所学专业与工作室两码事。飞机设计的工作分类极其详细，总体设计本身也包含气动设计和结构规划，都是很大的概念。结构设计也可以是机体机构或者强度计算飞行力学只是一门课，至于用到什么地方，完全和找工作不相干！
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【中国民航飞行学院学报】 负 责 人：兰秀清 主管单位：中国民航飞行学院 报刊刊期：季刊 主办单位：中国民航飞行学院 编辑出版：中国民航飞行学院学报编辑部 发行方式：自办发行 通讯地址：四川省广汉市中国民航飞行学院学报编辑部 订阅方式：本报刊社自办 邮政编码：618307 联系电话：0838-5191158 创刊日期： 国内统一刊号：CN51-1589/U 国内邮发代号：自办发行 电子邮箱： 【栏目信息】 ★本刊概况： 本刊始终坚持以教学训练和飞行安全为中心，立足学院，面向全民航，开展飞行与安全、教学与训练的理论研讨和经验交流，提供国内外民航的最新研究成果和发展动态信息，已经成为反映我国民航飞行训练与飞行安全的重要窗口。 ★主要版块栏目： 飞行签派 飞行技术 飞行训练 飞行力学 驾驶舱资源管理 飞行模拟 航空电子 航空法规 航空安全 空中交通管理 飞机维护 事故分析与对策 航空人为因素 民航英语 民航教育 国外民航 航空气象 机场建设 航空医学 民航经济 航空信息 主管单位：中国民航飞行学院主办单位：中国民航飞行学院主 编：郑孝雍地 址：四川省广汉市邮政编码：618307电 话：0838-5182577电子邮件：国际标准刊号：ISSN 1009-4288国内统一刊号：CN 51-1589/U单 价：10定 价：60 答案补充 再打打看，这是他们主页上的公开电话，应该不会有问题！两个都打打
空气动力学 ，是流体力学的一个分支,主要研究物体在空气或其它气体中运动时而产生各种力。 空气动力学为流体力学在工程上的应用力学，特别讨论在马赫数大于3的流场情形。 空气动力学因为讨论的状况接近真实流体，考虑了真实流体的黏滞性、可压缩性、三维运动等特点，所以得到的计算方程式比较复杂，通常为非线性的偏微分方程式形式。这种方程在绝大多数的情况下都难以求得解析解的，加之早期计算技术还比较落后，所以当时大多是以实验的方式来求得所需的数据。 随着计算机技术的迅速发展，使用计算机进行大量数值运算来求解空气动力学方程式成为可能。利用数值法以及计算流体力学方法，可以求出非线性偏微分方程的数值解，得到所需要的各种数据，从而省去了大量的实验成本。由于数学模型的不断完善以及计算机计算能力的不断提高，现在已经可以采用电脑模拟流场的方式来取代部分空气动力学实验。 研究飞行器在大气层内飞行的运动规律的学科，简称飞行力学。飞机、直升机、导弹、航天飞机、人造地球卫星和其他航天器的运载火箭等，都要在大气层中飞行。大气层飞行动力学直接为这些飞行器的总体设计服务，它对于新型飞行器的研究设计、飞行性能的改善和航天技术的发展都有重要的作用。 学科内容 大气层飞行动力学所研究的问题主要是飞行器的飞行性能和飞行器的动态特性。 飞行器飞行性能 与飞行器质心运动有关的问题，如飞行速度、飞行高度、航程(射程)、起飞、着陆、机动飞行、导引弹道、发射和再入大气层的航迹等。对于这类问题，可将飞行器作为一个可控质点来处理。 飞行器动态特性 飞行器保持和改变飞行状态的能力，即飞行器的稳定性和操纵性（见飞行器动态特性）。对于这类问题，必须研究飞行器绕质心的旋转运动，这时应将飞行器视作质点系──刚体或弹性体来处理。 研究飞行器在大气层内飞行的这两类问题，都必须知道作用在飞行器上的外力。这些外力，除发动机推力和飞行器重力外，主要是作用在飞行器各部件上的空气动力。 飞行力学偏重理论的应用
大树枝叶稠的一面是南方，稀的一面是北方是因为：我国地处北半球，日照偏南，树木枝叶喜迎阳光生长，以获得较多日照，所以大树枝叶较繁茂的是南面，较稀疏的是北面。只有在北半球，枝叶稠的一面是南，枝叶稀的一面是北。北半球的太阳在南面，所以南面阳光充足，光合作用强，长得就茂盛。北面阳光稀少，枝叶就稀少。大树枝叶稠的一面是南方，大树枝叶稀的一面是北方，因为太阳直射点在南方所以太阳光线是从偏南方射过来的南方的树叶受到的光照充足而光照能促进植物更快的生长，因此南方的树叶稠，而北方刚好相反。扩展资料：地球南北半球的不对称特性，主要表现在：1、地球北半球集中了全球大陆面积的三分之二，而南半球集中了全球四分之三的大洋洋脊。2、地球应力研究和大地测量表明南半球处于扩张状态，北半球处于压缩状态。3、地表平均热流值和地幔热散失量研究表明南半球可称为热半球，而北半球为冷半球。4、比较S波波速可知,南半球上地幔中的S波波速比北半球的低，而温度则比北半球的要高，地球内部的非对称性实际上要复杂得多。这个特性的揭示突破了地球是一个旋转椭球的传统观念,应该从非对称地球的非稳态运动去认识地球的演化和各种形态的灾变。对地理、地质、成矿、火山、地震、大气运动、卫星飞行力学等有指导性意义。
《飞行力学》期刊属于中文核心期刊。《飞行力学》杂志社为航空航天飞行力学专业综合性学术刊物。旨在传播飞机、直升机、导弹等飞行器飞行力学方面的理论知识和报道国内外发展动态；介绍国内理论和试验（包括地面模拟和飞行试验）的研究成果；促进学术交流和该学科的发展；沟通国内外学术交流；为广大的飞行力学工作者和飞行人员服务。主要栏目述评与展望、理论分析、试验与应用、相关学科期刊信息主管单位：中国航空工业集团公司主办单位：中国飞行试验研究院主编：王育林ISSN：1002-0853CN：61-1172/V地址：西安市阎良区73号信箱邮政编码：710089
大树枝叶稠的一面是南方，稀的一面是北方是因为：我国地处北半球，日照偏南，树木枝叶喜迎阳光生长，以获得较多日照，所以大树枝叶较繁茂的是南面，较稀疏的是北面。只有在北半球，枝叶稠的一面是南，枝叶稀的一面是北。北半球的太阳在南面，所以南面阳光充足，光合作用强，长得就茂盛。北面阳光稀少，枝叶就稀少。大树枝叶稠的一面是南方，大树枝叶稀的一面是北方，因为太阳直射点在南方所以太阳光线是从偏南方射过来的南方的树叶受到的光照充足而光照能促进植物更快的生长，因此南方的树叶稠，而北方刚好相反。扩展资料：地球南北半球的不对称特性，主要表现在：1、地球北半球集中了全球大陆面积的三分之二，而南半球集中了全球四分之三的大洋洋脊。2、地球应力研究和大地测量表明南半球处于扩张状态，北半球处于压缩状态。3、地表平均热流值和地幔热散失量研究表明南半球可称为热半球，而北半球为冷半球。4、比较S波波速可知,南半球上地幔中的S波波速比北半球的低，而温度则比北半球的要高，地球内部的非对称性实际上要复杂得多。这个特性的揭示突破了地球是一个旋转椭球的传统观念,应该从非对称地球的非稳态运动去认识地球的演化和各种形态的灾变。对地理、地质、成矿、火山、地震、大气运动、卫星飞行力学等有指导性意义。
飞行力学《飞行力学》是由中国飞行试验研究院主办的中国人文社会科学核心期刊，被日本科学技术振兴机构数据库收录，综合影响因子为278。飞行力学杂志主要报道飞行器飞行力学方面的理论知识和国内外发展动态。主管主办：中国航空工业集团公司 中国飞行试验研究院快捷分类：工业航空航天科学与工程 工程科技II出版发行：陕西 双月刊 A4期刊刊号：1002-0853, 61-1172/V创刊时间：1983 影响因子 278审稿时间：1-3个月期刊级别： CSCD核心期刊 北大核心期刊 统计源期刊 飞行器测控学报《飞行器测控学报》涉及以下有关飞行器的技术领域：测控总体、数据处理与精度鉴定、弹道与轨道、无线电测量、遥测遥控、通信与时统、光学测量、常规兵器测试测发、电子对抗试验技术、计算机和监控显示技术。 《飞主管主办：JournalofSpacecraftTT&CTechnology 北京跟踪与通信技术研究所快捷分类：工业航空航天科学与工程 工程科技II出版发行：北京 双月刊 A4期刊刊号：1674-5620, 11-4230/TV创刊时间：1982年 影响因子 472审稿时间：1-3个月期刊级别： CSCD核心期刊 北大核心期刊
《飞行力学》期刊属于中文核心期刊。《飞行力学》杂志社为航空航天飞行力学专业综合性学术刊物。旨在传播飞机、直升机、导弹等飞行器飞行力学方面的理论知识和报道国内外发展动态；介绍国内理论和试验（包括地面模拟和飞行试验）的研究成果；促进学术交流和该学科的发展；沟通国内外学术交流；为广大的飞行力学工作者和飞行人员服务。主要栏目述评与展望、理论分析、试验与应用、相关学科期刊信息主管单位：中国航空工业集团公司主办单位：中国飞行试验研究院主编：王育林ISSN：1002-0853CN：61-1172/V地址：西安市阎良区73号信箱邮政编码：710089
北京航空航天大学学报、《航空知识》
ISSN： 1002-0853CN： 61-1172/V周期： 双月刊出版地： 陕西省西安市主管单位： 中国航空工业集团公司主办单位： 中国飞行试验研究院《飞行力学杂志》获奖情况：2002年获中航一集团优秀出版物一等奖，2004年获中航一集团优秀出版物二等奖，2002年获陕西省科学技术类优秀期刊。
国防科技大学学报、北京航空航天大学学报、南京航空航天大学学报、中国人民航空、中国航天、航空学报、航空动力学报、宇航学报、航空模型、导弹与航天运载技术、飞行力学、航天控制
《飞行力学》期刊属于中文核心期刊。《飞行力学》杂志社为航空航天飞行力学专业综合性学术刊物。旨在传播飞机、直升机、导弹等飞行器飞行力学方面的理论知识和报道国内外发展动态；介绍国内理论和试验（包括地面模拟和飞行试验）的研究成果；促进学术交流和该学科的发展；沟通国内外学术交流；为广大的飞行力学工作者和飞行人员服务。主要栏目述评与展望、理论分析、试验与应用、相关学科期刊信息主管单位：中国航空工业集团公司主办单位：中国飞行试验研究院主编：王育林ISSN：1002-0853CN：61-1172/V地址：西安市阎良区73号信箱邮政编码：710089
空气动力学 ，是流体力学的一个分支,主要研究物体在空气或其它气体中运动时而产生各种力。 空气动力学为流体力学在工程上的应用力学，特别讨论在马赫数大于3的流场情形。 空气动力学因为讨论的状况接近真实流体，考虑了真实流体的黏滞性、可压缩性、三维运动等特点，所以得到的计算方程式比较复杂，通常为非线性的偏微分方程式形式。这种方程在绝大多数的情况下都难以求得解析解的，加之早期计算技术还比较落后，所以当时大多是以实验的方式来求得所需的数据。 随着计算机技术的迅速发展，使用计算机进行大量数值运算来求解空气动力学方程式成为可能。利用数值法以及计算流体力学方法，可以求出非线性偏微分方程的数值解，得到所需要的各种数据，从而省去了大量的实验成本。由于数学模型的不断完善以及计算机计算能力的不断提高，现在已经可以采用电脑模拟流场的方式来取代部分空气动力学实验。 研究飞行器在大气层内飞行的运动规律的学科，简称飞行力学。飞机、直升机、导弹、航天飞机、人造地球卫星和其他航天器的运载火箭等，都要在大气层中飞行。大气层飞行动力学直接为这些飞行器的总体设计服务，它对于新型飞行器的研究设计、飞行性能的改善和航天技术的发展都有重要的作用。 学科内容 大气层飞行动力学所研究的问题主要是飞行器的飞行性能和飞行器的动态特性。 飞行器飞行性能 与飞行器质心运动有关的问题，如飞行速度、飞行高度、航程(射程)、起飞、着陆、机动飞行、导引弹道、发射和再入大气层的航迹等。对于这类问题，可将飞行器作为一个可控质点来处理。 飞行器动态特性 飞行器保持和改变飞行状态的能力，即飞行器的稳定性和操纵性（见飞行器动态特性）。对于这类问题，必须研究飞行器绕质心的旋转运动，这时应将飞行器视作质点系──刚体或弹性体来处理。 研究飞行器在大气层内飞行的这两类问题，都必须知道作用在飞行器上的外力。这些外力，除发动机推力和飞行器重力外，主要是作用在飞行器各部件上的空气动力。 飞行力学偏重理论的应用
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一个是儿子一个是爸爸