、具有代表性的经典物理实验，甚至设置到物理规律与经济规律的交叠……可以说是让学生大开眼界。张老师是摄影爱好者，在课上会分享一些自己的作品和摄影体会，当然是结合物理光学规律来讲解啦！大概这就是真正的大佬……上图上图~咱交大毕竟是具有百年历史的211高校，优秀的老师们数不胜数……时间有限不能多介绍！不过如果你成为了校友，不就方便到处蹭课了嘛！
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核心类的期刊都是比较权威的，但是也是比较难发的。同的机构、不同的行业有不同的要求，但制定标准都有一个大致的原则，期刊方面的问题可以找一品优刊了解
来稿要求论点明确、数据可靠、逻辑严密、文字精炼，每篇论文必须包括题目、作者姓名、作者单位、单位所在地及邮政编码、摘要和关键词、正文、参考文献和第一作者及通讯作者（一般为导师）简介（包括姓名、性别、职称、出生年月、所获学位、目前主要从事的工作和研究方向），在文稿的首页地脚处注明论文属何项目、何基金（编号）资助，没有的不注明。论文摘要尽量写成报道性文摘，包括目的、方法、结果、结论4方面内容（100字左右），应具有独立性与自含性，关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词（3～5个）。文稿篇幅（含图表）一般不超过5000字，一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写，正、斜体，黑、白体，上下角标应区别明显。文中的图、表应有自明性。图片不超过2幅，图像要清晰，层次要分明。参考文献的著录格式采用顺序编码制，请按文中出现的先后顺序编号。所引文献必须是作者直接阅读参考过的、最主要的、公开出版文献。未公开发表的、且很有必要引用的，请采用脚注方式标明，参考文献不少于3条。来稿勿一稿多投。收到稿件之后，5个工作日内审稿，电子邮件回复作者。重点稿件将送同行专家审阅。如果10日内没有收到拟用稿通知（特别需要者可寄送纸质录用通知），则请与本部联系确认。来稿文责自负。所有作者应对稿件内容和署名无异议，稿件内容不得抄袭或重复发表。对来稿有权作技术性和文字性修改，杂志一个版面2500字，二个版面5000字左右。作者需要安排版面数，出刊日期，是否加急等情况，请在邮件投稿时作特别说明。请作者自留备份稿，本部不退稿。论文一经发表，赠送当期样刊1-2册，需快递的联系本部。请在文稿后面注明稿件联系人的姓名、工作单位、详细联系地址、电话（包括手机）、邮编等信息，以便联系有关事宜
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