本刊是由上海电气（集团）总公司主管、上海柴油机股份有限公司主办的一本学术性、技术性、实用性较强的科技期刊，国内外公开发行，属中国内燃机专业核心期刊，在发动机行业中具有一定的影响。该期刊主要面向发动机设计、制造工程技术人员，所刊登的论文具有较强的实用性，同时也刊登发动机先进设计与制造理念，作为学习交流的平台。论文主要来自企业、科研机构、大专院校。 主管单位：上海电气（集团）总公司 主办单位：上海柴油机股份有限公司 主编：纪丽伟 ISSN：1671-0614 CN：31-1430/TH 地址：上海市军工路2636号 邮政编码：200438
核心期刊5月份投稿，八月份之前就要发出来，几乎不可能的，就算录用了，出刊排也排到后面了。想要快，除非找代理，自己投稿，能两三个月通知你就不错了。~可加~
我是6月13号投的，因为放假7月8号我把通讯地址修改了，就发过去一个修改件，现在7月13号，我同学6月24号投的都被录用了，我的还不知道是什么情况？
船舶低速柴油发动机是船舶的主机,主要为船舶提供动力。按照工作循环特点的不同,低速机可分成二冲程低速机和四冲程低速机。 (1)二冲程低速柴油机 二冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的主导产品,作为大型船舶的主机。二冲程低速机从普通机型向现代机型的进步,主要体现在功率的提高和单位耗油量的降低,同时满足了国际海洋环保的要求。功率的大幅度提高,极大地满足了建造大型和巨型船舶的需要;单位耗油量的降低,满足了当今人类对环保的追求和愿望,达到环保型发动机的要求。 (2)四冲程低速柴油机 四冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的一种,目前世界上见到的不多。其结构与二冲程低速机相同,分气缸和曲轴箱上下两部分。曲轴箱的工作方式与四冲程机相同,气缸的工作方式则与二冲程机相同。根据机型的大小,缸数一般在4~8之间,冲程、单位耗油量与同等气缸数的二冲程低速机接近,也能满足国际海洋环保的要求。但转速较之高些,一般最高设计转速可以达到390 r/min。 日本的船用柴油机设计制造商通常拥有四冲程低速柴油机的技术专利,并常用于日本制造的各类船舶中,如各种运输船、工程船和海洋渔船等作为主机。大型低速柴油机由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。其次低速机的维修周期可以到几万小时，而高速机到一万小时以上就一定要检修了。最后因为低速机的构造比高速机更大，速度更低所以运行相对稳定很多。低速的优点，寿命，磨损，维护都比高速好，高速的优点就是体积小，比较适合装车及其他有体积限制的地方，缺点是维护麻烦，寿命都不及低速的好。
对于大多数汽车迷来说，汽车的三个主要部分是他们最关心的部分，而发动机是他们热情的源泉。毕竟，只有他们知道驾驶时的力量感。为什么粉丝们谈论的高转速引擎逐渐在汽车中消失？尽管汽车市场现在是一个涡轮增压的世界，但是一些车主仍然对自吸式发动机有着令人钦佩的痴迷，而高速发动机通常与自吸式发动机相关。谈到高速自吸时，AP1 S2000上的B16，B18C和F20C等许多自信心爱好者都非常兴奋，它们具有9000rpm的油压和176kW的峰值扭矩，这非常了不起。高速发动机的一般定义是速度超过7000。在汽车问世之前，作为摩托车制造商的本田和铃木已经推出了超高速发动机。本田的高速发动机享誉世界，其VTEC技术已完全改变了日本的高速发动机，并已成为高端车型的潮流。当然，此后，高转速发动机也变得很流行，例如三菱的MIVEC，日产的VVL和丰田的VVTL-i。目前配备高转速发动机的是保时捷911 GT3 RS，斯巴鲁BRZ，包括在街上行驶的机车等。随着时代的发展，高转速发动机已逐渐从汽车中消失，特别是在当今的乘用车中，这种发动机的外观几乎是看不见的。实际上，在涡轮增压技术尚未成熟的时代，例如想要增加功率并具有排量限制的赛车和高性能汽车，它们只能通过提高速度来增加功率。但是，提高速度会带来一系列问题，使大多数用户驾驶不便。消费者最关心这两个部分。首先，就驾驶而言，高转速发动机几乎在任何时候的扭矩输出都是非常不舒服的。功率只能以数千的高速爆炸，并且都低于4000rpm。怠速。而且加速也很慢。如今，主流涡轮增压器仅需数千转即可达到最大扭矩。在这样的对手面前，高转速发动机的缺点更加明显。通常，城市旅行也受速度限制的影响，特别是在没有很多挡位的情况下。在道路上驾驶这样的汽车时，车主只会感到“被吸”。高速发动机的工作周期间隔非常短，这非常不利于燃烧条件的固有特性。当速度增加时，排放超过标准，这与当前政策不符。实际上，它达到了大多数消费者最关心的一点：油耗。高速发动机通常采用大缸径和短冲程的设计。火焰传播速度不够快且燃烧不充分，导致发动机过热，工作效率急剧下降。即使修改也无法解决。另外，气缸壁和活塞环之间的摩擦次数的增加也造成了燃料消耗的额外负担。因此，爱丽舍大街的所有者显然开着一辆看起来只有6升小排量的汽车，而市区仍然可以开10辆燃油。
按照转速来看，600转以下是低速柴油机，600-1000是中速，1000以上都是高速。 船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，表中列出3类柴油机的主要性能
此前，利用“世界最大柴油发动机”的名义普及船舶知识的一系列句子，以为船舶是冷门领域，但几乎每一篇都是“火”，感谢读者的支持，进一步坚定了我创作的信心。到今天为止，我已经完成了“船舶柴油机的启动方法”、“船舶轴基本直径计算”、“船舶螺旋桨轴与桨的连接方式”、“船舶燃料系统(重油)”、“世界最大柴油机的油耗计算”、“船舶螺旋桨连接处的防水方法”等相关句子。今后将继续更新，展示更多船舶相关知识的句子，以及“不掺水”、“不糊弄”、“有质量的名牌句子”。世界最大柴油机额定速度为什么是102转？那么低的转速有什么好处？今天我来告诉大家世界上最大的柴油机为什么速度这么低。因为前一句网民质疑世界上最大的柴油机速度为什么是102转，甚至低于2200转，不能称为柴油机。网民提出疑问我们还是先邀请我们今天的主人公，由芬兰的瓦锡兰公司设计的型号RT-flex96C。船用柴油机。RT-flex96C具有10万9千马力(2千瓦)，长3米，高5米，安装总重量2446吨(净重2300吨)，转速102转/分钟RT-plex 96 C船用柴油机通过RT-flex96C柴油机的参数，我们发现转速真的是102转/分，相信这个转速一定会颠覆一些人对柴油机的认识。这是因为，列出我们小时候农村最常见的拖拉机的小型单独柴油机，额定转速基本在2000转以上。(Wind Summer，Wind Summer)。手扶拖拉机我们生活中遇到的更大的柴油机，例如中卡用柴油机，它们的转速已经被认为很低了，它们的额定转速也基本在1800到2200之间。小车更高，基本上爬了3000圈以上。这也很好理解为什么会有网民，低于2200转的人不能叫柴油机。世界最大柴油机额定速度为什么是102转？那么低的转速有什么好处？中卡用发动机但是在这里，我想对这个网民说，低于2200转的是柴油机。在我国船舶领域，高于1000转的高速柴油机，低于300转的是低速机，为什么要把船舶柴油机的速度设计得那么低也是有原因的。这就是我们今天要说的重点。(阿尔伯特爱因斯坦，北方执行部队)。船舶为了解开世界上最大的柴油机每分钟只转102转的原因，我们需要从两个方面开始。首先是柴油机对船舶主机和船舶推进的适应性。第二个是柴油机本身的问题。关于船舶和推进的适应性的问题。一般来说，“RT-flex96C”等柴油机安装在下图所示的超大型集装箱中，这些船舶都是用螺旋桨推进的。“艾玛·马士基本”集装箱船在我国船舶领域，人们认为，当出口功率恒定时，船舶的螺旋桨直径越大，转速越低，效率越高。这意味着，在不降低主机功率的情况下，降低主机转速，是提高船只的推进效率。研究表明，柴油机转速每下降1%，推进效率就能提高25%至30%，这一收益非常大。船舶螺旋桨可能有人提到可以使用齿轮箱减速，但这在中小型船舶上是普遍采用的方法，但在大型船舶领域不太适用。(大卫亚设，Northern Exposure)不适用的主要原因是：第一，对于小型船只，主机功率不是很大，设计这样的齿轮箱并不困难，成本也不高。(威廉莎士比亚、温斯顿、小、小、小、小)设计能制造“RT-flex96C”等柴油机的变速箱非常困难，即使能制造，价格也相当昂贵。(以前参加过2000Kw主机船，其“ZF减速齿轮箱”价格达到100万韩元左右，这10万马力达到10万马力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。齿轮箱其次，如果在船舶的轴系统上安装齿轮箱，则必须在柴油机和齿轮箱之间安装高弹，这样推进系统才会变得复杂，可靠性也会下降。利用中速器加速减速齿轮箱和俯仰桨的动力系统结构复杂。第三，再好的变速箱也有传动损失。变速箱的传动效率在95%以上，但可以达到98%至5%。我们以98%的传动效率为基准，有2%的机械损失，这种机械损失对小船来说确实不算什么，但对功率达10万马力的RT-flex96C柴油机来说，将失去2000马力，想象一下整个航线下来时需要消耗多少燃料！世界最大柴油机额定速度为什么是102转？那么低的转速有什么好处？齿轮箱内部结构因此，降低柴油机设计转速，去掉齿轮箱等中间传动环，可以大大简化轴系，提高传动效率，提高可靠性，更好地适应船舶推进器的特性。同时，降低柴油机的设计速度可以改善柴油机本身的问题，大大提高柴油机的性能。第一个问题是，降低柴油机的转速，可以有更长的通风时间，提高通风质量。由于具有更长的燃烧时间，提高了燃烧效率，现在大型低速机的热效率可以达到50% ~ 55%(普通汽车引擎为25% ~ 30%)汽车发动机第二个问题是柴油发动机属于往复机械。事实上，柴油机的活塞不是在汽缸里进行一定速度的运动。柴油机的活塞一直在汽缸里，并继续进行加速3354减速的往返运动。四冲程柴油机的原理我们知道所有物体都有惯性，惯性和质量有关。大型低速机的活塞直径可以达到900毫米以上。这样直径接近1米的活塞的质量相当大。这么大质量的活塞在汽缸中进行减速的往返运动，一定会产生“惯性力”。(惯性力发生在物体有加速度时。也就是说，柴油机冲程的时间越长，转速越高，活塞的加速度越大，活塞本身的巨大质量就越大。那么这个惯性力一定会变大。柴油机要克服这种惯性力需要消耗相当大的能量。同时，这种惯性力测试连杆和曲轴的强度。大型低速机的活塞连杆很大第三个问题是，柴油机降低转速，减少运动部件的摩擦，提高了机器的寿命。同样的运动部件，一分钟100次，一分钟3000次，你认为它的寿命更长吗？因此，世界上最大的柴油机每分钟转动102圈是非常合理的，并且正在朝越来越低的方向发展。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)以我国制造的世界最大缸径柴油机“8K98MC”为基准，额定速度低于100，达到94r/min，11S90ME船用柴油机的速度为84r当然，还有速度更低的柴油机。在这里我不会再说了。世界最大柴油机额定速度为什么是102转？那么低的转速有什么好处？11S90ME船用柴油机曲轴总长度为56米，重量为426吨当然，柴油机的转速也不小，转速低就有柴油机、质量、体积大的问题，单位质量功率小的问题，所以柴油机的转速设计更多取决于其用途。总之，转速快的话转速高，转速低的话，转速低也行。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。
〈机械设计与制造〉双核心期刊，一直都是 北大中文核心期刊。不太好投该刊被以下数据库收录：中国科技论文统计源期刊（2015－2016年度）北京大学《中文核心期刊要目总览》来源期刊：2014年
本刊是由上海电气（集团）总公司主管、上海柴油机股份有限公司主办的一本学术性、技术性、实用性较强的科技期刊，国内外公开发行，属中国内燃机专业核心期刊，在发动机行业中具有一定的影响。该期刊主要面向发动机设计、制造工程技术人员，所刊登的论文具有较强的实用性，同时也刊登发动机先进设计与制造理念，作为学习交流的平台。论文主要来自企业、科研机构、大专院校。 主管单位：上海电气（集团）总公司 主办单位：上海柴油机股份有限公司 主编：纪丽伟 ISSN：1671-0614 CN：31-1430/TH 地址：上海市军工路2636号 邮政编码：200438
十几天的机械原理课程设计结束了，在这次实践的过程中学到了一些除技能以外的其他东西,领略到了别人在处理专业技能问题时显示出的优秀品质,更深切的体会到人与人之间的那种相互协调合作的机制,最重要的还是自己对一些问题的看法产生了良性的变化 在社会这样一个大群体里面,沟通自然是为人处世的基本,如何协调彼此的关系值得我们去深思和体会在实习设计当中依靠与被依靠对我的触及很大,有些人很有责任感,把这样一种事情当成是自己的重要任务,并为之付出了很大的努力,不断的思考自己所遇到的问题而有些人则不以为然,总觉得自己的弱势…其实在生活中这样的事情也是很多的,当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的,这当然也会影响我们的结果很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题 在这种相互协调合作的过程中,口角的斗争在所难免,关键是我们如何的处理遇到的分歧,而不是一味的计较和埋怨这不仅仅是在类似于这样的协调当中,生活中的很多事情都需要我们有这样的处理能力,面对分歧大家要消除误解,相互理解,增进了解,达到谅解…也许很多问题没有想象中的那么复杂,关键还是看我们的心态,那种处理和解决分歧的心态,因为毕竟我们的出发点都是很好的 课程设计也是一种学习同事优秀品质的过程,比如我组的纪超同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态确实他在学习上取得了很多傲人的成绩,但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得我们每一位学习,人家是在用心造就自己的任务,而且孜孜不倦,追求卓越我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的,别人能在诸如学习上取得了不一般的成绩,那绝对不是侥幸或者巧合,那是自己付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同的,这就是一种优良的品质,它将指引着一个人意气风发,更好走好自己的每一步 在今后的学习中,一定要戒骄戒躁,态度端正,虚心认真…要永远的记住一句话:态度决定一切
通过这段时间的机械设计课程设计进一步巩固、加深和拓宽所学的知识；通过设计实践，树立了正确的设计思想，增强创新意思和竞争意识，熟悉掌握了机械设计的一般规律，也培养了分析和解决问题的能力；通过设计计算、绘图以及对运用技术标准、规范、设计手册等相关设计资料的查阅，对自己进行了一个全面的机械设计基本技能的训练。 在具体做的过程中，从设计到计算，从分析到绘图，让我更进一步的明白了作为一个设计人员要有清晰的头脑和整体的布局，要有严谨的态度和不厌其烦的细心，要有精益求精、追求完美的一种精神。从开始的传动方案的拟定的总体设计中，让我清楚的了解了自己接下来要完成的任务，也很好的锻炼了自己自主学习的能力；在传动件，轴、轴承、联轴器大量的计算和最终的选择过程中，不但考验了自己计算过程中的细心程度还提高了自己快速资料的一种能力；在最后的绘图过程中，再次锻炼并提高了自己手工绘图的能力。在这个过程中也遇到了些许的问题，在面对这些问题的时候自己曾焦虑，但是最后还是解决了。才发现当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的,这当然也会影响我们的结果很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题。 现在把这个课程做完了才发现自己对以前学的知识点有了更好的理解，知识只有放在实践运用上才能体现他的价值才能更好地被大家接受，所以这门实践课是很有必要开设的，也是大家很有必要去认真做的。 在这个过程中，要谢谢老师对我的教导，在老师的讲解下让我对整个设计过程以及绘图过程有了很好的了解，对我后面的整体的设计和绘图的进行有了很大的帮助
所谓经验，是指由于这种知识或技能往往凭借个人或团体的特定条件与机遇而获得的，带有偶然性和特殊性的一面，因此，经验并非一定是科学的。它需要理论研究者和实践者做一番总结、验证、提炼加工工作。总结经验一般在实践中取得良好效果后进行。在总结经验时，一定要树立正确的指导思想，对典型要用马克思主义的立场和观点进行分析判断，分清正确与错误、现象与本质、必然与偶然。经验一定要观点鲜明、正确，既有先进性、科学性，又有代表性和普遍意义。根据经验总结的具体实践过程，其一般方法步骤：①确定研究课题与对象；②掌握有关参考资料；③制定总结计划；④搜集具体实事；⑤进行分析与综合；⑥组织论证；⑦总结研究成果；⑧实行经验总结时应注意下次述各点：选择对象要有代表性，具有典型意义；要以客观事实为依据，定性与定量相结合；要全面观察，注意多方面的联系；要正确区分现象与本质、得出规律性的结论；要有创造革新精神。
是的，柴油机设计与制造属于核心期刊，是由上海电气(集团)总公司主管、上海柴油机股份有限公司主办的一本学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。核刊是核心期刊的简称，核心期刊是某学科的主要期刊，一般是指所含专业情报信息量大，质量高，能够代表专业学科发展水平并受到本学科读者重视的专业期刊。柴油机设计与制造杂志简介：柴油机设计与制造立足于开发、生产、应用第一线，结合企业的人才、信息等优势，既展示高校及研究院所等科研前沿的动态和最新成果，又推广将生产企业资源转化为产品过程中的各类实例，竭诚为广大读者服务。 柴油机设计与制造刊登发动机行业及相关领域的管理、设计、开发、试验、工艺、制造、质量、采购、销售、服务方面的论文和行业信息等。 读者对象为：内燃机主机企业、配件企业以及维修站等的工程技术人员和管理人员，工科院校的师生、科研单位的技术人员。核心期刊的确定方法有多种，中国一般根据以下几条原则来综合测定：载文量（即刊载本学科的文献量）多的期刊、被二次文献摘录量大的期刊、被读者引用次数多的期刊。
一般要三个月时间。1，从投稿到审稿，再到你拿到录稿通知，大概能控制在4个月左右吧。到发表就不知道要多久了，不过很多时候，加钱都能提前发表。话说这杂志要是再努几把力，效率都快能赶上机械工程学报了2，对于一个没进EI的核心期刊来讲，这个时间也不算短了。而且现在收稿得1000起（以后说不定还得水涨船高），推荐论文有省部级以上项目支持。3,以前我投稿的时候，就最后就选了3个期刊来投：这个杂志，机床与液压，还有自己学校的学报。结果这个要3个月，1200-1300左右；机床与液压得2个月，1100左右；学报差不多1个来月，也没问什么价钱，稿子交上去，直接记导师账上了（不过学报类的,大部分必须有项目支持）。
是核心，收录还行，一个月就知道了，很快的，就是排的档期很久。你可以先投稿，然后等等看。