《汽车之友》很不错，是月刊，还有《汽车杂志》、《世界汽车》、《清风车影》、《汽车导报》、《车世纪》、《车》、《车王》、《中国汽车画报》 、 《轿车情报》 、《时尚座驾大众机械师》等等，可以参考 ------------------------------------------------------------------个人认为销量排行这个东西是不可能搞到的。。
个人推荐汽车族
汽车杂志,汽车志,中国汽车画报,车王,汽车族等现在每种汽车杂志的质量都不错,不过每本杂志的则重点也有不同所以楼主要自己判断哪本杂志更适合自己
在中国没有权威的部门对杂志做发行量的统计，多数都是自己杂志社自己报发行量。汽车后市场的多数都是月刊，比如《汽车维修与保养》 《汽车维修技师》等。
是的，雅阁在《2020中国汽车风云盛典》中，入围“2020年三十款国民车”榜单，并在1月20日的最终决选中荣获2020年度最佳畅销车。作为国内中高级轿车“标杆王者”，雅阁逐梦22载，收获超250万用户，这次获得中国汽车风云盛典的大奖，我觉得实至名归了。。
我记得从去年的9月25日起，持续近4个月，通过全民全渠道从一百余款车型中票选出“2020年五十大国民车”，百人评审团进一步决出“2020年三十款国民车”，最后由核心评审团针对30款入围车型进行“驾驶性能、安全性能、智能化和创新性”等多项指标的集中测评，评选出中国消费者认可、具有市场引领力、体现未来趋势的年度好车。雅阁一路过关斩将，荣获“年度最佳畅销车”。真的很厉害了！
当地时间4月8日，“2020世界汽车大奖”正式公布，起亚汽车喜提“双冠王”，起亚Telluride战胜马自达 CX-30和马自达3，荣登“2020世界年度汽车”冠军宝座；起亚Soul EV也力压Mini Electric和大众T-CROSS两款车型，荣获“世界城市汽车”奖项。由此，起亚汽车成为首个荣获“世界汽车大奖”的韩国品牌。WCA世界汽车大奖于2004年正式启动，与“北美年度汽车”和“欧洲年度汽车”共同被评为世界三大汽车奖项。WCA的评选范围覆盖全球，并由韩国、美国、中国、日本、印度等24个国家的86名著名汽车专业记者组成审查委员团，匿名投票评选出获奖名单，因此该奖项具备超高的客观性和公信力。其中Telluride是起亚汽车美国乔治亚工厂生产的北美专用车型，自2019年2月在美国市场推出至今年3月，Telluride累计销售高达75,430辆，并已接连斩获全球70多个权威汽车奖项，其中包括“2020北美年度车型””等。而起亚Soul EV单次续航里程高达452公里，去年在德国著名汽车杂志《Auto Zeitung》小型电动汽车测评中力压宝马i3s和日产Leaf e+，被评选为最具竞争力的车型，而此次WCA再次印证了起亚Soul EV的不凡实力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2013年2月起正式停刊了~~
我汽车杂志是定了好多年了。可以就少两本个人认为比较好的。1，《名车志>。世界上最权威的汽车杂志！在国外叫《CAR AND DRIVER》。本人定的也是这本，东西不错，很全面也很时尚，读者提问对自己也很有帮助。2，《汽车画报》觉得也还可以，买过几本看过。图片什么质量不错。
2013年初新办的，做了三四期，就被广州执法部门查封了。是非法分子王大恩（化名王易，易易，郎阳，黄不冰，江湖信游，千面小生等）、曹雪怡（化名蓝尧，广东湛江市吴川人），两个搞的。
《汽车之友》很不错，我期期必买。《汽车之友》是半月刊，价格9元/本！另外《汽车博览》《中国汽车画报》这些也很不错，内容还是很丰富的。只不过稍微有点贵！另外如果你完全想买车的话我向你推荐《汽车驾驶员》，这本书非常适合要买车的朋友看，里面有很详细的汽车数据和价格，汽车测试报告，维修保养这些！而且测试的车型绝大多数都是我们买得起的，不像另外一些杂志全是介绍豪车的，吸到是吸引眼球，但就是离我们太远了。
哪有，《推理》在一如既往地辉煌着不过改版的有些纠结啊
没停刊啊，你换一个报社买买看吧！
截至2021年1月14日，《知音漫客》并没有停刊，只是改为半月刊而已，停刊的是《飒漫画》。《飒漫画》停刊是在2020年12月30号时候事情，而这件事情官宣之前，《知音漫客》也被报道出要停刊的谣言。不过经过辟谣之后，《知音漫客》仍旧是改成了半月刊，相比于此次《飒漫画》彻彻底底的官宣，可见其中遭受互联网冲击的影响也是不容小觑的。扩展资料在十年前，《知音漫客》、《飒漫画》、《漫画party》这些漫画杂志几乎在所有青少年眼中占据着不可替代的地位，不仅是在心目中，在零花钱上更是每个月都要拨掉那么二十几块钱。这些漫画杂志，也是商店小贩收获学生零花钱的主要来源，只要是那个年代的孩子，差不多都有厚厚一打漫画杂志，为此，知音漫客的《偷星九月天》、飒漫画的《加油大魔王》等其他各种漫画已然是成为大多数90后以及00后的青春。然而在互联网时代的迅猛发展下，这些已然成为青少年童年回忆的漫画即将被赶出市场，其中很大的原因是因为在这些漫画杂志里，一旦一部优秀的作品完结之后，就很难有后起之秀替补上来。而许多的读者往往就是冲着某一部或者是某几部漫画去购买杂志的，当一部漫画的情节不能够再吸引读者，其销量的下降也是显而易见的事情。再加上快开漫画等漫画阅读App出厂之后，一些更加优秀的漫画选择在互联网上连载，进而转移了许多漫画迷的注意力，纸质漫画受到了冷淡，一些漫画家也发觉在互联网上能够获取更多的受众，于是他们的重心也就不再专注于纸质漫画。久而久之，一部漫画杂志优秀作品寥寥无几，珍藏的意义一旦失去，势必就会造成被打压排挤以及淘汰的结果。
《写真地理》杂志发表了很多优秀作品，如:世界观是《写真地理》的特色栏目，分享了很多旅游者对于世界的全新认知。城事栏目，描写了城市独特的地理和人文景观，让很多人都认识到不少独特城市。
汽车之友,汽车族 汽车导购
汽车与运动8元汽车导报15元汽车之友10元车荐通8元动感驾驭20元中国汽车画报18元汽车杂志15元车世界15元f1速报15元10方程式赛车15元汽车导报还有两个子刊，一个是改装与四驱，一个是中国赛车杂志。如果你只喜欢家用车的话，建议你买汽车之友。相信大家都听说过，很权威，中国汽车类型杂志销量最大的杂志。如果喜欢拓展一下知识面，可以买中国汽车画报，汽车杂志和汽车与运动。这三个都是中国一线汽车类杂志，和汽车之友一样，全国各个地方的书店和报刊亭都有。其中，不推荐车荐通和车世界。里面都是过时的。比方说08年新8代雅阁，别的杂志都一月份就刊登了，这两个杂志3月份才刊登。喜欢f1的话，可以买f1速报好方程式赛车。不过因为这两个是日本品牌杂志，所以说我不买。当然了，喜欢改装的朋友可以买改装与四驱。有名的就这些，剩下的就是一些杂牌杂志了。
订阅截止日期:2020年10月30日
编译 | YIKE编辑｜杨光出品｜汽车产经2021年上半年，中国新能源汽车销量为1万台，这一数字已追评去年全年。不过在销量排行榜的哪怕前15位里，却依然看不到大众汽车的身影。而这也与其过去几年在中国市场的巨额投入，形成了鲜明且尴尬的对比。公开数据显示，大众ID4 X和ID4 CROZZ在今年5月的总销量只有1213台，而1至5月总计也仅有3353台，甚至不及特斯拉Model 3的零头，让人唏嘘。不过大众在海外市场却是另一番场景。大众ID系列车型在欧洲的单月销量可达近8000辆，并且在2021年前5个月的累积销量已成功跻身欧洲第三名。据了解，大众新能源车在中国的销量缓慢起步，已经引发了德国媒体的担忧。上周，大众汽车CEO赫伯特·迪斯公布了集团最新的NEW AUTO计划，预计到2030年，大众汽车一半的销售量都将是纯电动汽车，而对于去年全球新能源车贡献率超40%的中国来说，显然是大众必须去啃下的重要市场。为何会出现冰火两天的景象？《华尔街日报》评论称，“像大众汽车这样以汽油车型打造品牌的全球汽车制造商，必须努力将自己重新包装为中国的电动汽车公司，因为中国市场正朝着主流采用搭载数字技术的电动汽车的方向发展。”近日德国《汽车周刊》也首次采访了2月重返大众品牌的研发董事Thomas Ulbrich，并就一些热点话题进行了探讨。（*注：他曾是大众电动车项目负责人，主管ID系列的研发等工作）以下为对话节选《汽车周刊》：您在过去三年里一直都在与电动车打交道，今年2月开始担任大众品牌的研发董事，重回燃油车并不常见吧？Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一样在燃油车上努力工作多年，那么重回老工作就像滑轮滑一样简单，你永远不会忘记你的知识、技术和经验。《汽车周刊》：担任大众品牌研发董事已有5个月，您有什么感受？Thomas Ulbrich：已经五个月了么？我完全没觉得有这么久了。我的工作重点首先是稳定，大众在过去两三年里推出了不少产品、技术，但我们现在要做的是持续改善，同时重新审视和修改研发战略。我们希望也必须做出更与时俱进、领先时代的研发战略。《汽车周刊》：那么，大众的电动车要如何发展呢？Thomas Ulbrich：我们打好了基础，需要继续发展、深耕，并且要加快速度。大众明年将推出IDBUZZ货车，2025年推出小型电动车，到2026年将推出我们下一代的旗舰车型项目Trinity。《汽车周刊》：ID系列以后不会按照数字起名了么？ID3、ID4之后是ID5，然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、IDBUZZ，以后起名字是不是越来也困难了？Thomas Ulbrich：（笑）别担心，我们有办法的。我们在过去两年里详细讨论了ID系列车型名字的问题。这么说吧，我们认为用数字就能表达清楚汽车所属的细分市场。《汽车周刊》：Trinity是一款什么样的车型？Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期会是Level 2以上的自动驾驶车型，并保证未来能升级到Level4。我们的目标是到2030年推出Trinity。《汽车周刊》：大众要彻底跨过Level3么？Thomas Ulbrich：现在说Level 3为时尚早。不过，从自动驾驶助理系统升级到全自动驾驶，我们计划在Level 3就实现汽车彻底接管司机的驾驶任务，这样发展到Level 4不会太远了。《汽车周刊》：您怎么看汽车软件的未来发展？Thomas Ulbrich：电动车当然是我们未来的发展重点，但是软件也将是大众汽车的举足轻重的部分，它将是未来的决胜点。《汽车周刊》：ID3当年上市前曾遇到严重的软件技术问题。您要怎么做，才能不让过去的错误重演？Thomas Ulbrich：没错，这个问题我们必须得解决。但是我也要说我们吸取了教训，找到了解决方案。这些经验教训将用在我们的Trinity项目里。《汽车周刊》：您怎么评价燃油车在大众集团的地位？Thomas Ulbrich：大众是个国际化的品牌，我们在欧洲有明确的目标，2030年在售的电动车需占总销量的70%，在美国和中国则是50%。但是我们也明白，在南美、印度等地需要更多时间。欧洲电动车销量占七成，但这也意味着另外三成仍是燃油车。因此，我们仍将继续研发MQB燃油车平台，以满足、适应新需求。这不仅仅是减少排放量，更包括信息娱乐、驾驶安全领域。所以在未来几年里，我们不会停止研发燃油车。