补充公交路线：地铁一号线古城站下车，走A出口，换318。楼上那位说的2、3选择不推荐
北方工业大学具体位置：北京市石景山区晋元庄路5号北方工业大学（North China University of Technology，NCUT），简称“北方工大”，位于北京市，为一所以工为主、文理兼融，具有学士、硕士、博士培养层次的多科性高等学府。学校是理工科综合应用型大学，理工类专业是优势，例如计算机自动化机械等等，实力还是挺强的，目前学科评估最好的是B，且有上升的趋势。文科专业则包括金融、法律、英语日语等等，实力相对较弱但也是一个好的平台，比较推荐的有金融会计法律专业。工大位于西五环，阜石路旁边，之前以首钢为代表算是北京的重工业区了吧，现在的话定位好像是更注重生态发展，石景山区比较小，生活节奏对比东西成、海淀、朝阳会慢一些！学校最近的地铁站是六号线西黄村地铁站下了好像是地铁C口出来就是工大后门了，另外工大是石景山区为数不多的本科高校，旁边的高校很少，所以就会导致校级之间的互动和交流从学生层面来看会弱一些，旁边唯一的一个学校就是首钢工学院了！玉泉路旁边还有一个中国科学院大学的一个校区。
北京市石景山区晋元庄路5号
现在哪里还有公费医疗啊？？
北方工业大学前身是创办于1946年的国立北平高级工业职业学校。后历经北京工业钢铁学校、北京冶金专科学校、石景山冶金学院、北京钢铁学校、北京冶金机电学院等发展阶段，1985年更名为北方工业大学；先后隶属于中央重工业部、冶金工业部、中国有色金属工业总公司，1998年9月起以北京市管理为主。北方工业大学秉承“质量立校，特色办学”的办学宗旨，遵循“育人为本，尊师爱生，学术优先，协调发展”的办学理念，形成了“因材施教，素质为先，全面发展”的育人特色。北方工业大学以“敦品励学，才德并懋”为校训，以“严肃，严格，严谨”为校风，形成了以“专业精神，人文精神，进取精神”为主旨的学校精神。学校坚持以人才培养、科学研究、社会服务和文化传承创新为己任，努力建设在国内外具有重要影响、特色鲜明、优势突出的高水平教学研究型大学。以下内容来自北方工业大学官网。毓秀工大北方工业大学创办于1946年，前身是国立北平高级工业职业学校，1985年更名为北方工业大学，1998年9月起以北京市管理为主。历经七十年风雨沧桑，逐步发展成为一所以工为主、文理兼融，具有学士、硕士、博士培养层次的多科性高等学府。学校位于北京城西，东接五环，北倚西山，占地面积近500亩，建筑面积40余万平方米。校园整洁雅致，景色宜人，绿化面积超过50%，是北京市十佳美丽校园之一。广聚英才 学校在校生15000多人，其中全日制本科生10000余人，研究生2000余人，成人高等教育学生3000余人，留学生600余人。教师千余名，拥有双聘院士1名，千人计划等高层次人才4名，全国优秀教师、国家和省部级有突出贡献专家、国家和省部级劳动模范、市级优秀教师、教学名师、师德标兵等40余名，拥有长城学者、北京市级高层次人才、学术创新人才、青年拔尖人才、特聘教授、市级青年骨干教师等骨干人才百余名，市级学术创新团队、优秀教学团队等团队20多个。因材施教“因材施教，素质为先，全面发展”是学校的育人特色。学校实行弹性学分制，建立了“分层教学、分流培养、分类成才”的培养体系，充分满足学生自主学习、全面发展、个性化成才的需要。学校确立了以提高学生的工程实践能力、工程设计能力、就业能力与科技创新创业能力培养为核心的实践教学理念。学校是国家级人才培养模式创新实验区和教育部“卓越工程师教育培养”院校。学校具有硕士研究生免试推荐资格和高水平棒垒球运动员招收资格。多科发展学校设有12个学院、20个系、43个本科专业，涵盖理、工、文、经、管、法、艺七大学科门类。学校建有1个服务国家特殊需求博士人才培养项目，19个硕士学位一级学科，涵盖59个二级学科硕士学位授权点，15个专业学位硕士授权点，3个第二学士学位授权点。学校建有国家特色专业建设点3个，北京市特色专业建设点5个，北京市重点建设学科7个。学校建有1个国家级实验教学示范中心，5个北京市级实验教学示范中心，9个省部级重点实验室/工程研究中心。科研鼎新 学校科研工作以增强自主创新能力为主线，主动服务国家和首都经济社会发展，充分重视科技创新，在高新技术开发与应用研究及其产业化等方面取得了显著成就，在一些领域形成了比较优势。近年来，科研成果获国家科技进步二等奖6项，鲁迅文学奖1项，省部级奖励50多项。学校是首都科技条件平台重要基地高校。学校坚持创新驱动，推动产学研结合，打造了创新创业基地，建立了“首都世界城市顺畅交通”、“军民融合智能装备”、“机器人”、“海绵城市与地下空间”等多个协同创新中心或研究院。人文滋养 学校文化积淀深厚，孕育了“敦品励学，才德并懋”的校训，树立了“严肃，严格，严谨”的校风，形成了以“专业精神，人文精神，进取精神”为主旨的学校精神。学校是北京市第一家“文明校园”，建有全国理工科院校第一所艺术馆，是国家和北京市大学生文化素质教育基地，连续5次获评“首都文明单位”。学校开展的学生文化、艺术、科学、体育四大节已赓续30年，成为校园文化品牌。学校开全国高校之先河创立了学校形象识别系统（UIS），校园文化全方位、多角度融入校园生活。臻育栋梁 学校面向全国27个省（市、区）招生，招生地区均进入当地本科重点批次。学校实行“OYTF——我要腾飞”大学生成长成才系列计划，改善学生心智模式，着力打造优良学风。学生在全国和北京市各类重大竞赛中屡创佳绩，每年有千余人次获得各类奖励；大学英语四级首次通过率连续多年远超北京地区高校平均水平；本科毕业生一次性就业率稳居北京高校平均水平之上；本科生升学率达到25%。放眼寰宇 学校大力推进开放办学战略，不断拓展国际交往的广度和深度。学校已同世界 27 个国家（地区）的60多所高校建立了校际合作关系。学校创办了国际学院，大力开展教学科研、师生交流、联合培养等多种形式的合作交流。现今，学校每年选派300余名学生赴美、欧、日、韩等国高校学习，吸引 了55个国家的600余名外国留学生来校长期学习深造。参考资料学校概况北方工业大学官网[引用时间2018-1-28]
流程呢
在北门保卫处后面一排平方那~门上贴着呢~
补充公交路线：地铁一号线古城站下车，走A出口，换318。楼上那位说的2、3选择不推荐
北方工业大学具体位置：北京市石景山区晋元庄路5号北方工业大学（North China University of Technology，NCUT），简称“北方工大”，位于北京市，为一所以工为主、文理兼融，具有学士、硕士、博士培养层次的多科性高等学府。学校是理工科综合应用型大学，理工类专业是优势，例如计算机自动化机械等等，实力还是挺强的，目前学科评估最好的是B，且有上升的趋势。文科专业则包括金融、法律、英语日语等等，实力相对较弱但也是一个好的平台，比较推荐的有金融会计法律专业。工大位于西五环，阜石路旁边，之前以首钢为代表算是北京的重工业区了吧，现在的话定位好像是更注重生态发展，石景山区比较小，生活节奏对比东西成、海淀、朝阳会慢一些！学校最近的地铁站是六号线西黄村地铁站下了好像是地铁C口出来就是工大后门了，另外工大是石景山区为数不多的本科高校，旁边的高校很少，所以就会导致校级之间的互动和交流从学生层面来看会弱一些，旁边唯一的一个学校就是首钢工学院了！玉泉路旁边还有一个中国科学院大学的一个校区。
正门有663和318站就叫北方工业大学后门有370，336，746，等站叫西黄村小区
你是想问北方工业大学和北京工业大学哪个比较好吧？应该是北京工业好一点，从你的分数来看，报考北方工业好一点，录取的机会会大一点。
新能源汽车的发展有助于雾霾治理和石油替代，但不是短中期选择，也无法解决日益严重的城市交通拥堵问题。发展城市轨道交通才是目前有效的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。在中国典型的城市化、工业化进程背景下，我们具有经济快速发展的发展中大国所具有的产业结构和能源消费结构。以2014年为例，重工业消费了将近8%的能源，却只贡献了5%的GDP。重工业主要包括钢铁、水泥、建材、冶金、机械等，这都与基础设施建设高度关联。传统的基础建设为中国经济高速发展提供了基础，但也造成了资源和环境污染问题。中国进一步推进基础设施建设，应该是有效的、而且可以满足多重社会经济发展目标的。目前，中国经济发展有几个迫切需要解决的问题：一是城市交通拥堵问题，这严重影响了城市效率；二是汽车尾气排放问题，这是雾霾的最主要来源之一；三是石油对外依存问题，今年一季度中国原油的进口对外依存度达到了69%，继续呈现增加趋势，这不利于中国的能源安全；四是随着经济增长速度放缓，重工业与上游煤炭和电力产能过剩突出，造成了很大浪费。城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。政府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等运输方式，是城市公共交通系统的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，特别适用于大中城市。中国城市的规模和人口都在不断扩大，汽车行业进入了快速发展的时期，城市的交通问题也日益凸显。2016年，中国汽车市场产销分别完成9万辆和8万辆，产销量连续8年位居世界第一。由于基本上是国内市场，生产和销售都稳定增长，快速发展的汽车部门带来了巨大的石油消费量。国际上发展轨道交通的经验很丰富，中国可以借鉴。比如，东京轨道交通系统为中国解决大城市交通提供了很好范例。作为世界上人口最密集的城市之一，东京城市圈面积为34万平方公里，拥有人口3760万，汽车保有量约为800万辆（王涛《东京都市圈的演化发展及其机制》，载《日本研究》，2014[1]，20—24页）。北京城市面积6万平方公里，2016年常住人口达到9万人，机动车保有量达到8万辆。东京要在更小的土地面积上解决更多人口和更多车辆出行，交通压力应该更大。然而，东京目前交通情况良好，较少发生拥堵，完善和发达的城市公共轨道交通系统是东京解决交通拥堵的重要原因。截至2015年，东京城市圈轨道交通线路总长约2500公里，居世界第一位。东京轨道交通网络覆盖程度高，换乘便捷，除了交通，许多经济活动也在地下进行。东京的交通出行总量中，轨道系统占86%（赵崧淞、孙洪涛《国内外轨道交通对我国发展城际铁路的启示》，载《铁道经济研究》，2015[4]，11—15页）。在完善的城市轨道交通系统的支撑下，东京通过收取高额的停车费和违规罚单来“迫使”人们选择轨道交通系统。由于东京市区内开车出行的成本很高，东京汽车出行的比例只有11%（王雷、祖运奇等《东京都23区居民出行分析及其交通方式选择的探讨》，载《北方工业大学学报》，2014，26[4]，76—80页）。相比之下，2016年北京的轨道交通总长度仅为574公里。截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，运营线路总长度达8公里。其中，地铁7公里，占3%。发展轨道交通对雾霾治理有效。据年初环保部数据，许多大中城市机动车污染物排放量居高不下，已成为细颗粒物首要来源。2016年全国机动车保有量已达3亿辆，其中汽车9亿辆。北京3%、上海2%、杭州28%的细颗粒物均来自机动车。国际经验也说明了汽车尾气排放的影响。过去洛杉矶光化学烟雾治理过程中，化工厂排放的废气被认为是环境污染的主要因素，此后市内的化工厂相继被关停，政府还禁止居民在市内焚烧垃圾。不过，这些措施并未改变当地日益严重的空气污染。此后的调查发现，大部分污染物来自汽车尾气，洛杉矶在20世纪40年代就已经拥有超过250万辆汽车，每天消耗超过1000吨汽油。洛杉矶政府有针对性地推行了一系列措施，包括建议居民减少使用汽车出行、规定在汽车上安装催化转化器以解决汽油不完全燃烧的问题、鼓励开发使用甲醇和天然气替代汽油等，这些措施对空气质量的改善起到了很好的效果。目前中国油气质量比当时洛杉矶的好，但大城市拥堵状况更严重，因此解决城市交通拥堵和减少尾气排放，是中国大中城市雾霾治理的重要一环。发展轨道交通可以减少石油对外依存。交通运输是链接生产端到消费端，承载人类社会经济活动的重要部门，其发展离不开能源的支撑。在石油消费方面，全世界交通运输的石油消费比重占到了消费总量的50%。交通运输部门的高能耗也意味着高污染和高排放。据IEA统计，目前交通运输部门的排放占世界能源消费排放的近三分之一，预计到2030年，交通运输能耗和排放比重都将超过50%（International Energy Agency ,World Energy Outlook IEA, Paris）。根据2016年BP世界能源统计年鉴，中国2015年石油消费占全球总消费的9%，即目前经济增速放缓，石油进口依然强劲。2016年，中国原油进口增长14%至81亿吨，创历史新高。作为全球最大的石油进口国，石油安全是中国能源安全的关键所在。目前国内市场汽车增量每年近2500万辆，汽油消费将持续增长，因此石油进口对外依存度还将大幅度上升。真正能够回避国际油价大幅度波动影响和保障中国能源安全的途径，除了加快石油战略储备，进行石油进口多元化，还需要对石油消费进行替代。新能源汽车的发展有助于雾霾治理和石油替代，但不是短中期的选择，也无法解决目前日益严重的城市交通拥堵。近年来，国内新能源市场在国家政策的长期扶持之下取得了较大的发展。从2009年到2015年间，国内新能源市场一直保持高速的发展，年均销量增长率一度达到267%，而进入2016年之后，新能源市场则呈现出一幅调整式发展的景象。即使增长速度很快，由于新能源汽车在汽车总量中占比不到1%，未来长时间内，中国汽车仍将以石油为主要燃料。因此，希望新能源汽车来改善城市空气质量和进行石油替代是一个很远的选择，发展城市轨道交通才是短中期石油替代的重要对策。将电力作为城市轨道交通的主要能源，可以减少石油的消费，减少尾气排放。截至2015年底，北京汽车保有量约560万辆，大约要消耗800万吨石油，如果轨道交通能占到城市交通的一半，则大约可以节省200万吨石油。中国轨道交通发展潜力有多大？现阶段汽车消费仍将处于快速增长的时期，汽车部门能源消费量继续增加，因此大中城市交通状况将持续恶化，简单的扩路和城市交通管理解决不了城市拥堵这一重大难题。中国人口超过千万的超大城市就多达15个，从长远来看，要解决中国大城市交通拥堵和环境问题，需要轨道交通有快速的发展。完善的轨道交通系统和地面车辆成本管理，可以有效降低汽车使用频率。截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达3公里。按照修建规划以及发展趋势，到 2020 年城轨里程总数将达到 9000 公里。从实际需求来说，城区人口超过300万，城市GDP超过1000亿元的城市还有30个左右，如果这些有潜在需求的城市都修建50公里轨道交通，那么到2020年，中国轨道交通里程将达到12000公里左右，规模大约是现在的5倍，大致可以节约1500万吨汽油。如果中国未来大中城市能够达到东京人均轨道里程的标准，轨道修建总里程要达到4万公里，大约可以替代石油5000万吨。因此，城市轨道交通应该是目前基础设施建设的重点。然而，大规模推广轨道交通需要政策支持。首先，政府应该重新制定轨道交通项目审批的标准，并且尽可能简化流程。上一个轨道交通审批标准出台于2003年，目前无论是人口还是城市GDP早已超出当时的标准。轨道交通项目修建周期较长，审批流程也相对复杂，个别城市轨道交通项目从规划到通车超过了10年。政府应该根据新形势和新需求，重新制定项目审批标准程序，进而简化项目运作流程，尽量缩短项目周期。第二，轨道交通项目单靠政府拨款难以很快推广，应该鼓励民营与政府合作，以及发行债券等多种灵活的融资方式并行。可以将地下物业和地铁融合投资和运营，也可以发展成本比较低的，如单轨等小型、灵活的交通方式，作为地铁、轻轨的补充。第三，轨道交通项目成本高昂，投资需要合理的价格机制作为保障，目前许多线路亏本运行，如果没有合理回报的价格机制，将难以吸引投资者。我们需要拿出以往建设地面基础设施的热情和干劲，建设城市地下通道和设施，之后再通过有效措施，引导城市人流在地底下流动。作者：林伯强（厦门大学能源经济政策研究院教授）编辑：于颖*文汇独家稿件，转载请注明出处。
截至2014年4月底，学校有北京市重点实验室2个，省部级研究中心6个，校级研究所10个。 北京市重点实验室现场总线技术及自动化、城市道路交通智能控制技术 省部级研究中心云计算研究中心、工程技术研究中心、变频技术北京市研究中心、软件集成与服务计算研究分中心、高技术企业发展研究中心、中德软件集成技术研究中心 校级研究所计算机应用研究所、机电工程研究所、自动控制研究所、经济法研究所、经济研究所、管理研究所、法学理论研究所、语言文化研究中心、建筑设计院等研究单位 图书馆藏根据2014年9月官网显示，该校馆藏文献126万册，馆舍面积96万平方米。引进了50多个中外文电子资源库，包含了30多万种电子图书、10000多种外文全文电子期刊、10000多种中文全文电子期刊、30多万篇学位论文以及一批事实数据库；建设了包括考研专业参考书、考研专业试题库、金榜题名、英语四六级题库等特色资源库，整合了专利文献、电子报刊等网上免费学术资源，开展了文献传递、馆际互借服务。 学术期刊《北方工业大学学报》是由北方工业大学主办、国内外公开发行的学术性季刊。刊登自然科学、工程科学和社会科学领域中的理论研究、应用研究和教学研究等方面学术文。《北方工业大学学报》前身为1980年8月创办的《学术文集》，1989年10月改为《北方工业大学学报》。1988年10月，由北京市新闻出版局审核批准正式出版发行。本学报在试刊和公开发行期间，1988年荣获优秀编辑质量三等奖，1990年荣获优秀编辑质量一等奖，1995年获北京高校优秀学报一等奖，全国高校优秀学报三等奖。本学报编委会由相关专家、教授组成的，负责审定稿件，确保稿件的学术质量。本学报在国内外普通高校学报中享有一定声誉，并被国内多个数据库摘录。 资料名称准印证刊期开版主管部门主办单位地址邮编北方工业大学学报297季刊16开北京市教育委员会北方工业大学北京石景山晋元庄5号北方工业大学学报编辑部100041 该校的留学生分别来自日本、韩国、印度尼西亚、摩洛哥和法国。每年派出140余名学生赴欧、美、日等地区、国家的大学合作学校学习。从2007年至2010年北方工业大学派送国外学习的共有374名学生，其中，仅2010年就派送了148名学生赴国外友好院校交流学习或参加联合培养；同时还接收了190余名长期外国留学生来校学习，并接待了国外友好院校220余名师生来校访问、讲学、学术交流、短期学习或交流等。
没有好坏之分! 区别在于,铁道工程技术更侧重铁路线路,城市轨道交通工程技术更侧重地铁线路 大多数路局在招聘的时候,允许学城市轨道交通工程技术的学生参加面试,地铁也允许学铁道工程技术的学生参加地铁公司的面试!并且我发现,地铁公司比较喜欢学铁道工程技术的毕业生(个人观点) 二者学的课程大同小异,线路检查、道岔检查、轨距、支距测量、线路探伤等等,二者都会涉及到 但是铁道工程技术主要面向铁路轨道,所学的知识较城市轨道交通工程技术要更深一点
王杰通是全国著名专业硕士综合联考数学王牌讲师。主讲MBA，MPA，MPACC，和普通研究生入学考试数学《全国硕士研究生入学考试管理类联考数学考试题典》。王杰通是管理类联考大纲解析人，《全国硕士研究生入学考试管理类联考数学考试题典》主编，创立数字遗传法和十大解题技巧，快速解决MBA考试和普研试题。曾受邀在北京、济南、南京、云南、天津、武汉、合肥、浙江等地授课。主讲MBA，MPA，MPACC，和普通研究生入学考试数学。代表作品(1)《Hp-Boundedness of Weyl multipliers》Journal of Inequalities and Applications（SCI）2014,2014:422德国施普林格出版集团（doi:1186/1029-242X-2014-422）Published:21 October2014。(2)《一种关于薛定谔算子的Littlewood—Paley分解》，北方工业大学学报，2011年自然科学版第3期。(3)《全国硕士研究生入学考试管理类联考数学考试题典》，南京大学出版社，2015年3月。(4)《2016年MBA、MPA、MPAcc联考综合能力数学高分指南》，北京航空航天大学出版社。(5)《全国硕士研究生入学考试管理类联考数学标准教材》南京大学，2017年1月。
1 中英合作“商务管理”和“金融管理”项目为北京化工大学培训部与北京市成人中等职业学校联合举办的办学项目。此项目为自考类办学性质，学生最终所取得的学历及其它证书与北京化工大学毫无关系，更与我校目前所进行的本科生招生工作无任何关联。 因中英合作“商务管理”和“金融管理”项目在其招生简章中所述内容不清，很容易造成与我校目前所进行的本科生招生工作造成混淆。 为使全国各地考生不因此而造成不必要的误解和损失，我校特在此予以声明和说明。 北京化工大学培训部咨询电话：010-88588556，010-88588241 2 北京化工大学是教育部直属的全国重点大学，是“211工程”建设的院校之一。北京化工大学中英合作教学部以培养和造就国际管理人才和职业技能型人才为办学目标，学校坐落在素有文化摇篮之称的北京市海淀区，交通便利，环境优雅，办学条件优越，师资力量雄厚。校园设有多媒体教室、语音室、微机房、图书室、大小学术报告厅等教学设施。宽敞的学生公寓及食堂、现代化的灯光球场、浴室、超市等生活设施齐全，充分满足学生在校学习的各种需求。 学校现设中英合作“商务管理”、“金融管理” （2+2专本连读），同时还开设了多个热门专业。现已形成了以工为主，兼理、经、文、管、艺多学科的综合性教学规模。 报名热线：010-62597988 010-62597718 传真：010-62594485 电子邮箱： 通迅方式：北京市海淀区952-5信箱招生办（收） 学校地址：北京市海淀区杏石口路98号 邮 编：100089 联系人：王老师 3 北京化工大学我就不想多说了,中英教学部可以到以下网址查看更多: 注意: 1 中,这个网页是北京化工大学招生办的网页,看它的声明就可以看出,北京化工大学中英合作教学部与北京化工大学是没有任何关系的,无论是学历也好,证书也好所以想报这里的同学们要注意了!这只是一个自考的地方!
,外校的没有学生证进不去的
在家不是急性病是不报销的