新能源的大潮带动了很多行业的发展，其中比较显著的就是汽车行业，很多科技界的大佬也都看中了这一市场，纷纷开始投资新能源汽车的研发。很多消费者对新能源汽车的结构等并不是很了解，只知道新能源汽车的动力等问题，新能源汽车有几个大的系统组成，其中又包括几个小的方面，那么新能源汽车比较关键的零部件有哪些呢？小编就来给大家介绍几种新能源比较重要的零部件。新能源汽车零部件介绍：功率变换器功率变换器是一种可以将某种电流转换为其他类型电流的电子设备。既有直流功率变换也有交流功率变换。功率变换器利用电表只对带有“钨丝”的发热的电阻性的用电器限定了瓦数的漏洞，而制作出来的产品。电表只对带有“钨丝”的发热的电阻性的用电器限定了瓦数，其它的用电器，如电脑，台灯等没有“钨丝”这种发热的电阻性的用电器，电表是没有瓦数限制的。“功率转换器”就是利用了电表在设计上的这个漏洞，把自己伪装成一个像“电脑”这种没有“钨丝”发热的电阻性的用电器。新能源汽车零部件介绍：汽车动力转向系统动力转向系统是利用发动机的动力来帮助司机进行转向操纵的装置。它把发动机的能量转换成液压能、电能或气压能、再把液压能、电能或气压能、转换成机械能作用在转向轮上帮助司机进行转向，故应称之为动力助力转向系统。它最初主要是为了减小司机施加到方向盘上的转向力而应用到汽车上的。从20世纪30年代开始在汽车上应用动力转向系统。当时主要是在重型汽车上安装，采用的动力源包括气压和液压。到目前为止气压动力转向已被淘汰，最广泛的应用的是液压动力转向。另外还有刚开始推广应用的电动动力转向。用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。新能源汽车零部件介绍：电子控制器电子控制器是一种重要的电子产品元件，在电子生产中有着广泛的应用，在人们日常生活中发挥着非常重要的作用。电子控制器（ECU）是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集、计算处理、分析判断、决定对策作为输入，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出有时，它还要给传感器提供稳定电源或是参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件的总和来完成的，其核心是以单片机为主体的微型计算机系统。控制器是计算机的指挥中心，负责决定执行程序的顺序,给出执行指令时机器各部件需要的操作控制命令。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。控制器分组合逻辑控制器和微程序控制器，两种控制器各有长处和短处。组合逻辑控制器设计麻烦，结构复杂，一旦设计完成，就不能再修改或扩充，但它的速度快；微程序控制器设计方便，结构简单，修改或扩充都方便，修改一条机器指令的功能，只需重编所对应的微程序，若要增加一条机器指令，只需在控制存储器中增加一段微程序，但是，它是通过执行一段微程。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC,OBC,PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。 电池包与动力电池管理系统BMS与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。 驱动电机与电机控制器MCU电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
纯电动车 由：电源（电池）、驱动部分（控制器 以及转把）、电机 三部分构成。
纯电动车首先就是要电池这种情况下整个车的灵魂或者说绝大部分都是由电池来构成的，具体问题具体分析这也是一个整体的调整情况，或者也可以的。
纯电动汽车的三大核心技术：电池、电机、电控。1、电池：动力电池/电动车的“心脏”，为整车提供动力（持续的，稳定的）；2、电机：电动汽车行驶“躯干”，电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮；3、电控：电动汽车的“大脑”，协调各零部件，使整车达到最佳运行状态。有了纯电动汽车这三大核心技术的支持，纯电动汽车的技术发展，也会稳步提升。纯电动汽车发展至今，一直针对核心技术不断提升，而我国的纯电动汽车核心技术一直围绕电池（动力电池作为纯电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带点能力等一直是我国持续改进的方面），电机（电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟，纯电动汽车一般采用三相电机），电控（电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点）发展。
1、电池包系统，包括电池包和管理系统，即battery package 和 BMS ，是电动车的能量源，现在的电池芯主流是磷酸铁锂子电池，三元锂离子电池等。2、电机系统，包括驱动马达motor和电机控制器MC，考虑到汽车的空间限制，电机和控制器做在一起，电机多用三相异步。目前出现新的技术叫轮毂电机。3、控制系统，纯电动车与传统车最大的区别就是动力和能源，这两个相对关键的系统需要控制系统合理地调控，使它们和谐平衡的工作。还包括配套的其它各种小系统的调控，各种数据收集分析并由驾驶者作出相应控制，这关乎驾驶员操控体验。4、整车系统，这个系统更多的是关于车体机械性能，各个系统模块如何合理搭配组合，比如受制于电池电量，如何选取合适的新材料降低能耗，如何安排巨大的电池包和电机等的空间位置，使车体保持平衡等等，当然还有后期的各种整车实验。
三大件为哪三大件？ 纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成。三大件为:新能源车的“油箱”：电池 决定动力的关键：电机 新能源汽车的“管家”：电控系统。
电动汽车的核心,一个是它的发动机技术,另外一个就是它的电池技术,电池有两种,一种是锂离子的,一种是磷酸铁锂的。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
嗯，电动车的核心部件就是电瓶，因为电瓶的话才是一个电动车的，一个核心东西没有电瓶的话，这个电动车没有任何意义
电动汽车的核心主要就是一些电池和一些导航系统，同时它的发动机以及动力系统也是关键，所以需要综合的进行评估。
电动摩托车与普通电动车工作原理、结构一样，区别在于电瓶多几组、电压提高、电流增大、功率增加、载重量增加、车速加快、外观也增加一些，因为增加电瓶后体积也增大，也近似然油摩托车，所以有关部门把它称为电动摩托车。（供参考）以上回答你满意么？
电池和电动机咯！！！所以现在因为电池自燃问题的电动爹这么多！
电动汽车的核心,一个是它的发动机技术,另外一个就是它的电池技术,电池有两种,一种是锂离子的,一种是磷酸铁锂的。
电动汽车动力系统主要是两部分，一部分是电机，一部分是电池。电机部分由电机、电机控制器（一般集合控制和驱动）、各种传感器、线束、冷却系统等；电池部分包括电池组、BMS(电池管理系统）、温度控制系统、充电系统等。
分生产厂家和消费者视角吧！ 在电动汽车生产商眼中，电源管理系统(BMS)、热管理、自动驾驶等核心的研发成本高；对于动力电池、电动机等，都是供应商提供的或和供应商一起研发的，其硬件价格虽高，但其主要研发成本是供应商承担，对整车厂研发压力和风险较小，并且是卖多少车用多少零件，前期不用投入大量资金，只是买来用而已，而自己研发的BMS、热管理、自动驾驶等，是需要自己前期投入的，并且有成品效果拉夸的可能。 在电动车消费者眼中，电动车最贵的零件是动力电池，其次动力电机，自动驾驶电脑模块等各种模块。 为什么消费者感知动力电池贵。动力电池里面的每个电芯在BMS的实时监控和优化使用下，其是不易损坏的，但总有个别电芯会提前损坏，另外在行驶时磕碰到动力电池，其内部可能也会部分损坏。动力电池损坏后，一般4S都是建议更换电池，一块全新的动力电池可能比车还贵（特别是经济型电动车辆，本来二手车残值就低，一块新的动力电池可能远超车辆价值了），为什么不开盖维修动力电池，那样维修成本肯定会大降，一是电动汽车是近几年新出，能开盖维修动力电池的技师较少，很多修理厂也无维修动力电池的必要设备；二是动力电池出故障易燃，如果维修不良更易引发自燃，现在大家也很关注电动汽车的自燃，厂家为了声誉，不允许4S店开盖维修，要维修必须返厂维修，有的4S店为了利润不告知消费者可以返厂维修，让消费者多花钱更换动力电池；再一个就是厂商对动力电池的维修策略，有的厂家售后没有对动力电池维修的相关措施，也无相关维修零件，只允许更换新的动力电池，以上就会造成消费者感觉到动力电池昂贵，感觉新电池比车还贵，换了划不来。
电动汽车动力系统主要是两部分，一部分是电机，一部分是电池。电机部分由电机、电机控制器（一般集合控制和驱动）、各种传感器、线束、冷却系统等；电池部分包括电池组、BMS(电池管理系统）、温度控制系统、充电系统等。
在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。 电池包与动力电池管理系统BMS与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。图1 特斯拉电池包 驱动电机与电机控制器MCU电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。 高压配电盒（PDU）高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。图2 某品牌的高压配电盒 车载充电器OBCOBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。 DC/DC在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。图3 某品牌的DC/DC装置 OBC与DC/DC二合一控制器受整车布置的影响，现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件，这个部件通常称为二合一控制器，它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。 电动压缩机传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别，这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。 PTC加热器传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在新能源车上是不存在的，因此需要专门的制热装置，这个装置被称为空调PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制热。当低温的时候，电池包需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。 高压线束高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。
电池和电动机咯！！！所以现在因为电池自燃问题的电动爹这么多！