你好，有一个直升机年会，你可以试试！
您好 你可以投国家级期刊《科学时代》《文化产业》等 我是杂志社编辑希望能帮助您
请教Applied Surface Science 投稿经验这个杂志不好投 看重实验结果 如果是纯理论的话 基本没戏。1，选research paper ，三个审稿人从你的参考文献里选2，图片都用Tiff， guide for author 里面有最低像素要求3，字体用小四，也就是12号字，双倍行距4，参考文献后面,需要依次列上图标标题5，图片需要一一单独上传
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投到杂志？
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。 这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到5，旋翼效率为8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6，振动水平降到05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。
直升机的难点太多了，首先是基础理论，然后的是数学上的难题，空气动力学等等。其实问题在于直升机的理论并不是成熟的航空理论。直升飞机高速飞行时尾部絮状物的分布和变化规律的函数本身就是20世纪十大数学难题之一！这一问题在传统直升机上同样存在：旋翼机周围流场数学模型的建立本身就很困难！材料。直升机采用吊篮结构，要求材料刚性高，密度低。由于直升机受到周期性振动，很容易发生疲劳断裂，尤其是螺旋桨，经常因疲劳而损坏。所以开发新材料是制造先进直升机的基础。发动机设备。这其中的复杂性不言而喻。对于造不出合格先进航空发动机的国家来说，造出先进直升机就是一句空话！减速器这是直升机的核心部件，需要稳定的输出功率，需要高精度的齿轮传动机构，重量轻，体积小，所以机械设计非常精细(一般采用摆线针轮机构)，需要电磁设备辅助。但是设计这么复杂的减速器本身已经是一个庞大的工程了！先进的工业加工能力、数控激光线切割技术、复合材料加工技术、大面积复杂曲面快速成型技术、先进的数控机床加工、化学铣平面技术、超声波加工技术、EDM、特种合金焊接和真空电子束焊接。直升飞机最高时速可达300 km/h，俯冲极限速度可达400 km/h，实用升限可达6000米(世界纪录12450 m)，一般航程可达600~800 km。运载机内外副油箱的转场航程可达2000 km以上。直升机的起飞重量因需要而异。目前，世界上投入使用的重型直升机数量最多的是俄罗斯的Mi-26型直升机(最大起飞重量56吨，有效载荷20吨)。目前实际应用的是机械传动的单旋翼直升机和双旋翼直升机，其中以单旋翼直升机的数量最多。直升飞机的发动机驱动旋翼，使直升飞机升到空中，单旋翼直升飞机的主发动机同时也输出动力给尾部的小型螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升飞机的旋转角度并反馈到尾桨上，通过调整小螺旋桨的螺距来抵消由大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机常采用旋翼相对倒转的方式来抵消由旋翼引起的不平衡升力。
发动机，飞行控制系统，这两方面一直是中国的弱项，不仅体现在直升机上，在常规固定翼飞机上也是
这个隐身指的意思是这架直升机不能够被一些探测的机器或者仪器探测到，所以从而达到隐身的效果，并不是真的看不到。
直升机按其用途不同，有军用和民用两大类。军用直升机主要按照所担负的任务、重量级别和结构形式等三种方式进行分类。一、按所担负的任务可分为：攻击直升机、反潜直升机、指挥、侦察直升机和运输直升机。二、按重量级别可分为：轻型直升机（总重2～8吨，如云雀、直－9、松鼠、贝尔直升机等。）；中型直升机（总重8～15吨，如米－8、直—8、“黑鹰”、米－17系列、CH—46A直升机等。）；重型直升机（总重20吨以上，如CH—53A直升机等。）；超重型直升机（总重40吨以上，如米—6、米—12直升机等。）；起重型直升机（总重20～40吨，可起重8～10吨，如CH—64、米—10直升机等。） 三、按结构形式分 （一）带尾浆式单旋翼直升机，它应用最广，占80%以上。 （二）共轴式双旋翼直升机，两副旋翼装在一根轴上，一上一下配置。 （三）纵列式双旋翼直升机，两副旋翼前后配置，主要用作运输和起重。 （四）此外，还有一些造型独特，但应用不多的直升机，如横列式双旋翼直升机、交叉式双旋翼直升机、多旋翼直升机和喷气式直升机。 四、按时间分 第一代直升机从第一架可以正式飞行的直升机在20世纪30年代末问世至60年代初期，是第一代直升机发展阶段。主要技术特征是：安装活塞式发动机；金属/木质混合式旋翼桨叶（当直升机在地面停放时，你看到的那一片一片的）；机体为由钢管焊接成的框架式或铝合金半硬壳式结构；装有简易的仪表和电子设备。最大平飞速度约200km/h，典型的机型如米—4、 贝尔47等直升机。 第二代直升机从60年代初期到70年代中期，发展了第二代直升机。主要技术特征是：安装了第一代涡轮轴式发动机；全金属桨叶与金属铰接式桨毂构成的旋翼；机体主要仍为铝合金半硬壳结构；开始采用最初的集成微电子设备。最大平飞速度250km/h。典型的机型有米—8、“超黄蜂”等直升机。 第三代直升机从70年代中期至80年代末，属于第三代直升机发展时期。主要技术特征是：安装第二代涡轴发动机；全复合材料桨叶及带有弹性元件的桨毂构成的旋翼；机体结构部分使用复合料；采用大规模集成电路的电子设备和较先进的飞行控制系统。最大飞行速度约 300km/h。典型的机型有“海豚”、“山猫”、“黑鹰”、“阿帕奇”等直升机。 第四代直升机从90年代以来，直升机技术发展进入第四代，也是当今最先进的一代。主要技术特征包括：安装第三代涡轴发动机；装有进一步优化设计的翼型、桨尖和先进的复合材料浆叶，无轴承或弹性铰式桨毂；机体结构大部分或全部使用复合材料；操纵系统改为电操纵；机载电子设备采用数据总线、综合现示和任务管理；先进的飞行控制、通信导航系统。最大平飞速度约达315km/h。典型的机型有“科曼奇”；NH—90等直升机。
一、直升机是控制旋翼转速控制升降的，调整旋翼角度控制的是向前或向后的飞行速度；二、单旋翼直升机是调整尾翼转速控制左右转向的，双旋翼直升机是调整两个旋翼的转速差控制左右转向的；三、静止在空中的直升机尾翼坏了是可以安全着陆的，随着旋翼转速降低，直升机除了飞行高度会下降，其自转速度也会逐渐降低，技术好的驾驶员可以在直升机接近地面时把自转速度降到很低。当然如果遇到草包驾驶员，再加上紧张慌乱，在天上转晕了，掉下来也是可能的。
我也是在网上查了好久大家都说那两个核心垃圾审稿快，结果投了近一个月多点，昨晚刚给我回信，说不符合他们刊物发表范围给拒了，就一初审用了一个多月，所以还是好好改改投一些权威性的校报或好的期刊，虽然最后有可能被拒，但是，好的期刊一般都会给出修改意见，让你知道自己的不足以求改正。（根据我的投稿经历，好的期刊初审什么的比较快，终审要慢一点
汗 是 国家级~核心期刊吧
客观评估自己论文，然后根据自己论文质量选择合适的期刊这样一般成功几率很大