工程技术航空安全基础科学民航管理民航法研究高教研究人文社科简讯及其它
主管单位：中国民用航空总局主办单位：中国民航大学主编：徐肖豪ISSN：1001-5000CN：12-1396/U地址：天津市东丽区滨海国际机场中国民航学院内邮政编码：300300
工程技术航空安全基础科学民航管理民航法研究高教研究人文社科简讯及其它
截至2013年4月，中国民航大学有国家空中交通管制委员会重点实验室1个、工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心1个、中国民用航空局科研基地7个、天津市重点实验室3个、天津市工程中心1个、天津市科研基地1个。学校还拥有中国民航局航空安全办公室与学校共同建设的民航安全科学研究所。 国家空中交通管制委员会重点实验室国家空管运行安全技术重点实验室。 工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心适航审定技术与管理研究中心。 中国民用航空局科研基地航空地面特种设备研究基地、空中交通管理研究基地、航空运输经济与管理科学研究基地、机务维修工程研究基地、信息技术科研基地、机场工程研究基地、民航空管研究院。 天津市重点实验室天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室。 天津市工程中心天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心。 天津市科研基地天津市航空法律与政策研究基地。 截至2013年4月，中国民航大学承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目，科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖96项。学校航大科技获批成为国家级科技企业孵化器，被科技部授予为中国民航大学科技园内中小企业专业技术服务平台资质。“飞机飞行操纵品质监控工程”项目和“飞行品质监控和飞行图形仿真系统研究”项目获得国家科技进步二等奖。 截至2012年3月，中国民航大学承担了72项科研课题，总经费6400余万元，其中国家与省部级32项。学校申请发明专利6项，授权5项，实用新型专利1项，登记软件著作权7项。学校发表学术论文175篇，其中SCI、EI检索53篇。 馆藏资源截至2013年4月，中国民航大学图书馆馆藏总量5万册、电子图书165万册、国内外数据库80个，主要包括CNKI、万方数据等大型中文数据库及IEL、EI、NSTL、OCLC、AIAA、AV-DATA等外文数字资源。图书馆通过多种途径重点收藏民航方面的文献资料、信息资源。除传统的纸型、光盘、缩微卷片等文献载体的机型、维修资料，还拥有AIAA、国道数据等大型航空数据库。2003年，成为民航无线电委员会（RTCA）会员，拥有RTCA出版的所有文献资料。2003年到2004年，图书馆和国际知名航空企业合作，陆续建起波音、空客、赛峰电子资料室，通过网络和光盘等多种形式提供最新的技术文献信息。此外，图书馆建立了能够体现学校特点的“中国民航大学优秀学生作品库”、“本科毕业论文数据库”、“重点学科期刊篇名库”等几个特色数据库。 学术期刊《中国民航大学学报》是中国民航总局主管、中国民航大学主办的综合性学术理论刊物。主要刊载民用航空、交通运输、数学、物理、化学、计算机科学、电子信息、自控、管理科学等学科的最新研究成果，发表有关基础理论研究、新技术、新方法研究,新材料、新设备研制等方面的论文、研究报告、研究简报（简讯）及新兴学科、边缘学科的发展动态,对国内外有一定影响的学术论文、著作的介绍和评论。《学报》是中国科技核心期刊。RCCSE中国核心学术期刊，被美国《剑桥科学文摘》（CSA）、美国《乌利希期刊指南》（Ulrich PD）、波兰《哥白尼索引》（IC）、《中国期刊网》、《中国学术期刊（光盘版）》、《中国学术期刊综合评价数据库》全文收录来源期刊、《万方数据资源系统（ChinaInfo）数字化期刊群》收录。
四川省广汉市中国民航飞行学院科研处《中国民航飞行学院学报》编辑部主编：兰秀清 邮编：618307
高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。在飞行过程中，飞行员既要承受来自生理方面的强烈冲击，还必须接受超强的心理压力，在这生理和心理压力的双重袭击下，飞行员这个职业也是比我们想象中要困难的多。这期节目天下有警就带大家来深入的了解了解飞行员所面临的生理、心理压力。 战斗机飞行员在飞行的过程中常常会面对一个特别严峻的考验，那就是过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载分为正过载和负过载，这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。9个G就是人体所能承受的极限，在一定时长内，瞬时过载的话,人体还能承受更高一些，另外高级特技飞行竞赛中,飞行员承受的过载可达正负10g。一般来讲，一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g，战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g。 正过载，即在加速度的情况下，飞机大角度向上拉起，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分，造成大脑缺氧。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如果压力持续得不到缓解，则最终非常可能导致飞行员昏迷。在飞机急剧机动时，飞行员内耳的平衡器官，受到强烈刺激，会引发呕吐的感觉。飞行员常常会通过训练旋梯，常练滚轮，来提高适应能力。另外为了增加飞行员在飞行过程中的抗压能力，飞行员一般都会穿抗荷服，抗荷服可以对飞行员的腹部和腿部进行加压，减少大机动正过载时脑部缺血缺氧造成的黑视症状。 负过载，指飞行员在负加速度下飞行时，例如倒飞俯冲，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是红视，其危险性大过黑视。飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。 在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。负5G时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G 5秒钟，头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。负过载一般人只能承受－5g，一般飞行员也只能－5g，最多不能超过－3g，否则会引发脑血管破裂，危及人身安全 过载最早出现在宇航员身上，由于宇航设备的落后，早期的火箭加速度极大,经常在起飞之后的三十秒内达到10G现代火箭由于采用了先进的电脑控制,运动轨迹更加合理化,升空以后一般是3G的加速度。除了上面我们所讲的生理压力之外，心理压力也是飞行员要过的另一个难关。据中国民航飞行学院学报资料显示，工作环境所致，民航飞行员长期处于高度心理应激中；我国民航医学停飞中，神经精神科排名第二位；飞行员疾病谱中，由情绪因素引起的身心疾病占58%，我国飞行员神经衰弱的患病率达2%。众所周知，飞行员在执行飞行任务时，承担不只是自己的工作职责，还有无数个家庭的希望，一旦发生任何问题，那就是不可挽回的世间悲剧，这样无形的压力不仅会让飞行员在飞行过程中更加尽职尽责，也会让他们随时处于高压状态。而航空管理部门和航空公司也会随时抽查飞行员的心理情况，一旦发现有问题，便会要求飞行员立即停飞，也是为了尽早避免问题的出现。
药学学报中国药学杂志中国医院药学杂志药物分析杂志中国医药工业杂志中国新药与临床杂志中国药理学通报中国抗生素杂志
这个说不完的，有很多，主要看你要求。
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朋友你好，直接往要投的报刊、网站或者其他媒体的电子邮箱投稿即可。根据我多年从事文字工作的经验，我认为：如果投稿更有针对性，命中率会更高一些。这就关系到，你是哪里的？干什么的？写的稿件是什么体裁？什么内容？如果说投稿的话，最好投当地的报刊、网络或者是你从事的职业报刊发表，要投哪个媒体首先要研究哪个媒体，看它需要什么内容、什么体裁、什么格式的稿件，“对症下药”，这样会更轻松一些、方便一些，命中率会更高一些。如果你能够告诉我你的具体情况（干什么工作，哪里的，写的小说的大致内容等），我可以给你一些建议。我1993年开始在部队时开始发表各类文章，包括：报告文学、新闻、诗歌、散文、小说、评论等体裁的，到目前，先后在《人民日报》《法制日报》《农民日报》《中国文化报》《法制文萃》《半月谈》《解放军报》《中国国防报》《中国绿色时报》《中国日报》《中国教育报》《人民公安报》《中国交通报》《中国安全生产报》《中国转业军官》《中国人事》《道路交通管理》等报刊发表的大约5000篇左右吧，有40多篇获奖。另外：投稿时，第一要有信心，第二要投对报刊媒体，这两点非常重要。祝你成功！
这个还真不清楚哦！！！