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ESP能力是属于右脑的能力，我们现在使用的多数是左脑思维，而右脑的潜能非常大，确经常被人忽视，只有少数人被开发某些能力，爱因斯坦的大脑仅开发了不到14%，一般人仅开发了1--3%，许多能力尚未开发。目前中国许多的城市已经有右脑开发机构开始进行右脑开发，而这样的机构在国外（日本，美国，新加坡等）已经在十几年前开始进行，中国现在许多的机构也是模仿与探寻时期，有些较成熟的机构开发出许多能力，如：残像训练，照相记忆，呼吸冥想等基础训练，孩子右脑开发后会有 影像能力，快速阅读，波动速度，心电感应，透视力，预知力，感知答案等五感之外的右脑能力），这样的能力有一些不稳定性，跟许多环境，心理因素有关，具体说是跟脑波有直接的关系。依据现代脑电生理神经心理学的研究，脑波活动主要分为四组模式：β、α、θ、δ，脑波活动的某一模式与特定的情绪状态相关联。国际上对脑电图的分类有几种分法，这里采用的是频率分类法中的Schwab分类（1951年）：β波 频率大约在14-30Hz之间。人的精神状态：紧张，恐惧，焦虑不安状态。 大多数人清醒时，对外部环境敏感；情绪激动，焦虑不安；警觉；α波 频率在9-13Hz之间。人的精神状态：放松状态。 大多数人平静，闭目养神时；大脑清醒放松，容易集中注意力 注意力高度集中，从事高度智力活动；活力激发。学习、工作不易受外界干扰；积极的情感状态，精神清晰 乐观；压力和焦虑降低，中止不良情绪循环；平静放松，恢复活力。θ波 频率在4-8Hz之间。人的精神状态：深度放松状态；浅睡眠状态，也称沉思、冥想状态，潜意识状态。潜意识易受暗示；创造力、灵感突发；感悟，富于直觉，与宇宙共鸣，五感之外能力；加速学习、记忆。δ波 频率在5-3Hz之间。人的精神状态：睡眠状态。最低的脑波活动，人在深度的无梦睡眠时才会出现。有时发现于相当老练的沉思者。γ波 频率在31Hz以上。每个希腊字母代表一个波带，θ波和δ波称为慢波，β波和γ波称为快波。β波还可分成低β波（β1）和高β波（β2）。成人想挖掘右脑能力需要经过漫长的练习，可以说很难练习，因为成人已经习惯了左脑思维，加之琐事太多，如果孩子（12岁以下），那么就能很轻松的进行练习。
可遇不可求！
我猜测，esp是一种格式文件，在参考文献中应该是含有矢量图的格式文件，需要用特定的软件打开。后面的自然就是这种文件的存储方式，我想打开文件后自然而然就清楚了。如果回答没完全对，就不要金币了。
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看车辆的设计要求， 方向盘转角传感器（SAS）主要测量汽车转向时方向盘的“旋转角度”，该方向盘转角传感器为多圈绝对角度输出方式，可以检测方向盘“多圈旋转”时的“绝对角度”。多应用于以下系统当中： A、自适应前照灯系统（AFS） B、导航及辅助驾驶系统（ADAS） C、电子稳定系统（ESP） D、智能泊车系统（PLA） E、电动助力转向系统（EPS） 功能： “方向盘转角传感器”广泛应用于汽车动力稳定性控制系统。其稳定性、精度与行车安全直接关联。与目前汽车上普遍应用“ABS系统”相比较，其不仅包含“ABS系统”的全部功能，还能在汽车失去稳定时主动制动，从而实现对“车身姿态”的控制，一定程度上保障了行车安全。 “方向盘转角传感器”是实现“ESP”主动制动关键部件之一，不仅检测方向盘转动角度，同时提供给“ECU”系统相关信号作为“ESP”控制依据。 类型： 传统的方向盘转角传感器基于多种原理：如霍尔效应、磁阻效应、光电效应、电阻分压效应等。根据原始信号编或解码方式的不同，转角传感器又可以分“绝对值转角传感器”和“相对值转角传感器”。目前又出现了一些新型传感器，如“GMR、AMR”等方向盘转角传感器，应用较为广泛。
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ESP全称 汽车动态稳定控制系统主要的原理是依靠在车子4个轮子上的4个传感器对车子的四个轮子进行分别施加刹车的力度。从而让车子过完的时候能够更加的平稳和跟少的丧失抓地力这个是最简单的了。如果要细的再联系我把。但是 ESP没有单独做论文的应该是综合其他的东西你一起写吧
西班牙简称 西班牙有两种翻译 Spain和Espana 这里为Espana的简称 ESP 电控行驶平稳系统 Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; ESP大概由以下几部分组成。 1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。 2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。 3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！ 4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。 ESP的工作过程： 1、这车左转当车辆出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。 2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。 3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这事有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。 ESP的版本： ESP也有版本。据说国产BORA用的ESP版本老，开车时候经常有被ESP“强奸”的感觉。而老款的国产BMW3系（E46）的ESP介入感就很不明显，但是ESP给予驾驶员的自由度很小，车永远按着最佳的行进路线4个轮子紧紧咬着地面稳稳当当的跑，很多玩家都向BMW投诉这车不好玩。反正ESP的发明者BOSCH一直在收集各方面的信息完善ESP的程序，让车又安全又自然又好玩。 ESP与安全： ESP绝对是车辆主动安全系统的终极设备，它替驾驶员完成很多不可能的动作，让车能够更加易于控制。但是什么东西都不是万能的，ESP也逃脱不了物理定律的束缚。当车身出现轻微失控的时候ESP可以通过制动系统修正车身姿态，这车要是过弯速度太快轮胎的抓地力抵不过离心力的时候，再高级的ESP也不能挽回这车冲出去的结局。 ESP的未来： 我感觉ESP的未来就是和4轮驱动系统相结合，通过分动器控制传递到前后轴的扭力比例，再通过EDS电子差速锁控制某个轮子获得的扭力。这样ESP施展才能的机会就更大了。呵呵。80年代宝时捷959有过类似的装置，但是是机械的，是通过调整前后轴分配到的动力大小来适应不同的路面状况。现在，三菱的EVO7也装备了类似的四驱系统。 另外，大众的4MOTION四驱系统也具有这个功能，4MOTION通过电脑控制的Haldex分动器分配动力。平时Haldex分动器把动力分配给前轴，以降低传动过程中的动力损失同时减小油耗，当电脑认为车身姿态出现问题的时候，Haldex分动器会把一部分动力分配到后轮以产生驱动力。
车辆出现甩尾趋势时，ESP会对另一侧车轮进行制动减弱转动。从而帮助车辆遵从驾驶者的转向意图。
据德国保险联合会的一份事故调查报告显示：在所有的汽车事故中，约有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的。而在中国，这一数字则更高。导致这种侧滑的原因，可能是驾驶员猛打方向盘、紧急避让，或对路线的判断失误。因此研发一种能够提前预知，并能迅速有效地控制侧滑现象发生的系统成为了行业当务之急的事情。作为世界最大的汽车技术研发商之一的罗伯特·博世集团一直致力于这项技术的研究，新一代的ESP0于2002年问世，而博世最早的ESP则是10年前诞生的。 ESP到底是什么？ ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，这串英文字母的中文含意为“电子稳定程序”。从它的名字来看，与其说ESP是一套系统，倒不如说它是一组程序。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。 ESP具体做些什么？ 在任何行驶状态下，不管是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。 ESP以高频率(25次/秒)对当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦预定的情况有出现危险的可能性，ESP会立即作出干预使车辆恢复稳定。 因此，ESP在车辆即将失去稳定、纠正车辆姿态和恢复稳定的过程中完全是主动的，在事故发生之前起作用，彻底防范事故的发生，主动地提高行车安全。 ESP是如何工作的？ 单独对车轮进行制动是ESP的首要功能。换句话说，为了使车辆恢复稳定行驶，必须对各个车轮单独施加精确的制动力。而且，ESP还能降低发动机扭矩并干预自动变速器的挡位，而整个过程ESP利用微处理器分析来自传感器的信号并输出相应的控制指令。 总结来说，ESP工作过程如下： ESP分析：驾驶员通过对方向盘的操作，想向哪个方向行驶？ ESP检测：车辆的行驶方向是什么？ ESP干预：有针对性地对各个车轮实施制动。 ESP与ABS、TCS有什么区别？ ESP提高了所有行驶条件下的主动安全，特别是在转弯时，即侧向力起作用时，ESP使车辆稳定并保持安全行驶。而ABS和TCS仅仅在纵方向上起作用。ESP不仅用到了ABS和TCS的所有部件，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器。 其实在很多配备具有该功能装置的汽车上并没有称之为ESP，比如说宝马就称之为DSC(动态稳定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各个厂家为了区分，换种叫法而已
根据情况来说。基本上二者是没有什么区别的。
1、如果是老师要你写的,应该给你范文或者具体格式要求,你照着格式或者要求仔细写就是了! 2、如果老师没说,你就按照文献综述的写作方法写好了!文献阅读报告,即“文献综述”,英文称之为“survey”、“overview”、“review”是在对某研究领域的文献进行广泛阅读和理解的基础上,对该领域研究成果的综合和思考
我上过这个课，其实《开启天赋ESP》这本书如果看过的话，课程就不用上了。这个课程的宣传噱头很大，真的东西只有一点：进入阿尔法状态。在脑袋安静下来，打坐或是睡前都是这个状态，并不是只有这个课程或是书里写的才能达到这个状态，再观想自己的愿望。指望这个课程获得超能力就是个笑话，这个课程就是放松进入潜意识，进行暗示或是观想，然后由潜意识实现心愿的。
ESP超感知课程就是ESP卡训练，既对综合心灵感应、透视、预知等能力的感知外知觉进行训练，也就是我们平时所说的直觉、心灵感应、第六感等等。经过研究发现这个能力是人类大脑的普遍机能之一，尤其是右脑的一项重要机能。通过超感知觉能力游戏的训练，可以让孩子在日常生活中对事物的感悟预知能力提高，直觉灵敏，能提前对一件事情做出预判。一个感知力强的孩子，对周围的危险具有很强的直觉判断分析，下意识地趋利避害，从而通过直觉引导出潜在的记忆并使用。扩展资料ESP超感知课程优势1、开启大脑潜能间脑是意识的控制中心，开启间脑亦是开启潜意识潜能的一把钥匙。比如波动速读能力、心像想象能力、意念感知能力等等，都是高速潜意识力量参与的结果。2、平衡左右脑功能（IQ及EQ）左右脑的支配器与桥梁，占主导地位。若得以启发，那么左右脑就可以相互平衡，沟通内外，从引导左脑逻辑和右脑图像性记忆中受惠。3、增强记忆与吸收能力学会自由操纵间脑来联系左右脑功能，就可以数百倍的提高学习效率，最大限度的发挥大脑能力。孩子不但能获得非凡记忆力，还能开发出右脑的巨大潜能，提高知识吸收能力。参考资料来源：百度百科-ESP卡训练
不存在
ESP超感知潜能开发课程是一个超感脑力训练，这是二十一世纪新兴起的大脑潜能启动法，ESP（EffectiveSensoryProjection）就是高等感觉认知的意思。也就是通过开发人正常的5种感觉（五感指视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉）之外的潜在感觉，从而获取日常生活中很难感知事物信息的训练方法。ESP超感觉机能是右脑的一种感觉体系，每个人都具备，只不过人类因为大脑新皮质过于发达而压抑潜意识的，使得这种能力被封存起来，常处于休眠状态。超感知能力“直觉”可说是瞬间的知觉，或可称为是一种灵感。所谓的天才正是这种具有强烈直觉机能的人。依照脑生理学的定论，大脑皮质中有个庞大的领域，但人类只使用他所有智力的3%至5%，其余的90%多都放置不管。孩子通过脑科学训练激活孩子的大脑潜能就可以蒙着双眼以脑波来看任何物体，甚至以触觉、嗅觉或听觉分辨事物的形态，例如蒙着眼睛读书、写字、下棋、骑自行车等。并且在高等信息感知力、超级直觉力、超速计算力、记忆力、创造力、想象力、注意力、敏锐的观察力、情商智能、自信心和艺术品位等综合性素质得到倍数的自我提升。