议论文是以议论为主要表达方式，通过摆事实，讲道理，直接表达作者的观点和主张的常用文体。它不同于记叙文以形象生动的记叙来间接地表达作者的思想感情，也不同于说明文侧重介绍或解释事物的形状、性质、成因、功能等。总之，议论文是以理服人的文章，记叙文和说明文则是以事感人，以知授人的文章。议论是作者对客观事物进行分析、评论、说服，以表明自己的见解、主张、态度的表达方式，通常由论点 、论据、论证三部分构成。议论文题目分为论题，论点，寓意型。论题型为作者观点但以简洁为主，所以中心论点一般不能直接抄论题，论点型，论点型一般没有观点倾向性，例如：君子之交淡如水。寓意型一般与论题论点并存且不能直接作为中心论点要还原本意。[1]语言特点①准确、严密。②概括性和简洁性。③使用修辞，体现其用词鲜明、生动和感情色彩。
浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险识别评估管理安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。5港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。6港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。7宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。8海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。2对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理1船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。2船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。3货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。4危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。5公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估1航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。1人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。2船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1HWhateangowrong?Howlikelyisittogowrong?WhathaPPensifitdoesgowrong?Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」DavidGM社会心理学【M]北京:人民邮电出版，1[21中华人民共和国海事局水上交通事故调查概论[MI大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜保险丛谈【M』大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯船舶安全与管理[M]大连:大连海事大学出版社1998l6]方泉根驾驶台资源管理【MI北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M]人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author
海洋科学前沿这本期刊上的文献你去看看，或者世界生态学这本刊，能找到不少关于海洋赤潮的文献
没什么事是百度解决不了的
我知道你是航院的，也知道你是应付老师布置的作业，但是咱不能恁直接是不
你们才七百字啊？我们让写三千字
大气科学是一门热门专业，是偏理科专业，从2021年各省份招生计划来看，绝大部分高校都是把大气科学专业放在理科(物理)中进行招生，所以该专业属于偏理科专业。 大气科学是研究大气的各种现象（包括人类活动对它的影响）及其演变规律，以及如何利用这些规律为人类服务的一门学科。大气科学是地球科学的一个组成部分。它的研究对象主要是覆盖整个地球的大气圈。此外，还研究太阳系其他行星的大气。大气圈，特别是地球表面的低层大气，以及和它相关的水圈、岩石圈、生物圈是人类赖以生存的主要环境。大气的各种现象及其变化过程，既可带来雨泽和温暖，造福人类；也可造成酷暑严寒，以至旱涝风雹等灾害，直接影响人类的生产和安全。人类在生产和生活的过程中，也不断地影响着自然环境(包括大气)。如何认识大气中的各种现象，如何及时而又正确地预报未来的天气、气候，并对不利的天气、气候条件进行人工调节和防御，是人类自古以来一直不断探索的领域。随着科学技术和生产的迅速发展，大气科学在国民经济和社会生活中的巨大作用日益显著，其研究领域已经越出通常所称的气象学的范围。研究对象大气科学研究大气的结构、组成、物理现象、化学反应、运动规律，以及如何运用这些规律为人类服务的一门学科。它是地球科学的一个组成部分。其研究对象主要是覆盖地球的大气圈，以及太阳系其他行星的大气。就业方向主要就业于各级气象部门从事天气预报工作；海军、空军气象工作；学校和科研机构；各级政府防雹救灾部门等。 大气科学专业介绍大气科学要求掌握气象信息获取、分析及应用、天气预报、气候资源的分析与评价、短期气候预测的基本方法，具有进行大气科学基础研究或应用研究、理论分析、数据处理和计算机应用的基本技能；能在气象、海洋、环境保护、航空航天、政府部门、高等院校、科研单位及部队从事气象学、气候学、大气环境及相关学科等方面的科研、教学、科技开发及相关管理工作。培养目标：本专业培养具有扎实的大气科学基本理论、基本知识和基本技能。能够在大气物理、大气环境、大气探测、气象学、气候学、应用气象及相关学科从事科研、教学、科技开发及相关管理工作的高级专门人才。 主要课程：大气科学概论(地球科学概论)、大气物理学、大气探测学、天气学、大气动力学基础、近代气候学基础等。毕业生应获得以下几方面的知识和能力掌握系统的数学、物理、化学、计算机等方面的基本原理、基本知识；具有扎实的应用气象学和相关学科的基本知识和基本技能；掌握遥感数据处理与应用技术、资源环境评价方法，具有理论联系实际、综合分析问题、解决问题的能力，能熟练地运用计算机开发应用气象及相关学科的应用软件；了解相近专业如大气科学、生态学、环境科学的一般原理和知识；熟悉我国气象业务、环境保护、资源利用等方面的方针、政策和法规，以及气象现代化与国民经济可持续发展战略的关系；了解应用气象专业与经济可持续发展等方面的理论前沿、应用前景和最新发展动态；掌握资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取最新参考文献的基本方法；具有一定的实验设计，创造实验条件，归纳、整理、分析实验结果，撰写论文，参与学术交流的能力。主要课程：大气物理学、天气气候学、农业气象学、遥感原理及应用、地理信息系统、生态学、环境科学概论。 修业年限：四年授予学位：理学学士。发展前景大气科学是一门古老的学科。有关天气、气候知识起源于长久的生产劳动和社会生活的经验之中。早在渔猎时代和农业时代，人们就逐渐积累起有关天气、气候变化的知识。中国在公元前 2世纪见于《淮南子·天文训》和《逸周书·时训解》的二十四节气和七十二候，就是从生产和生活实践中总结出来的，它又被用来指导农事活动。后来的工农业生产活动,军事活动，航海、航空、航天活动，以及对海洋、冰川、高原、空间等考察的发展，都为大气科学不断提出新的课题，推动着大气科学的发展。
你是不是选了什么航海遥感概论啊？
议论文是以议论为主要表达方式，通过摆事实，讲道理，直接表达作者的观点和主张的常用文体。它不同于记叙文以形象生动的记叙来间接地表达作者的思想感情，也不同于说明文侧重介绍或解释事物的形状、性质、成因、功能等。总之，议论文是以理服人的文章，记叙文和说明文则是以事感人，以知授人的文章。议论是作者对客观事物进行分析、评论、说服，以表明自己的见解、主张、态度的表达方式，通常由论点 、论据、论证三部分构成。议论文题目分为论题，论点，寓意型。论题型为作者观点但以简洁为主，所以中心论点一般不能直接抄论题，论点型，论点型一般没有观点倾向性，例如：君子之交淡如水。寓意型一般与论题论点并存且不能直接作为中心论点要还原本意。[1]语言特点①准确、严密。②概括性和简洁性。③使用修辞，体现其用词鲜明、生动和感情色彩。
首先说一下什么是经济师？简单来讲，经济师是一个职称。要取得“经济师”职称，需要参加“经济专业技术资格考试”。考试每年举行一次，考试时间一般安排在11月初。经济师按专业可分为工商管理、农业经济、财政税收、金融、保险、运输经济、人力资源管理、旅游经济、建筑与房地产经济、知识产权等10个专业。中级经济师考试近两年受到了越来越多的人的关注，越来越多的人加入到中级经济师考试的大队伍中。在《国家职业资格目录清单》中，专业技术人员职业资格59项，技能人员职业资格81项，经济师被列入其中。说了那么多，到底有什么用呢？01代表职称由于经济专业资格证书是国家人事部统一发放的，所以企事业单位、高校、银行，甚至包括一些私企都认可此证书并会评定初级、中级、高级经济师职称。02加薪利器①中级经济师，根据国家的规定，有些用人单位会按月发放一定的薪资。这些待遇由岗位津贴、书报费、交通费等构成。②在很多单位，中级经济师可享受科级干部的待遇、高级经济师可享受副处级干部的待遇。③当经济师达到法定退休年龄时，用人单位需按照退休时工资标准增加10%发放退休金。03落户加分不少在北京、上海、广州这样的大城市打拼的年轻人，希望能在这座城市扎根。但是他们都需要按照一定的积分落户。如果他们取得了中级经济师证书，就可以享受积分落户加分的政策。04个税扣除根据最新政策，自2019年1月1日起，个人所得税增加附加扣除项。经济师在个税专项扣除的继续教育里，可以按3600元/年（年度汇算清缴）进行申报扣税，这样省下一大笔钱，是不是很有诱惑力？我们再来看看中级经济师就业方向有哪些？经济师就业方面比较广，经济师的就业方向一般为各类企业的进出口、报关、货运代理业务及商务管理等工作，适宜从事证券公司、投资咨询公司、银行、各类企业证券部及理财、会计等工作。行业前景经济师的就业方向一般为各类企业的进出口、报关、货运代理业务及商务管理等工作，适宜从事证券公司、投资咨询公司、银行、各类企业证券部及理财、会计等工作。希望我的一些分享能够对你有所帮助，看完别忘记点赞哦，逢赞必过。
回答 请你稍等哦，正在为你作答啦 你好，针对你的问题回答如下： 中级经济师证书作用： 1、因为经济专业中级资格证书由人事部统一发放，所以企事业单位、高校、银行，甚至包括一些私企都认可此证书并会评定中级职称。 2、通过经济师职称的初级/中级/高级在职场上可以增值，级别越高加薪就越多。 3、有的企事业单位会通过评定职称来决定薪资级别或决定晋升，考取经师可以提高自身的晋升空间。 4、经济专业中级资格证书是考评高级经济师的前提条件 其实含金量挺高，经济师就是从事经济方面工作的人，是对从事经济领域工作的人的一种工作能力上的评定。在很多单位，中级经济师可以享受科级干部的待遇、高级经济师可以享受副处级干部的待遇 更多6条
课程为： 形势与政策 马克思主义基本原理 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论 中国近现代史纲要 思想道德修养与法律基础 健康与体育 军事理论 大学英语 大学信息技术基础 计算机技术基础 高等数学 大学物理 大学物理实验公共基础课小计 线性代数 概率论与数理统计 运筹学 经济学原理 航海概论 世界海运地理 管理学原理(双语教学) 港口设备与装卸工艺 会计学原理 国际贸易实务 民法 船舶积载 合同法专业基础课小计 运输经济学 班轮运输实务 租船运输实务 综合物流（双语教学） 集装箱运输实务 国际多式联运 国际海事法（双语教学） 国际航运管理 海上保险 港口企业管理 航运英语函电与写作 航运管理信息系统专业课程小计 市场营销学 技术经济学 第三方物流 Matlab程序设计专业选修课课组（一）小计 海事诉讼与仲栽 世贸组织规则 经济法 Matlab程序设计专业选修课课组（二）小计 供应链管理 港站与枢纽 第三方物流 运输管理（双语）专业选修课课组（三）小计 运输组织与管理 航运统计学 仓储与配送 船舶买卖合同 国际金融学 危险品运输与海洋环保专业类公共选修课小计 跨学科公共基础课： 大学语文跨学科知识课程： 人文社科类 经济管理类 体育艺术类综合素质选修课程小计 军事训练 港站认识实习 集装箱业务实践(模拟) 毕业实习 毕业论文 实践性教学环节小计备注： “思想政治理论”的实践教学学时在第1学年的暑假安排学生进行社会调查，由社科部制定调查方案及考核。 军事理论分课内学时和课外学时，课外学时结合军事训练进行，形势与政策课程按1至3学年开设，每学期8学时，3学年共48学时。教学实习安排在第五学期，时间为6周。 综合素质选修课程每类至少选修2学分。 培养目标：培养具备交通运输组织学、国际航运业务、国际贸易与运输法规等专业理论和技能，能胜任港航企事业单位管理的高级应用人才。 培养规格：掌握交通运输基础、国际航运管理理论和方法及国际经济与贸易知识，熟悉海商、海事等航运法规，精通航运及相关业务，具有综合应用现代管理技术从事国际航运管理的能力。 毕业生的服务方向及合适的工作岗位：主要在交通运输系统中的国际航运企业、外贸运输企业、港务部门、代理公司、物流企业、保险公司、海事司法部门、高等院校、科研院所及其他涉及运输服务的单位。 主要课程：英语、运筹学、管理学原理、运输经济学、国际贸易、港口设备与装卸工艺、货物与积载、港口企业管理、国际航运管理、物流学、航运管理信息系统、班轮运输业务、租船运输业务、集装箱运输、多式联运、国际海事法、航运英语函电与写作。
会计电算化工作中存在的问题及对策 【摘要】为确保会计电算化工作健康发展，本文针对目前会计电算化工作中存在的一些问题，提出了自己的一些看法和建议。 【关键词】会计电算化 问题 对策 一、我国会计电算化存在的主要问题 （一）会计软件存在缺陷 会计软件仿真手工会计系统，削弱计算机在信息处理方面的优势 “仿真”是当前会计电算化发展的主流，同时也是评价会计软件优劣的主要指标。从目前会计软件的发展现状来看，除了必须从系统外部取得原始凭证外，会计电算化系统几乎可以仿真出手工会计系统的所有方面。因此，从总体上说，这种系统的产生与手工会计系统在本质上并没有什么不同，既没有消除会计手工信息系统存在主观判断因素等固有缺陷，又未在信息出路方面发挥计算机的优势。 会计软件功能大同小异，开发不足 我国会计电算化软件品种众多，但其功能却大同小异，大多数基本上包括账务、外来账、存货、工资、固定资产、销售、成本、报表等一些模块，主要功能是核算，一些功能用不上，而需要的功能不具备，失去了会计电算化对加强财务管理的积极意义。随着我国市场经济发展，每个企业事业单位都要面向市场，在预测的基础上，独立自主的进行生产经营决策，在决策执行过程中还要加强控制，事后要组织好核算和分析，因而需要开发真正具有管理功能的会计软件。 会计软件通用性差，集成化程度低 近几年我国会计电算化软件的应用逐渐暴露出了难以克服的弱点，如系统初始化工作量较大，系统定义较抽象，系统体积较大，企业难以增加自己需要的功能等等。而仅就会计电算化系统看，其材料、销售、工资、固定资产、成本等核算系统之间又彼此分隔，缺乏会计数据传输的实时性、一致性和系统性。 数据的实时共享性差，安全保密性弱 就目前的计算机网络技术上数据库发展水平来看，我们完全有可能在会计电算化软件中实现数据的实时共享，但遗憾的是，目前许多软件只是保留在单个用户级的水平，未真正实现数据库高度实时共享。另外，我国目前会计电算化软件的安全保密性弱，很多软件中的数据往往完全暴露在所有用户的面前，即使算不上“电脑高手”，他往往也可以随意查询，修改数据，甚至有意的破坏数据。 （二）会计电算化人员素质偏低，缺乏会计电算化专业人才 会计人员知识不全面 许多年龄较大的会计人员对会计业务比较熟悉，但对计算机知识了解有限，而年轻人则相反。要使得计算机知识和会计工作经验有机结合，还有待时日。 计算机培训教材老化 计算机技术发展很快，几年时间，计算速度提高了几十倍，软件操作系统也有质的变化。而现在的教材多为几年前的，所介绍的知识陈旧，实用性不强，经过这样培训并通过考试的人员实际操作能力可想而知 缺乏对会计人员的再培训和定期考核 我国企事业单位会计电算化人员素质偏低，难以适应信息时代的要求。由于会计电算化涉及到会计和计算机两种专业知识，在岗的会计人员应经过计算机等级培训，但与实际要求水平还有较大差距，应对会计人员进行再培训和定期考核。 二、我国会计电算化工作中存在问题的主要原因 （一）会计软件开发人员知识结构构成不合理 我国会计软件开发初期主要由计算机人员为主进行开发，他们计算机专业知识甚多，而对会计、审计、财务管理方面知之甚少，因而造成计算机技术不断升级，而会计功能徘徊不前。只有既通计算机又通会计，甚至还通企业的经营管理各个方面的活动的人才开发的会计电算化系统，才能真正实现用“电脑”代替“人脑”的初衷。 （二）对会计电算化认识不到位 财政部明确规定到2010年，全国要有80%以上的基层单位基本实现会计电算化，但不少地方，会计电算化的进程很不理想。一个重要的原因就是对会计电算化的认识不到位。会计电算化工作的管理部门未能将其摆到应有的位置，基本上认为会计电算化是单位本身的事，财政部门不要干预，因此，未能进行有利的推动，单位的领导者认为会计电算化就是买台微机给财政部门，手工记账与微机记账效果是一样的，只不过用微机打出字记账清楚，搞不搞无所谓。而且有一些财务负责人对电算化知识不掌握，对电算化管理很陌生，只习惯于手工记账的管理。尤其对会计电算化的保密性、安全性存在空白，因而对会计电算化数据可靠性发生质疑，造成不会管、不敢管的混乱局面，严重影响了会计电算化的普及和推广。 三、我国会计电算化问题解决对策 （一）更新认识，转变观念 单位领导要重视会计电算化工作的意义，并且树立以财会人员为核心的“人本主义思想”。它包括三层含义：一是计算机是人们引入会计工作的先进工具，而不是会计工作的全部；二是会计电算化运行环境是由财会人员、计算机专业人员及广大的职员营造和构建的，会计电算化系统离不开运行环境；三是会计制度的设计、财务数据的分析、以及各种预测和规划工作主要是由财会人员完成，会计专业人才在会计电算化工作中处于核心地位。计算机专业人才固然必不可少，但会计人员的作用更加重要。报账型会计是以程序化工作为主，但管理型会计则以非程序化工作为主。针对瞬息万变、竞争激烈的市场，计算机无法取代财会人员非程序化的分析、预测和控制工作，而只能是财会人员的工具。会计电算化的发展为会计人员将其精力主要投向财务会计管理工作，以降低成本和风险，提高资金使用效益提供了充分的条件。 （二）加强基础工作的建设，改善会计电算化运行环境 第一，加强预算收支和凭证审核制度。要使电算化会计输出数据真实可靠，首先必须保证输入的数据真实合法。因此必须健全预算收支和原始凭证审核等制度。否则，就会导致假账真算现象的发生。 第二，完善电算化会计内部控制制度。内部控制的目标及对财务管理的重要性并不因计算机的采用而改变或削弱。除手工操作下的内部控制同样适用外，电算化会计系统还必须从系统控制方面给予加强。 第三，改变财务管理形式和方法。计算机是一种先进的工具，将这种工具成功的运用于财务管理之中，必须改变财务管理的形式与方法，根据实际情况充分利用计算机运行速度快、存储容量大的特点，为财务管理决策服务。 （三）加大对“复合型”会计电算化人才的培养力度，特别是对电算化管理人员的培训 会计电算化要求财务人员不仅掌握扎实的会计知识和技能，还应对计算机和财务管理知识有比较深刻的了解。只有掌握了比较扎实的管理知识，才能根据单位自身特点，设计最为适用的会计制度，利用电算化会计的特点，为单位预测、决策和控制等管理工作服务。对电算化管理人员的培训工作要经常性进行，使培训受到实效。在吸纳高校会计电算化毕业生的同时，还应选拔具有一定计算机知识的会计业务骨干到高校进修计算机专业。这样新老结合，高中低结合的会计电算化人才队伍就会形成，必将推动电算化工作的进一步提高。 总之，我们要充分利用会计电算化为企业更好地服务，作为财务管理者，真正实现为企业当家理财的职能。 参考文献： [1]肖晓冬会计电算化对审计的影响黑龙江财会，2001， [2]沈军，崔伟智浅谈会计电算化实现后应注意的几个问题中国会计电算化，2003， [3]张毓浅议会计电算化中国会计电算化，2003，
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不好意思 写不了
好专业啊。
航海技术属于航运类的技术专业，为国内外各船公司培养航海类技术人才。可以说它是专业技术类专业。通俗点讲就是培养会开船的人。目前，有航海技术的院校基本上都会有轮机专业，二者是不同的，一个是甲板部门，一个是轮机部门。航海技术专业，一般教授货船驾驶技能，导航技能，应急救生技能，驾驶台资源管理还有兄弟部门的基础知识——轮机概论。经过三年或者四年的学习，在学校所在地的海事局主导和监督下，进行适任证，合格证，通讯证的考试。合格的，会对其发放上述证书。考试分为理论考试和评估考试。理论考试就是考核学员对专业理论技能的掌握。通过笔答或者电脑答题，对其进行考试。具体科目，本科为航海英语，航海学，船舶管理。比如大连海事大学。专科为航海英语，航海学，船舶管理，船舶操纵与避碰，还有船舶结构和货运。比如，大连航运职业技术学院。评估考试，就是考核学员对专业实操技能的掌握，也就是动手能力。一般会让学员分组进行专业设备的操作。比如雷达测绘，航线设计，通过方位和距离定位等。适任证，就是俗称的大证，具体一点就是货船三副证。这个证分为远洋无限航区和近洋国内航区。远洋无限航区顾名思义，就是凭此证，可以在全世界范围内航行的船舶上进行工作。一般为500总吨以上的货船。如果需要驾驶特种货船，比如油轮，液化石油气，液化天然气等，需要考取相关证书。近洋国内航区，就是只能在国内的渤海，黄海，东海和南海范围内航行的船舶上进行工作，而且对英语没有要求。对于特种货船的驾驶，相关要求同上。在适任证范围内，还有个我刚才提到的通讯证，也就是GMDSS证书。这个证书也是通过理论和评估考试，考核学员对通讯技能的掌握。合格证，也就是适任证的附属证书。也就是Z01,Z02, Z04,Z05,Z07,Z08，具体名称不特别列出，大概地讲一讲，0708两个证书是船舶安保的证书。剩下的四个是急救,消防和救生相关。每个从院校出来的考生，除了在学校的初考，补考机会为3年5次。也就是在这三年里，有五次补考机会。超过三年或者超过五次没有考试通过，那么所有成绩都会取消，重新考试。考试之前，会有由学校和航运企业双方主导的双选会，国内外各船公司或中介，都会到相关院校进行人员选拔。其实说选拔不太对，毕竟是学生和企业相互之间进行挑选。然后，学生会和企业或中介进行就业协议的签署，就业协议一式四份，一份留在学生自己手里，一份给公司或中介，一份学校留存，一份发给省里的档案管理部门。学生考试通过之后，学校会给介绍信及报到证，学生凭借就业协议，介绍信和报到证，到企业签署劳动合同，开展工作。
议论文是以议论为主要表达方式，通过摆事实，讲道理，直接表达作者的观点和主张的常用文体。它不同于记叙文以形象生动的记叙来间接地表达作者的思想感情，也不同于说明文侧重介绍或解释事物的形状、性质、成因、功能等。总之，议论文是以理服人的文章，记叙文和说明文则是以事感人，以知授人的文章。议论是作者对客观事物进行分析、评论、说服，以表明自己的见解、主张、态度的表达方式，通常由论点 、论据、论证三部分构成。议论文题目分为论题，论点，寓意型。论题型为作者观点但以简洁为主，所以中心论点一般不能直接抄论题，论点型，论点型一般没有观点倾向性，例如：君子之交淡如水。寓意型一般与论题论点并存且不能直接作为中心论点要还原本意。[1]语言特点①准确、严密。②概括性和简洁性。③使用修辞，体现其用词鲜明、生动和感情色彩。
海洋科学前沿这本期刊上的文献你去看看，或者世界生态学这本刊，能找到不少关于海洋赤潮的文献