杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）编辑本段大桥简介 举世瞩目的杭州湾跨海大桥2008年5月1日试运营通车。中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。直播时间：10：00--18：00一些去过杭州湾跨海大桥参观的市民来电询问，大桥上的里程桩号是从哪里开始算的，表面上看无论是从嘉兴还是从海盐算起好像都对不上。市公路局有关部门负责人对此作了解释。 杭州湾跨海大桥属于沈(阳)——海(口)高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。 沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。 从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是87公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。 杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。编辑本段大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线1公里，17亿；南岸连接线3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达2万辆，2015年达8万辆，2027年达6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达03～1%，投资回收期2年，投资回报率10%（不含建设期）、58%（含建设期）。 大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。编辑本段大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材9万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径5-6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。编辑本段科技特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。编辑本段大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。编辑本段体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。编辑本段技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为5米和6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。编辑本段大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。编辑本段工程大事记 1、前期工作 (1)项目论证和比较阶段 1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。 (2)立项报批阶段 2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。 (3)“工可”审批阶段 2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。 (4)初步设计阶段 2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。 (5)开工准备阶段 2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2、主体工程开工 按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。 3、重大工程节点 2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车 杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径5-6米、桩长约70—5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。编辑本段相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长4公里，投资1亿元。其中北连接线1公里，投资额8亿元；南岸接线3公里，投资额3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。 另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。 由中国宁波网发起的“世界十大名桥评选”近日落下帷幕，杭州湾跨海大桥、赵州桥、卢沟桥、南京长江大桥、澳大利亚悉尼海港大桥、杭州钱塘江大桥、美国金门大桥、伦敦塔桥、香港青马大桥、广济桥等从全世界30座知名大桥中脱颖而出，入选“世界十大名桥评选”，其中杭州湾跨海大桥以高票当选。 杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线1公里，17亿；南岸连接线3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达2万辆，2015年达8万辆，2027年达6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达03～1%，投资回收期2年，投资回报率10%（不含建设期）、58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(27公里)和南岸滩涂区引桥(1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材9万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径5-6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 大桥特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。 大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为5米和6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。 奥运火炬传递有可能经过大桥 工程大事 1、前期工作 (1)项目论证和比较阶段 1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。 (2)立项报批阶段 2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。 (3)“工可”审批阶段 2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。 (4)初步设计阶段 2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。 (5)开工准备阶段 2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2、主体工程开工 按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。 3、重大工程节点 2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车 杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径5-6米、桩长约70—5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。 相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长4公里，投资1亿元。其中北连接线1公里，投资额8亿元；南岸接线3公里，投资额3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
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办公室负责全局性会议计划管理和组织安排工作；负责气象科普的管理、组织协调；负责政务信息、文秘、机要、保密、目标管理、宣传、综合档案、信访、安全生产、外事、办公自动化工作；组织协调应急管理工作；组织草拟综合性文件、报告、总结、计划及有关管理制度，并负责监督、检查、催办。负责联系海南省气象局后勤保障中心。 应急与减灾处（海南省人工影响天气办公室）组织拟定和实施气象灾害防御规划、气象服务发展规划、农业气象及专业气象发展规划；组织开展气象灾害防御及应急管理工作；负责气象服务业务管理工作；组织突发公共事件气象保障工作；承担海南省突发公共事件预警信息发布系统的管理工作；负责人工影响天气业务的管理。负责联系海南省气象台（预报服务部分）、海南省气象服务中心、海南省气象科学研究所、海南省人工影响天气中心 。 观测与网络处组织拟定和实施综合气象观测站网和大型气象技术装备的布局规划；负责气象信息网络的规划布局和管理；负责综合气象观测业务技术和业务能力建设的管理、指导；按照职责权限审核气象台站调整计划；负责气象装备技术保障业务管理；负责无线电频率管理；负责拟定气象探测环境保护规划并监督实施；负责气象探测环境保护的相关管理工作。负责联系海南省气象信息中心、海南省气象探测中心 。 科技与预报处（气候变化处）组织拟定和实施气象预报、气候预测业务发展规划；负责气象预测、预报、预警业务，气候业务技术和业务能力建设的管理、指导；组织协调灾害性天气联防；负责气象科研工作的管理；组织重大科技成果推广和应用；组织协调气候变化科学相关工作；负责气象资料开发应用的管理工作。负责联系海南省气象台（预报业务及科研部分）、海南省气候中心、海南省气象学会秘书处 。 计划财务处组织编制全省气象事业发展规划、计划；协调以双重计划财务体制为基础的气象公共财政保障体系的建立和完善，落实省级双重计划财务体制工作；负责全省气象部门国有资产、基本建设、财务、统计、政府采购等管理工作；负责全省气象部门资金账户管理，监督部门各类资金支出情况，检查、分析部门各类资金使用效益；负责并指导基层气象台站建设规划；负责指导全省气象部门财务核算工作。负责联系海南省气象局财务核算中心。 人事处组织拟定和实施气象人才发展规划；负责省气象局党组管理干部的任免及其后备干部队伍建设；负责全省气象系统机构编制、劳动工资、保险福利、教育培训、职称评聘、人事档案、干部录用调配、考核、奖惩、专业技术人员管理等各项人事改革和管理工作。负责联系海南省气象局培训中心 。 政策法规处（海南省防雷减灾管理办公室）负责气象法规拟定及监督实施、规范性文件法核、气象行业管理、气球施放管理、防雷减灾管理、气象标准化管理和综合调研等工作；负责气象法制事务工作，监督指导、协调和管理全省气象执法工作，承担行政复议、行政应诉和听证工作；负责防雷、施放气球人员资格认定的指导监督工作；负责气象科技服务管理工作；承担省防雷减灾管理办公室的日常工作。负责联系海南省防雷中心 。 监察审计处（与党组纪检组合署办公）负责全省气象部门效能监察、内部审计工作的管理；指导党风廉政建设、党风政纪教育和党内纪律检查工作；负责干部违纪案件的查处和申诉工作；加强行风建设指导；负责组织全省气象部门廉政文化建设以及接待和处理群众对监察对象违纪违法的检举等来信来访工作 。 行政审批办公室负责归口管理全省气象行政许可和非行政许可审批事项；统一组织安排资质、人影组织资格及其他气象行政许可（审批）的现场勘察、检测、检验、鉴定、专家评审、听证、培训、考核、认定等工作；制定并严格执行气象行政许可（审批）事项的实施办法、审批流程和审批程序及各项制度；统一调配并监督检查本部门有关单位的业务管理和技术人员按照法定期限完成行政许可（审批）事务性工作；组织协调有关执法或管理部门对管理相对人遵守行政许可（审批）决定的情况进行监督检查；完成本部门与省政务中心交办的其他工作 。 机关党委办公室（精神文明建设办公室）承担省局机关、直属单位党建工作；协助地方党委推进气象部门党的建设，指导市县气象局的党建工作；负责省局机关工会、妇女、共青团、青年、侨务工作；指导直属单位的工会、共青团、妇委会和侨务工作，归口管理省级机关、直属单位计划生育工作；指导全省气象部门青年工作。承办省局党组中心组理论学习的具体工作；负责指导全省气象部门党建、群团工作；指导全省气象部门精神文明建设和气象文化建设；指导检查全省气象部门中心组理论学习和思想政治工作责任制落实情况等工作 。 离退休干部办公室负责全省气象部门离退休干部工作指导；协调、检查全省气象部门离退休干部政治待遇和生活待遇的落实；负责省气象局机关和直属单位离退休干部的管理和服务工作；负责全省气象部门离退休干部的思想政治工作 。 海南省气象台制作和发布全省范围内中期、短期、短时临近天气预报，海洋水文气象预报，灾害性天气警报；向省委、省政府、有关部门提供决策所需的气象服务；为重点工程和重大社会活动提供气象保障；对市、县气象台站提供天气预报业务技术指导；开展天气预报科学研究及成果推广等工作 。 海南省气候中心负责制作和发布气候、气候变化等预测服务产品和信息；承担气候应用、气象灾害风险评估、大气环境评价、气候可行性论证等工作；组织开展相关业务技术研究和开发；对市、县气象台站提供相关业务技术指导 。 海南省气象信息中心（海南省气象档案馆）负责气象信息网络建设和维护、气象信息传输与共享、气象信息网络实时运行和监控、气象资料质量控制与管理、系统开发等工作；承担省气象档案馆的日常工作 。 海南省气象探测中心负责全省气象装备保障业务与技术指导工作，负责气象计量检定、技术监督和技术保障工作；负责全省气象综合观测系统的运行监控、技术保障与业务指导工作；负责大气探测技术、方法的试验、研究工作 。 海南省气象服务中心负责发布全省气象灾害预警信息；负责全省公共气象服务产品加工制作；负责省级公众气象服务产品发布；负责行业和专项气象服务；负责公共气象服务效益评估和公众满意度调查；负责气象影视节目制作、专业气象服务网站的管理和维护，负责市、县公共气象服务业务指导；承担省级公共气象服务业务平台建设、运行和维护；承担公共气象服务技术和产品研发；承担气象频道本地化管理实施工作；参与全省公共气象服务业务发展规划制定；负责中国气象报记者站日常工作 。 海南省气象科学研究所（海南省热带农业气象中心）负责制作和发布热带农业气象、生态气象、卫星遥感等预测服务产品和信息；对市、县气象台站提供相关业务技术指导；负责气象基础研究、应用研究、技术开发和科研成果转化工作 。 海南省防雷中心负责雷电监测预警专业服务、雷电灾害风险评估、雷电事故调查和技术鉴定、防雷装置设计技术评价、防雷工程质量监督及竣工检测、防雷装置检测、雷电防护技术的开发研究和应用推广工作等工作；向社会提供雷电防护技术服务 。 海南省气象局后勤保障中心负责省气象局大院和永庄大院土地、办公用房和住宅的产权、产籍管理工作，房产、公共设备、道路、水、电等基础设施的建设、更新改造、修缮工作，饮食卫生、饮食安全和餐饮保障服务工作，水电、消防、安全保卫工作，环保、防疫、卫生、绿化等物业管理工作，节能管理工作；承担省气象局机关公务用车的管理和服务工作；协助户籍、计划生育管理工作；负责与省机关事务管理局和海口市、区、街道有关部门的对口联系及相关工作的协调、组织实施工作 。 海南省气象局财务核算中心负责省局机关、直属单位和有关单位资金往来、会计和税务业务；负责监督、审核各单位财务活动；承办各单位国有资产的财务核算工作；承担会计档案工作；承担财务分析、财务报告工作；承担财务核算软硬件建设和管理维护工作 。 海南省气象学会秘书处承担海南省气象学会日常工作；组织各类学术交流活动；承担气象科普工作；承担《海南气象》编辑、出版、发行工作；开展国际及港、澳、台地区的民间气象科技交流与合作；负责防雷、施放气球人员资格培训、考试、考核及认定工作 。 海南省人工影响天气中心承担人工影响天气办公室的日常工作；负责人工影响天气业务；承担人工影响天气作业的组织实施工作；负责人工影响天气装备的管理工作；开展人工影响天气业务现代化建设和科学研究；收集、统计上报人工影响天气作业情况，开展人工影响天气作业效果评估；开展人工影响天气科学研究和新产品、新技术的开发、试验、示范及推广工作；负责全省人工影响天气作业单位和作业人员资格培训、考试、考核工作，组织开展作业人员的业务技术培训和考核；对市、县气象台站提供人工影响天气业务技术指导 。 海南省气象局培训中心承担面授教育培训和远程教育培训的具体组织实施工作；承担在职教育培训档案的管理工作；承担远程教育网的运行和监控管理 。 儋州市气象局 琼海市气象局 文昌市气象局 万宁市气象局 东方市气象局 五指山市气象局 澄迈县气象局 临高县气象局 定安县气象局 屯昌县气象局 琼中县气象局 昌江县气象局 白沙县气象局 乐东县气象局 保亭县气象局 陵水县气象局 海南橡胶气象台 海南农业气象大丰试验站 海南农业气象保亭试验站 海南农业气象南滨试验站 海南农业气象东和试验站 海南农业气象西庆试验站
侦察卫星利用近地近轨多颗联动局部地毯侦察，高清监视监听小型雷达遥感卫星，发射穿透率很强的电磁波，经地球上物体或人体反射，由卫星雷达回波定位锁定…，详见百度搜索《追逃仪》、《侦察卫星跟踪原理》、《读脑仪
专业名称不完全一样，报了也通不过资格审查，我就是这个专业的，快被逼死了。不管是报计算机类的还是管理类的，都给我退回来了、
一、区直部门统战部。统战部是常委部门，负责统一战线工作，它的工作对象包括民主党派、无党派人士、民族宗教界人士、党外知识分子、非公有制经济人士等，但在县一级，统战部的工作较少，也不太受重视，除了统战部长属县委常委外，没有什么优势，在常委部门里属于冷门。机关工委。负责各基层党组织抓好党的思想、组织、作风和制度建设，是体制内很多人的养老部门。老干部局。负责老干部工作，局长兼任组织部副部长，除了每年组织老干部活动基本没事。文联。这个更不用说，在县市区这一级，文联基本可以说就是个摆件。残联。负责残疾人工作，经费大大的，但除了残疾口的固定工作，别的没啥，属于安排体制内残疾人的部门以及养老部门。档案馆。机构改革后，对档案馆重视程度大大提高，对档案馆办公场所也有了明确要求，面积、配置等等都有标准，各地纷纷新建档案楼，但仍然改变不了其冷门部门的事实。红十字会。不是郭美美，不是疫情，很多朋友可能都不知道这玩意。要是真能做好公益，红十字会是个好地方。工商联。是各级工商界联合会的简称，在县市区一级没有多大意义，也可以说是个摆件。供销社。参公事业单位，是沟通城市和乡村、联系工业和农业、连接生产与消费的特殊行业的经济合作组织，现阶段没什么意义。
总 指 挥张时义 副市长副总指挥吴德雄 揭阳军分区参谋长洪创基 市政府副秘书长王全录 市水务局局长陈桂标 市气象局局长成员陈少平 市委宣传部副部长黄伟忠 市发展和改革局局长蔡淡群 市财政局局长魏洁林 市民政局局长柯群坚市国土资源局局长郭翔市住房城乡建设局局长陈俊谦市交通运输局局长郑元龙市农业局局长陈锐彬市林业局局长方宙市海洋渔业局局长陈培标市公安局副局长蔡创武警揭阳市支队副支队长郑树金市公安消防局参谋长张细平市经济和信息化局副局长江继生市教育局副局长江清丰市人力资源社会保障局副局长黄锡雄市公路局总工程师王耿明 市环境保护局副局长叶明文 市卫生计划生育局副局长陈惠胜 市安全监管局副局长黄树鹏市城市管理行政执法局副局长李介兴市旅游局副局长林旭升揭阳海事局副局长庄贞耀揭阳广播电视台副台长郑培亮揭阳日报社副总编辑陈家伟 揭阳水文测报中心主任李凯曼 广东电网公司揭阳供电局副局长江少波 中国人民财产保险股份有限公司揭阳市分公司副总经理胡晶 中国电信股份有限公司揭阳分公司副总经理黄群贤 中国移动通信集团广东有限公司揭阳分公司副总经理罗东宏 中国联通有限公司揭阳分公司副总经理黄加雄 中国铁塔股份有限公司揭阳市分公司副总经理
建设项目的任务是指项目建成后需要达到的目标；而建设范围是指建设规模。例如：建设一段公路，建成后其通行能力要求达到最大日通行能力8000标准车；设计时速60公里/小时；路幅宽度20米；道路总长70公里；沥青混凝土路面；二级公路。以上通行能力、设计时速都属于建设任务（表述建设目标的指标体系），路幅宽度、道路总长都属于建设规模（表述建设工程量的指标体系）。
一、区直部门，统战部。机关工委。老干部局，文联。档案馆。红十字会。工商联。供销社。二、市属以上驻地单位气象局。水文局。
县级冷门部门有县妇联，县残联，文化馆，宗教局，档案局，如果在平原地带，没有山林的地方林业局也是冷门，广播电视局，这些都属于冷门的部门，一般都是辅助单位，有些局长都是兼职的。例如县妇联，县残联，文化馆，宗教局，档案局，如果在平原地带，没有山林的地方林业局也是冷门，广播电视局，这些都属于冷门的部门，一般都是辅助单位，有些局长都是兼职的。
市政法机关：法院：好单位，待遇好，工作较累检察院：好单位，待遇比较好，工作也不忙司法局：一般般，职权偏小，不过还是管着律师和监狱的哟。公安局：好单位，强权部门。市政府委办局：市府办：强势部门，一旦作了领导的秘书就等着升吧，由于工作大多是综合协调性质，很锻炼人的组织能力，但是工作也比较辛苦，加班多，会议多，需要定力。房管局：实惠部门，待遇好，工作也不累。科技局：现在一般了，管着一些重要的经费，但自己待遇一般。工作不累。财政局：这样的部门就不说了，去吧。审计局：职权越来越大，政策性强，锻炼人，待遇好，好单位！质监局：以后成为事业单位的可能性很大，待遇不错，省管部门，工作专业性强。人事局：职权越来越小，和组织部职能交*太多。但是待遇还是很不错的，而且就现在的职权也比许多政府部门强很多。发改委：地市级的发改委一般，属于执行部门，和省以上不可比，但是经济管理部门的实权毕竟较大，还是很不错的，锻炼人，待遇好，工作比较忙。档案局：如果你的专业很对口，去作一个专业人士吧。待遇一般。招商局：有些是事业局，有些是行政局，现在职能较多，工作比较忙，待遇好，但未来的身份难说，政府从专注经济管理转向专注社会管理之后，作为事业局或许还行吧。信访办：有耐心有爱心有恒心的同志可以去，了解人间万象百态，为民解忧（尽管大部分的忧你一点也解不了），工作比较辛苦，待遇一般。安全办：职权在增大，还是不错的地方，但是不要“伸手”哟。文化局：比较轻闲，管文化娱乐的能有什么呢？新闻出版一块还可以做做，但也一般，待遇一般。食品药监局：职权越来越大，能去就去吧。管吃管喝管药品，牛比！物价局：还可以，待遇较好，工作不累。信息产业局：职权越来越小，不要去了。城管办：职权大啊，人民不喜欢，工作比较辛苦，待遇也好。畜牧局：与人无争的好单位之一，管牲口的，你想啊，多好啊。知识产权局：中国的知识产权局还在努力！现在还不怎么行。待遇不清楚。林业局：与人无争的好单位之一，专业对口就去吧。体育局：一般，小地方能干什么呢？粮食局：都没有职权了，可能也不怎么招人了。劳动保障局：正在冉冉上升的部门，去吧，待遇好，和人民接触多，多为他们办好事吧。民宗局：不管民，不管宗的，统战部的地盘。民宗局的局长是统战部的副部长。待遇较差。卫生局：好单位，专业性强，锻炼人，管医院，厉害啊！采购中心：越来越好的地方。虽然政府的开支没有降下来，但部门是保留下来了的。环保局：越来越好的地方。现在开个厂什么的都要求他，费用也不少。待遇可以，工作不累。地震局：与人无争的好单位之一，专业对口的去吧，省管部门。公积金中心：一般般的地方，根本没有成立的必要，待遇还可以，但是最好不去。人口与计生委：职能在转变中，还是很不错的单位，待遇也好，但工作人民不怎么喜欢。民政局：职权越来越大，不久的将来将成为核心部门，大家去吧，为人民做好事的地方。待遇也是很好的哟。管社团、基层民主建设、退伍军人安置、殡葬、救灾救济，权力大啊。民航管理局：垂直管理的部门？不怎么清楚，待遇肯定是不错的。社保中心：事业单位，待遇可以，人民很需要的地方。无委办：无线电！不错哟！待遇也是很好的。就业服务中心：事业单位，不怎么清楚，一般吧。信息中心：事业单位，管电子政务和政务内外网的地方，专业性强，待遇好。方志办：不好，各方面都不好。扶贫办：一般，杂，管理着一些资金，有一定权力。国资委：权力在逐渐增大，待遇好，当地没有什么大型国企就难说了。教育局：好单位啊，管学校的还说什么呢？待遇好，工作也不累。国土资源局：又一个好单位，而且是越来越好，去吧，只要你能！建设局：还是一个好单位，职能大啊，待遇好，工作也不累。气象局：与人无争的好单位之一，光是气球广告就不得了呢！待遇好，省管部门。交通局：好单位，去吧！水务局：比较好的单位，管饮用水和水利的，专业性强。农业局：农民的事情，不好办啊。不过还是很有干头的单位哟，待遇一般。外经贸局：没有什么外贸的话就算了，如果有还是不错的。行政服务中心：新生事物之一，管得杂而乱，有行政审批事项的单位都不怎么好管啊。工商局：好地方，现在差一些了。国税局：好地方，不说了。电业局：与人无争的好单位之一，广电局：好地方，管有线电视和电视台呢！检验检疫局：省管部门，不清楚。旅游局：一般般，其实没有什么必要成立。市委委办局：市委办公室：绝对的权力部门，尤其是党委权力强大的地方，工作累，待遇一般（除非给重要领导当秘书），前途看好，但并非人人都轮得上。责任大，进步快，犯错误的机会也多，要多看多学多请示，小心谨慎，做好天天加班的准备。市委组织部：绝对的强势部门，工作累，待遇一般，特别锻炼人，在此工作对立志从政的人来说可以是说终生受益，1－2年对文字工作、组织程序就相当在行了。努力吧！一般和党建办是一体的，工作内容有交*重叠。市纪委：实权部门，人见人畏，但工作相对枯燥乏味，也比较辛苦，监督权比较大，有第五大班子之说，不过待遇还是很好的哟，比较财政人事要给面子嘛
一、区直部门统战部。统战部是常委部门，负责统一战线工作，它的工作对象包括民主党派、无党派人士、民族宗教界人士、党外知识分子、非公有制经济人士等，但在县一级，统战部的工作较少，也不太受重视，除了统战部长属县委常委外，没有什么优势，在常委部门里属于冷门。机关工委。负责各基层党组织抓好党的思想、组织、作风和制度建设，是体制内很多人的养老部门。老干部局。负责老干部工作，局长兼任组织部副部长，除了每年组织老干部活动基本没事。文联。这个更不用说，在县市区这一级，文联基本可以说就是个摆件。残联。负责残疾人工作，经费大大的，但除了残疾口的固定工作，别的没啥，属于安排体制内残疾人的部门以及养老部门。档案馆。机构改革后，对档案馆重视程度大大提高，对档案馆办公场所也有了明确要求，面积、配置等等都有标准，各地纷纷新建档案楼，但仍然改变不了其冷门部门的事实。红十字会。不是郭美美，不是疫情，很多朋友可能都不知道这玩意。要是真能做好公益，红十字会是个好地方。工商联。是各级工商界联合会的简称，在县市区一级没有多大意义，也可以说是个摆件。供销社。参公事业单位，是沟通城市和乡村、联系工业和农业、连接生产与消费的特殊行业的经济合作组织，现阶段没什么意义。
这个要具体看你是哪个县的，对于大多数县来说公务员几乎没有冷门的部门，只能有相对报考人数少的部门，所以还是要看当地，你要及时的去了解当地情况，再选择报考。
一、区直部门统战部。统战部是常委部门，负责统一战线工作，它的工作对象包括民主党派、无党派人士、民族宗教界人士、党外知识分子、非公有制经济人士等，但在县一级，统战部的工作较少，也不太受重视，除了统战部长属县委常委外，没有什么优势，在常委部门里属于冷门。机关工委。负责各基层党组织抓好党的思想、组织、作风和制度建设，是体制内很多人的养老部门。老干部局。负责老干部工作，局长兼任组织部副部长，除了每年组织老干部活动基本没事。文联。这个更不用说，在县市区这一级，文联基本可以说就是个摆件。残联。负责残疾人工作，经费大大的，但除了残疾口的固定工作，别的没啥，属于安排体制内残疾人的部门以及养老部门。档案馆。机构改革后，对档案馆重视程度大大提高，对档案馆办公场所也有了明确要求，面积、配置等等都有标准，各地纷纷新建档案楼，但仍然改变不了其冷门部门的事实。红十字会。不是郭美美，不是疫情，很多朋友可能都不知道这玩意。要是真能做好公益，红十字会是个好地方。工商联。是各级工商界联合会的简称，在县市区一级没有多大意义，也可以说是个摆件。供销社。参公事业单位，是沟通城市和乡村、联系工业和农业、连接生产与消费的特殊行业的经济合作组织，现阶段没什么意义。
专业是一方面，以我过来人的经验，如果你真的没有自己的想法说要学什么，那么你可以先选别的方面，我觉得这种情况下先选一个城市，选择你喜欢的想去的城市，因为你将要在大学里度过四年的时光，如果选择一个喜欢的城市，那么你在这个大学的幸福感会增强，而且不容易出现想家的情况。首先选城市还要一个重要原因是你毕业以后很多都是当地的企业去学校做校招，那么你很大几率上会留在这个城市工作，如果你不喜欢这个城市，那么毕业校招的时候，你要跑去别的城市的别的大学去参加校招会很辛苦，所以还是在自己的学校比较容易些。在选好城市的前提下，既然对专业一无所知，也没有自己的喜好，那就先选学校了，把这座城市的所有学校查询出来，根据自己的分数选择可以上的大学。再选好大学的基础上再去选一个专业，还是那就话，你要是自己没有想法的话，尽可能选择本院校的王牌专业，这样以后有和学校合作的单位可以试着去面试。不要问哪个专业就业前景好，因为这个随时间是有变化的，今年看来是前景好的专业，你大学四年后也许这个专业就冷门了，所以不要看前景，最好是看喜好，你要试着去查一些大学专业是干什么的，然后 选择最喜欢的专业去上，没有兴趣，即使是有前景的专业，你也学不下去，而且你学不好，这个专业再怎么有前景也和你没关系了。
事业单位的定义 事业单位是相对于企业单位而言的首先事业单位包括一些有公务员工作的单位,它们不是以盈利为目的的,是一些国家机构的分支 企业单位就是以盈利为目的公司等以赢利为目的的机构！ 事业单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于政府机构，与公务员是不同的。一般情况下国家会对这些事业单位予以财政补助。分为全额拨款事业单位，差额拨款事业单位，还有一种是自主事业单位，是国家不拨款的事业单位。 事业单位是以政府职能、公益服务为主要宗旨的一些公益性单位、非公益性职能部门等。它参与社会事物管理，履行管理和服务职能，宗旨是为社会服务，主要从事教育、科技、文化、卫生等活动。其上级部门多为政府行政主管部门或者政府职能部门，其行为依据有关法律，所做出的决定多具有强制力，其人员工资来源多为财政拨款。事业单位的登记在编制部门进行。事业单位与职工签订聘用合同。发生劳动争议后，事业单位进行人事仲裁。 如果你要选择事业单位就业的话，最好事前打听清楚，现在很多事业单位，尤其是自收自治的，都在向企业转，比如原来设计院这样的单位就是由事业转成企业的，当然还有一些事业单位可能会转成参照公务员，也就是你可以和公务员享受同等的待遇。 二、事业单位的分类 教育事业单位 高等教育事业单位 中等教育事业单位 基础教育事业单位 成人教育事业单位 特殊教育事业单位 其他教育事业单位 科技事业单位 自然科学研究事业单位 社会科学研究事业单位 综合科学研究事业单位 其他科技事业单位 文化事业单位 演出事业单位 艺术创作事业单位 图书文献事业单位 文物事业单位 群众文化事业单位 广播电视事业单位 报刊杂志事业单位 编辑事业单位 新闻出版事业单位 其他文化事业单位 卫生事业单位 医疗事业单位 卫生防疫检疫事业单位 血液事业单位 计划生育事业单位 卫生检验事业单位 其他卫生事业单位 社会福利事业单位 托养福利事业单位 康复事业单位 殡葬事业单位 其他社会福利事业单位 体育事业单位 体育竞技事业单位 体育设施事业单位 其他体育事业单位 交通事业单位 公路维护监理事业单位 公路运输管理事业单位 交通规费征收事业单位 航务事业单位 其他交通事业单位 城市公用事业单位 园林绿化事业单位 城市环卫事业单位 市政维护管理事业单位 房地产服务事业单位 市政设施维护管理事业单位 其他城市公用事业单位 农林牧渔水事业单位 技术推广事业单位 良种培育事业单位 综合服务事业单位 动植物防疫检疫事业单位 水文事业单位 其他农林牧渔水事业单位 信息咨询事业单位 信息中心 咨询服务中心（站） 计算机应用中心 价格信息事务所 农村社会经济调查队 企业经济调查队 城市社会经济调查队 中介服务事业单位 技术咨询事业单位 职业介绍（人才交流）事业单位 法律服务事业单位 经济监督服务事业单位 其他中介服务事业单位 勘察设计事业单位 勘察事业单位 设计事业单位 勘探事业单位 其他勘察设计事业单位 地震测防事业单位 地震测防管理事业单位 地震预报事业单位 其他地震测防事业单位 海洋事业单位 海洋管理事业单位 海洋保护事业单位 其他海洋事业单位 环境保护事业单位 环境标准事业单位 环境监测事业单位 其他环境保护事业单位 检验检测事业单位 标准计量事业单位 技术监督事业单位 质量检测事业单位 出入境检验检疫事业单位 其他检验检测事业单位 知识产权事业单位 专利事业单位 商标事业单位 版权事业单位 其他知识产权事业单位 机关后勤服务事业单位 其它类，如环保事业单位，莫某工程项目指挥部等等！