第4届《热力发电》编辑委员会名誉主任委员： 陆延昌 中国电机工程学会名誉副主任委员：陈学俊（院士） 西安交通大学黄其励（院士） 东北电网公司岑可法（院士） 浙江大学危师让 西安热工研究院有限公司主任委员： 蒋敏华 西安热工研究院有限公司副主任委员：赵 毅 西安热工研究院有限公司王为民 东方汽轮机厂蔡宁生 清华大学李光华 中国电力投资集团公司委员：刘 伟 西安热工研究院有限公司江哲生 全国电力技术市场协会蒋祥军 西安热工研究院有限公司吴诚德 西安热工研究院有限公司杨 昆 国家电监会南方电监局许传凯 西安热工研究院有限公司李自力 西安热工研究院有限公司骆仲泱 浙江大学毕玉森 西安热工研究院有限公司丰镇平 西安交通大学阮大伟 中国大唐集团公司张素心 上海电气集团公司朱宝田 西安热工研究院有限公司江俭军 西安热工研究院有限公司方 正 中国华电集团公司米浩林 西安热工研究院有限公司许世森 西安热工研究院有限公司肖云汉 中国科学院工程热物理研究所杜晓乔 香港中华电力公司吴占松 清华大学谢长军 龙源电力集团公司崔继纯 国家电网公司杨勇平 华北电力大学秘书长：刘英雄 热力发电编辑部热力发电编辑部人员组成：主编：蒋敏华副主编：刘英雄编辑部（杂志社）主任：刘英雄（兼）编辑部（杂志社）副主任：马昕红责任编辑：马昕红 崔利 徐福英 杨嘉蕾 李园 杜亚勤排版编务：杨乐编辑部地址：陕西省西安市兴庆路136号（710032）编辑部电话：029－82102475、82102480、82102481、82102482网址：-mail:《热力发电》广告代理：北京大成风华信息咨询有限公司联系电话：010－88133390
振动分析设计黄文虎在50年代和60年代主要从事教学工作，他在振动理论方面打下了坚实的基础，写过一些论文，但还没有和工程问题结合起来。1972年，黄文虎到哈尔滨汽轮机厂，参加了国产60万千瓦汽轮机的设计工作。按气动力要求，该机末级叶片长达1米，叶片所承受的离心力近万吨，为提高叶片动刚度和强度，决定采用拱形围带和松拉金整圈连接方案。但这一方案结构复杂，调频原则不明，当时国内外尚未见到有关设计方法，这样，长叶片设计就成了60万千瓦机组设计的一个关键问题。黄文虎深入调查，和工厂设计人员一起构造力学模型，推导振动方程，在没有国外资料的条件下，利用自己长期积累的振动知识，提出了一种全新的理论与计算方法。他与设计人员一同编排程序，一起计算，最后又一起作振动模型试验，试验结果证明黄文虎所提出的被称之为“三重点”调频理论是正确的，使得长叶片设计工作得以顺利进行。利用这一方法，使设计的长叶片既轻巧，又安全，节省了大量合金材料，和法国同类自由长叶片相比，约轻1/3左右。他所设计的1米长叶片在东方汽轮机厂已用于生产，并已有3年以上的安全运行考验。这一理论当时在国内外是首创的，已用于20万千瓦、30万千瓦等机组，填补了中国汽轮机长叶片振动计算中的空白，取得了重大的社会经济效益。有关这方面的文章《整圈连接叶片组的自由和受迫振动》、《具有随机参数的周期结构的振动》分别于1981年和1982年发表在美国的权威杂志《美国航空航天学报》上．该杂志的审稿人认为这是没有别的文章所能比得上的。黄文虎在回转机械的振动方面积累了丰富的经验，经常下厂指导解决实际问题。1990年，哈尔滨汽轮机厂生产的第24台舰用汽轮机因振动超差影响出厂。黄文虎正确地提出了降低轴承长径比的简便而有效的措施，从而使机组振动量从60μ降至了3μ左右，彻底地解决了机组振动问题，也解决了某舰在港口等数月而不能出海的问题，并为工厂挽回了数以百万元计的经济损失。在航天飞行器振动的研究方面，黄文虎也做了大量工作。例如在弹翼振动计算、舱体翼面组合结构振动分析、舱段连接刚度识别和尾翼颤振分析等多方面取得一系列理论和应用成果。“舱体翼面组合结构振动分析和计算程序”课题曾获航天部科技进步一等奖。在导弹响应分析方面，针对受控细长体飞行器，提出了闭回路系统动响应分析方法，为设计部门提供了实用手段。结构动力学黄文虎是在中国率先提出研究动力学反问题的人之一。动力学的正问题一般是指已知系统模型和输入，求系统输出，这一问题研究得比较成熟。动力学反问题是指已知系统的输入和输出，求系统的数学模型（或称建模），或已知系统的数学模型及输出，求系统的输入（在结构动力学中称为载荷识别）。反问题是70年代以来科学发展的前沿问题，有极其广泛和深远的前景。黄文虎将自动控制理论中的系统辩识理论应用于振动参数的辩识中，并把研究重点放在还不成熟的时域方法上，得出了振动参数可辩识性条件的若干结论。他发展了结构振动参数的辩识方法，提出了一些计算法，在提高识别精度、抗干扰能力、鉴别虚假模态等方面作出了重大改进。因而在结构动力学的反问题研究方面取得了较系统的成果，在“结构振动参数识别的理论基础研究”方面获得航天部科技进步二等奖。黄文虎还利用自然科学基金的资助，研究了在生产现场背景条件下的振动参数辩识问题，把参数辩识这一新技术从实验室推向工程应用领域。生产现场背景下的参数辩识存在很多困难，拿高速转子来说，首先是很难实施人工激励，利用结构本身与环境激起的振动数据进行识别时，则输入是未知的。其次是在现场条件下观测数据是很有限的。在输入数据和观测数据都不足的条件下，他尽可能地应用其中的已知条件，解决了在现场不施加人工激励条件下辩识转子油膜刚度这个至关重要而又困难的问题，提出了部分激励参数与部分结构参数统一识别的理论和方法。振动诊断技术结构和设备故障的监测、预报和诊断一直是人们关心的问题。美国现在在大型客机上都装有故障诊断和预报装置，以防止灾难性事故的发生。中国某电厂大型机组的恶性事故的发生，促进了更重视对故障诊断技术的研究。黄文虎在六五期间就承担了国家科技重点攻关项目“汽轮发电机组振动监测与故障诊断方法的研究”。他在诊断理论方面最早引入模糊数学，提出了模糊诊断等新概念和方法，把人工智能专家系统理论及新一代计算机的神经网络理论和方法引入故障诊断。这些开创性的工作为故障诊断开辟了新路。他还重视理论成果的转化，致力于故障诊断设备的研制和开发工作，在国内较早和成功地将微机应用于汽轮发电机组和振动监测与故障诊断上，开发了几套具有中国特色的振动监测与故障诊断系统。这些系统具有振动测试，数据采集、分析、计算、显示、打印、绘图与例行日报的全自动化功能。设备发生故障时，可自动预报并通过计算机专家系统进行故障性质的诊断。这些系统可将大量机组运行资料储存起来，随时通过人机对话查阅历史运行资料。其中，“故障自动模糊诊断系统”可对故障进行自动诊断、自动预报。该系统于1985年10月通过机械工业部的鉴定，通过大庆新华电厂的应用，运行良好。1987年，黄文虎负责的“汽轮发电机组振动监测与故障诊断方法的研究”获航天工业部科技进步一等奖。1989年1月18日， 《光明日报》记者还报导了黄文虎、夏松波建议采用先进监测手段，改变现行发电设备检修制度的倡议。该项目在全国推广后，将带来巨大的经济效益。航天器动力学大型空间飞行器结构，如空间站、具有太阳帆板的卫星等都具有多体、柔性等特点。黄文虎开展了多柔体动力学的研究，完善了链状、树型、簇型等结构的建模、降阶及求解，发展了多柔体动力学，并且结合中国空间机械臂的动力学与控制问题，完成了高技术“863－205专家组”提交的课题。针对中国载人航天器的运载系统将采取“捆绑火箭”结构，黄文虎负责完成了“复杂组合体飞行器的结构动力学分析与试验研究”及“天地往返运输系统的结构动力稳定性分析”等两个课题。黄文虎还结合中国新一代通信卫星的研制，完成了“具有挠性太阳帆板的三轴稳定卫星动力学与控制”课题的研究，获航天工业部科技进步二等奖。该课题对国际有关资料进行了深入全面的分析，结合中国卫星研究的具体情况，在国内首次提出了本类卫星力学分析的软件系统，为中国进行这类卫星的总体设计和方案比较提供了实用手段。该研究成果已交有关设计部门付诸实际应用。动力学系统研究黄文虎在集中精力解决工程实际问题的同时，也注意理论问题的研究，特别是学科前沿的理论问题。他对线性动力学系统的特征结构配置问题研究，突破了前人仅限于定常系统的局限，提出了时变线性系统的特征结构配置理论，证明其稳定性不再由系统的特征值唯一决定，还与系统的特征向量有关的重要结论，对解决时变系统的控制问题提供了一条途径。针对中国将发展载人航天技术，黄文虎在空间飞行器交会对接动力学与控制问题上，对时间固定、有限推力问题得到一系列封闭解，突破了前人的结果。对大系统理论，提出了Lyapunov函数的时变加权和的思想，还发展了变结构方法，用于解决飞行器大系统的控制设计。在《力学学报》1989年第6期上发表的论文《广义正定矩阵及其在稳定性分析中的应用》，扩展了用正定矩阵理论解决问题的范围，针对飞行器模态增长及多种不确定因素发展了不确定动力学系统的鲁棒稳定性分析理论和方法，为中国航天器设计及其交会对接提供了技术储备。黄文虎在教材建设方面也做过很多工作。50年代初，他参加了翻译出版苏联伏龙科夫著的《理论力学》和密歇尔斯基著的《理论力学习题集》，还参加了目前高教出版社出版的《理论力学》第一版的部分章节编写工作。60年代，他编写了工程力学专业用的《振动理论》与《空气弹性力学》讲义。80年代，参加主审了《航空发动机强度设计、试验手册》 ，该书获航空工业部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。书中收入了黄文虎的有关叶片振动分析所做的理论研究及所发展的算法与程序。80年代末，主编了由国防工业出版社出版的《振动与冲击手册》第一、第二、第三卷。该书既包括基本理论研究，又注重了工程应用，紧密结合中国国情，反映了这一领域的最新成果。
东方汽轮机有限公司由东方汽轮机厂发展而来，简称东方汽轮机或者东汽。 作为机械工业100强和全国三大汽轮机制造基地之一，企业现有总资产逾120亿元和7000余名员工，专业技术人员2500余名，中高级人员占48%，主要生产设备2500余台，其中大、精、稀设备和数控机床500余台。经过40年的建设发展，工厂现已具备了20万、30万、60万以及百万千瓦等级火电汽轮机、核电汽轮机开发研制和批量生产的综合实力。自建厂以来，工厂已累计生产各种类型机组660余台共1亿千瓦，国内市场占有率超过25%。其产品遍及全国各地并出口马来西亚、印度尼西亚、伊朗、孟加拉、巴基斯坦等国家，产品质量、技术水平和使用性能均受国内外用户普遍好评。
以前有看到过一个照片，好像是美国的，后来再没看到过，个人以为，可能成本比较高，而且不像是光伏主流方向。
东方电气集团东方汽轮机有限公司联系方式：公司电话0838-2688620，公司邮箱，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：东方电气集团东方汽轮机有限公司是1989-10-26在四川省德阳市成立的责任有限公司，注册地址位于四川省德阳市高新技术产业园区金沙江西路666号。东方电气集团东方汽轮机有限公司法定代表人刘辉，注册资本549,89万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看东方电气集团东方汽轮机有限公司更多经营信息和资讯。
外审意见一个专家，时间3个月
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东方电气50MW重型燃气轮机，在世界上也处于比较先进的水平了，虽然不能够跟国外G级产品相比美，但是这个重型燃气轮机拥有完全自主的技术，这个将为我国未来发展300MW甚至400MW的完全自主的超重型燃气轮机打下扎实的基础。1、东方电气50MW重型燃气轮机2019年9月27日，国内首台完全自主研发的F级50MW重型燃气轮机整机点火试验在东方电气集团获得成功，重型燃气轮机8个燃烧筒同时点火燃烧并实现稳定运行，运行参数达到了设计要求，性能指标也达到了F级别，这个意味着中国重型燃气轮机技术完全自主研发获得了重大突破。2020年11月27日，在院士专家、政府领导和客户代表见证下，燃气轮机顺利实现满负荷稳定运行。重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。而效率越高，意味着同样的能源，将能够获得更多的电力，这个对于舰船，对于电厂等是非常关键的一个指标。要知道，原来东方电气也生产过70多台300万MW的燃气轮机，虽然国产率达到了80%，但是核心的20%是买不来的，这些技术也没有人转让，而正是这些核心技术制约着我国向更高水平迈进的步伐。而这次，东方电气完全自主研发出来50MW重型燃气轮机，就为将来研制出来更大型的燃气轮机奠定了坚持的基础。2、50MW燃气轮机研发经过了十余年时间这次东方电气研发50MW重型燃气轮机，可以说也是经历了很艰难的一个过程。要知道，目前世界上能独立研制重型燃气轮机的国家却只有美国、德国和日本。而重型燃机的研发制造水平很大程度上也代表了一个国家的重工业水平。重型燃气轮机研发上，不仅要强调性能，还强调性价比，必须要能够真真切切的为电厂等使用单位带来更好的效益。东方电气是从2009年起开始研发的，专门成立东方汽轮机G50发展中心，组建100余人科研团队，先后投入近20亿元资金推进研发攻关。十年磨一剑，50MW重型燃气轮机的研发经历了十一年的时间，整个燃气轮机零部件就高达数万个，是一个非常庞大复杂的系统工程。到了2017年，50MW重型燃气轮机的压气机、燃烧器和透平三大核心部件以及总体的设计才完成。设计完成以后，重型燃气轮机研发进入了快车道，重型燃气轮机压气机试验台、燃烧器综合性能试验台自研成功，为加速推进相关试验打下了基础。2019年9月27日整机研制宣告成功，2020年11月27日，国产F级别50MW重型燃气轮机实现了满负荷运转。3、东方电气未来可能将发展出来更先进技术现在来说，50MW重型燃气轮机已经是相当先进了，虽然比不上国外最先进的燃气轮机技术，但是这个也是我国全自研的技术，有了这个基础，未来，我国可能将研制出来更大型的燃气轮机。如果按照先进级别来区分，E级别燃气轮机燃烧室温度可以达到1200度，F级可以达到1400度，H级别温度可以达到1600度。现在来说，H级燃气轮机是全球效率最高的燃气轮机，联合循环效率可超61%。2016年6月， GE的H级燃气轮机更是创造了新的吉尼斯世界记录，机组联合循环发电净效率高达22%。现在我国已经掌握了F级别50MW的所有技术，未来我们就有可能发展出来更先进的完全自主的功率达到300MW及以上的燃气轮机。如果我们发展出来更先进的更大型的燃气轮机，那么将为我国航母，驱逐舰等大型舰船提供更高效的动力系统，也能够让我国发电厂能效比提升，成本下降，可以说可能为我国未来的经济发展和工业进步提供更强的保障。4、结论综上所述，东方电气F级50MW重型燃气轮机，在世界上也处于比较先进的水平，虽然比不上国外的300MW等更先进的燃气轮机，但是这个是完全自主研发的产品，为将来我国发展出来更先进的燃气轮机打下了扎实的基础。
对方是否要你还不知道，不要那么着急
去材料研究中心的可能性最大
东汽的待遇挺好的,国有企业是个拥有两万名职工的大厂,效益一直都挺好的,有50多年的历史了,进哪个部门就不清楚了待遇方面是不用担心滴
以前是有的，现在发表文章与职称评定联系，很多要倒给钱的。
英文：ASME Journal of Heat Transfer，International Journal of Heat and Mass Transfer等。雪无痕(站内联系TA)电机工程学报 动力工程学报 热能与动力工程（CSCD） 各大学学报（自然科学版）。。。missyou8326(站内联系TA)热能动力工程不是EI源了:cry:ylberyl(站内联系TA)中文的认为还是《中国电机工程学报》，两专家背靠背盲审，论文质量比较可靠，Ei检索。 工程热物理学报得参加会议，参加会议还不一定录。 再者就是推荐《热能动力工程》也比较正规，只是不被Ei检了。 然后《动力工程》，《热力发电》和《汽轮机技术》 节能技术也是核心期刊 不是国家核心，是科技核心。windkiller3707(站内联系TA)太阳能学报、燃料化学学报。EI源刊。sh0283(站内联系TA)燃烧科学与技术longerwell(站内联系TA)这个比较多了吧 太阳能学报 太阳能 国外的比较多 中文的认为还是《中国电机工程学报》，两专家背靠背盲审，论文质量比较可靠，Ei检索。 工程热物理学报得参加会议，参加会议还不一定录。 再者就是推荐《热能动力工程》也比较正规，只是不被Ei检了。 然后《动力 补充一下：机械工程学报、燃烧科学与技术、化工学报。天也潇潇(站内联系TA)化工学报不错的动力小硕(站内联系TA)电机认可度比较高的，特别是咱们能源电力这块雪无痕(站内联系TA)化工学报审稿太严了。。ymgeng(站内联系TA)Combustion&Flame xiangqian327(站内联系TA)国际传热传质，哈尔滨工业大学学报ncccompany(站内联系TA)heat transfer雨吻梦里花(站内联系TA)化工学报也沾边的。。
汽轮机在不具备启动条件下启动，由于上下缸温差大、大轴存在临时弯曲、汽缸进水、进冷汽，机组强烈振动以及动静间隙小等因素，引起大轴与静止部分摩擦，将会造成大轴弯曲。一般大轴弯曲超过07mm以上时，就不能维持机组运行时的正常振动值，必须进行直轴处理。近年来大轴弯曲事故相当频繁，尤其是200MW及以上中间再热式机组更为突出，粗略估计在20～30多次以上。1985年水电部召开了防止200MW机组大轴弯曲座谈会，对已发生的7台次大轴弯曲事故进行了技术分析。分析表明：7台次大轴弯曲事故均发生在启动过程中，其中5台次是热态启动中发生的；7台次大轴弯曲事故中，大多数在停机或启动中发生了汽缸进水，多数在机组一阶临界转速以下振动大，领导和有关人员执行规程不严，强行升速临界，甚至强行多次启动。7台次大轴弯曲都在高压转子前汽封处。座谈会在分析7台次大轴弯曲事故技术原因的基础上，制定了《关于防止200MW机组大轴弯曲技术措施》（简称《措施》）这项措施对其他容量的机组也可参照执行。通过《措施》的贯彻落实，频繁发生大轴弯曲事故的局面得到一定程度的控制。但由于人员不断变动，新人员对《措施》的掌握程度问题、领导决策问题、设备问题等诸多因素，大轴弯曲事故仍时有发生，迄今未能得到有效控制。例如： 2巺托 ?瓗 （1）1986年某厂一台国产200MW机组在电气系统故障中甩负荷停机后，因电动盘车投不上，手动盘车装置也失灵，被迫采用半小时盘180°。3h后才投上电动盘车，大轴晃度逐渐恢复到原始值。次日机组在热态启动中，采用除氧器汽平衡管蒸汽向轴封送汽，当时真空200mm汞柱，同时用电动主汽门旁路冲转，节流扩容后，主汽温度进一步降低。（当时内缸下缸壁温为370℃）进入轴封的低温蒸汽及进入汽缸的低温蒸汽，使缸壁温度突然下降，上下缸温差增大，引起汽缸变形拱起，轴封套收缩变形，导致轴封与大轴摩擦局部过热弯曲。解体检查大轴高压汽封处弯曲5mm，进行直轴处理后恢复运行。 AC~?娪 ?,蹜街鞫 （2）1987年某厂一台国产200MW机组，小修后启动运行不久。因发电机断水保护误动掉闸，之后经连续几次启动，都因振动大而停机。后解体检查，高压转子高压汽封处弯曲30mm，经检查该机高压缸向B列偏移，前侧偏移1mm多，后侧偏移76mm，原因是前部定位销孔错位5mm多，安装时就未装定位销，导致运行中不均匀受力使汽缸偏移。大修中测量两侧径向间隙时也未发现汽缸偏移。事故前不久一次停机中，转子在90r/min时突然止速，对此也未分析查明原因。以致在断水保护误动停机过程中，高压汽封与大轴在高速状态摩擦，导致大轴弯曲，后经直轴处理，并消除滑销系统缺陷后恢复运行。 灍钰髷,h ? ?戙��筻? （3）1994年某厂一台国产220MW机组，停机后热态启动中，由于轴封供汽门泄漏，在缸温406℃情况下将锅炉305℃蒸汽漏入汽缸，使汽缸、转子受到不均匀冷却，大轴产生临时变形。而启动时，又因晃度表传动杆磨损，一直指示在05mm不变，当第一次在500r/min时2号轴瓦振动超过10mm，最大到13mm才打闸停机，停机后未认真查找分析原因，误认为晃度05mm已达到原始值，且在盘车不足4h（仅2h12min）就二次启动，到1368r/min时3号轴瓦振动13mm，即打闸停机。解体检查高压转子调节级处弯曲39mm，经直轴处理后恢复运行。 do{k8w?
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（4）1995年6月某厂一台200MW机组冷态启动中，高压内缸缸壁温度测点失灵，当转速升到1000r/min时，机组振动突然增大，但现场运行人员跑到集控室去请示汇报，延误了及时停机。停机揭缸检查发现高压内缸疏水管断裂，高压转子大轴弯曲超标，分析认为高压缸在启动中受温差大影响而变形，导致汽封与大轴摩擦造成永久性弯曲，经直轴处理后恢复运行。 騴漹??SJ
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上述事故案例特别是近几年发生的大轴弯曲事故表明，防止大轴弯曲的反事故措施仍未得到认真贯彻落。发生大轴弯曲，将造成机组长时间停运，解体进行直轴，采用加压直轴，需将转子逐步加热到650℃左右才能加压，由于加热过程中易发生故障返工，往往拖长工期，给电厂工作造成被动和麻烦。因此，为防止大轴弯曲事故，应结合设备实际情况，全面认真贯彻或参照执行水电部[1985]电生火字87号和[1985]基火字69号文颁发的《关于防止200MW机组大轴弯曲的技术措施》，把各项措施要求，落实到现场运行规程和运行管理、检修管理、设备管理工作中，并强调以下几点： 呎(檄岠r?
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（1）按照防止大轴弯曲技术措施的要求，组织主要值班人员和厂、车间有关分管运行的领导和专业人员切实掌握各机组技术资料及确切数据，如大轴晃度表测量安装位置、大轴晃度原始值、机组轴系各轴承正常运行和启动过程的原有振动值、通流部分径向、轴向间隙值等等，使指挥者和操作者都做到心中有数。 X�\?挧┹
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（2）根据机组设备情况，落实各项防止汽缸进水的技术措施（下面将具体叙述，这里不展开）。 ?k穠\�
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（3）机组启动前必须检查：①大轴晃度不超过原始值02mm；②高压外缸及中压缸上下缸温差不超过50℃；③高压内缸上下缸温差不超过35℃；④主蒸汽、再热蒸汽温度至少高于汽缸金属50℃（但不应超过额定汽温），蒸汽过热度不低于50℃（滑参数启停时还应保持较高的过热度）；不符合上述条件禁止启动机组。 戨兑?dF敆
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（4）机组冲转前应进行充分盘车（一般连续盘车2～4h，热态启动取大值），若盘车短时间中断时，则应按中断时间的10倍再加4h进行连续盘车方可冲转。 ?戋d妖禯
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（5）启动中在中速以前，轴承振动（特别是1号轴瓦、2号轴瓦）超过03mm时应打闸停机，过临界时振动超过10mm应打闸停机，严禁硬闯临界线速开机。停机后仍应连续盘车4h（中间停盘车时按上述要求增加盘车时间），方可再次启动。 U峗乥\鑓
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（6）启动前供汽封的蒸汽温度应高于汽缸金属温度，并应在送汽前充分进行疏水，防止积水带入汽封引起骤冷。 Z蹞蔷o!暤
e3;?题x （7）启动中若轴承振动、蒸汽参数变化超过规程规定或机内有异常摩擦声、轴封处冒火花，应按规程规定立即停机。 翪猐瘨嚣- M殀F踿痸� （8）停机后应及时投入盘车，若盘车电流增大、摆动或有异常时，应分析原因并采取措施予以消除。若汽封磨擦严重时，可先手动方式定时盘车180°，待摩擦基本消除后再投入连续盘车。因故暂时停止盘车时，应监视大轴弯曲度的变化，当转子热弯曲较大时，应先手动定时盘车180°，待大轴热弯曲基本消失后再连续盘车。 痌?勡骝? 柫諥贷?x? （9）对上下缸温差大（有的机组正常运行中上下缸温差已超过启动条件的标准）的机组，可结合检修改进汽缸保温，采用优质的保温材料（如硅酸铝纤维毡、微孔硅酸钙等）和严格的保温工艺。实践证明效果是显著的。 渎��S覰? ?=矹躰钯# 大轴弯曲事故绝大多数发生在机组启动中，特别是热态启动中，因此对大中型机组的启动，领导（指负责启动的厂、车间领导）一定要持慎重态度，坚持严格按规程规定和技术措施要求启动机组。当启动不顺利时，一定要认真分析查找原因，消除异常后按规定启动，决不可为了赶工期，为了不影响安全考核等等而侥幸闯关，多次强行启动，在这一点上，决策是否再次启动的各级领导人员都应正确对待，不符合启动条件的，决不强行启动。热态启动不顺利的，可待机组温度降低，具备启动条件后再启动，切实防止因决策失误而造成大轴弯曲。
汽轮机旁路系统设计 彭领新 文献来自: 电力建设 2000年 第07期 CAJ下载 PDF下载 不同型式的汽轮机 ,其旁路系统的容量和功能应不尽相同 ,故本文着重论述不同启动方式的汽轮机如何确定其旁路系统的容量和功能 ,以使价格较昂贵的旁路系统能充分发挥作用。1 汽机旁路系统的功能1 被引用次数: 6 文献引用-相似文献-同类文献 汽轮机转子合成应力公式 安江英,卞双,周兰欣,张保衡 文献来自: 华北电力大学学报 1998年 第02期 CAJ下载 PDF下载 关键词汽轮机转子应力热应力集中系数中图分类号TK262引言汽轮机转子的工作条件及受力情况相当复杂,转子上除了热应力外,还存在各种机械应力。由于在高温高压工质中高速旋转,转子承受由于叶片和叶轮及转子自重产生的离心应力, 被引用次数: 7 文献引用-相似文献-同类文献 汽轮机叶片叶型测量综述 陈非凡,强锡富 文献来自: 航空计测技术 1995年 第03期 CAJ下载 PDF下载 叶片的加工量约占整个汽轮机1/3,在整个汽轮机事故中,由于叶片的质量所引起的故障也占1/3[’:。所以,叶片的质量是整台汽轮机质量的保证。叶片的形状误差对二次流损耗有较大的影响。所以直接影响着汽轮机的能量转换效率。这正是叶片型线的 被引用次数: 6 文献引用-相似文献-同类文献 核电站汽轮机数学模型 于达仁,阎志刚,楼安平,汪洪滨 文献来自: 核动力工程 1999年 第01期 CAJ下载 PDF下载 在饱和蒸汽汽轮机中,工质的湿度比较大,而且在逐级膨胀做功过程中,湿度进一步增大。所以在汽轮机的通流部分表面与腔室、汽水分离再热器和回热抽气管道中均覆盖着厚约几十微米的水膜,在个别处,水膜的厚度可达几百微米。水膜中所包含的 被引用次数: 4 文献引用-相似文献-同类文献 600MW汽轮机转子疲劳寿命计算 武新华,荆建平,夏松波,刘占生,张欣,符东明 文献来自: 汽轮机技术 1999年 第03期 CAJ下载 PDF下载 0前言汽轮机转子的寿命预测和寿命管理不仅对调峰机组有巨大意义,对承担基本负荷、中间负荷的机组也有实用价值,因为这些机组同样有如何经济合理地运行和有计划地消耗转子寿命,确? 2疲劳寿命分析600MW汽轮机转子材料为30Cr1MoV,本文的疲劳寿命计算采用低周疲劳寿命曲线Δεt=0031025(2Nf)-0 被引用次数: 11 文献引用-相似文献-同类文献 汽轮机转子热应力自适应模型研究 黄仙,杨昆,张保衡 文献来自: 中国电机工程学报 1998年 第01期 CAJ下载 PDF下载 关键词汽轮机转子热应力在线监控1引言目前国内外对于汽轮机转子热应力的在线监控,均离不开相应的数学模型。然而,影响转子热应力的因素有很多,除了蒸汽温升率以外还有蒸汽对转子体的放热系数、转子材料的导热率、导温系数、弹性模 被引用次数: 8 文献引用-相似文献-同类文献 汽轮机旁路系统的设计与运行 杨冬,陈听宽,侯书海,毕勤成,杨仲明,李永兴 文献来自: 中国电力 1998年 第07期 CAJ下载 PDF下载 汽轮机旁路系统允许锅炉与汽轮机独立运行,缩短了启动时间,并且保证锅炉所有受热面包括再热器在启动过程或汽轮机甩负荷时得到充分冷却。具备安全阀功能的100%容量高压旁路系统与容量为60%～70%的低压旁路系统配合, 被引用次数: 5 文献引用-相似文献-同类文献 电站汽轮机叶片疲劳断裂失效综述 王江洪,齐琰,苏辉,李劲松 文献来自: 汽轮机技术 1999年 第06期 CAJ下载 PDF下载 0前言由于汽轮机叶片疲劳断裂而引起的电站事故比较常见,约占整个火力电厂运行事故的三分之一。每台汽轮机都拥有许多叶片,只要一只叶片断裂就可能导致整个机组的严重事故,造成重大经济损失,甚至是人员伤亡。因此,分析叶片的疲劳断裂 被引用次数: 6 文献引用-相似文献-同类文献 大型汽轮机的模块化仿真建模 苏明,翁史烈 文献来自: 系统仿真学报 1998年 第03期 CAJ下载 PDF下载 大型汽轮机的模块化仿真建模上海交通大学,上海200030苏明翁史烈摘要根据对汽轮机这类热力系统部件特点和工质流动网络特征的分析,在EASY5仿真支撑环境下,建立了大型汽轮机系统的模块化仿真模型。实践表明所采用的系统 被引用次数: 8 文献引用-相似文献-同类文献
实话 我也不知道