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小傻求好运
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高薪、帅气的飞行员令人羡慕,但其实这是个不折不扣的高危行业。在飞行过程中,飞行员既要承受来自生理方面的强烈冲击,还必须接受超强的心理压力,在这生理和心理压力的双重袭击下,飞行员这个职业也是比我们想象中要困难的多。这期节目天下有警就带大家来深入的了解了解飞行员所面临的生理、心理压力。    战斗机飞行员在飞行的过程中常常会面对一个特别严峻的考验,那就是过载,即在飞行中,飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载分为正过载和负过载,这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。9个G就是人体所能承受的极限,在一定时长内,瞬时过载的话,人体还能承受更高一些,另外高级特技飞行竞赛中,飞行员承受的过载可达正负10g。一般来讲,一个人平时承受的过载是一个g,一般人能承受2-3个g,战斗机飞行员能承受5-7个g,有的可承受9个g。   正过载,即在加速度的情况下,飞机大角度向上拉起,离心力从头部施加到脚,血液被推向身体下部分,造成大脑缺氧。在正过载的情况下,如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整,则大脑就得不到适当的血液补充,飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如果压力持续得不到缓解,则最终非常可能导致飞行员昏迷。在飞机急剧机动时,飞行员内耳的平衡器官,受到强烈刺激,会引发呕吐的感觉。飞行员常常会通过训练旋梯,常练滚轮,来提高适应能力。另外为了增加飞行员在飞行过程中的抗压能力,飞行员一般都会穿抗荷服,抗荷服可以对飞行员的腹部和腿部进行加压,减少大机动正过载时脑部缺血缺氧造成的黑视症状。  负过载,指飞行员在负加速度下飞行时,例如倒飞俯冲,惯性力把血液从足部推向头部,使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜,周围成了一片红色世界,就是红视,其危险性大过黑视。飞机改出后,飞行员脑仍会感到刺痛,脸胀,睁不开眼。  在负3G时,有些人就可能出现红视现象,负4G时,头部青筋暴起,看一个东西会变成两个,甚至什么也看不见。负5G时,精神可能错乱,甚至昏迷,常人只能忍受负3G 5秒钟,头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险,但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少,因此红视并不多见。负过载一般人只能承受-5g,一般飞行员也只能-5g,最多不能超过-3g,否则会引发脑血管破裂,危及人身安全  过载最早出现在宇航员身上,由于宇航设备的落后,早期的火箭加速度极大,经常在起飞之后的三十秒内达到10G现代火箭由于采用了先进的电脑控制,运动轨迹更加合理化,升空以后一般是3G的加速度。除了上面我们所讲的生理压力之外,心理压力也是飞行员要过的另一个难关。据中国民航飞行学院学报资料显示,工作环境所致,民航飞行员长期处于高度心理应激中;我国民航医学停飞中,神经精神科排名第二位;飞行员疾病谱中,由情绪因素引起的身心疾病占58%,我国飞行员神经衰弱的患病率达2%。众所周知,飞行员在执行飞行任务时,承担不只是自己的工作职责,还有无数个家庭的希望,一旦发生任何问题,那就是不可挽回的世间悲剧,这样无形的压力不仅会让飞行员在飞行过程中更加尽职尽责,也会让他们随时处于高压状态。而航空管理部门和航空公司也会随时抽查飞行员的心理情况,一旦发现有问题,便会要求飞行员立即停飞,也是为了尽早避免问题的出现。
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猪小七ice

成都航空职业技术学院代码是12064,院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串,即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号,方便查询学校信息。成都航空职业技术学院坐落于四川省会成都市,是四川省教育厅直属全日制普通高等学校、全国首批国家示范性高等职业院校,入选中国特色高水平高职学校和专业建设计划(双高计划)、数据中国“百校工程”、四川省优质高等职业院校建设计划、四川省高端技术技能型本科项目试点院校,是黄炎培职业教育优秀学校、教育部确定的高等学校继续教育示范基地、中国人民解放军首批定向培养直招士官学校、中航工业高技能人才培训基地、国防科技工业职业教育实训基地、国家级高技能人才培训基地。                                    学校历史1965年,来自北京航校、132厂、420厂等航空院校、厂所和部队的56名风华正茂的年轻人,响应新中国航空工业的发展和三线建设的号召,创建了成都德胜中级技校,填补了中国西南地区航空教育事业的空白。1979年,更名为“成都航空工业学校”。1980年,成为全国重点中专。1998年,经教育部批准,由原成都航空工业学校改建为成都航空职业技术学院,成为全国首批高等职业院校。2012年,经中国人民解放军总参谋部、教育部批准,成为全国率先试行定点士官直招试点学校。2013年,获准与成都信息工程大学、四川航空工业局联合开办应用型本科专业。                                    师资力量截至2018年11月,学校有教职工677名,其中包括:中共中央组织部“万人计划”教学名师2名,国家级教学名师2名,全国模范教师1名,全国优秀教师2名,四川省学术和技术带头人1名,享受国务院政府特殊津贴专家8名,四川省级有突出贡献专家1名,省级教学名师5名,以及国家级教学团队2个,省级教学团队4个。                                    学科建设截至2018年12月,学校现设机电工程学院、信息工程学院、建筑工程学院、管理学院、汽车工程学院、通用航空学院、航空工程学院、民航运输学院、士官管理学院等9个二级教学学院,共有招生专业32个,开办2个应用型本科专业;国家示范院校重点专业6个,教育部“高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目”重点专业4个。特色专业国家级教改试点专业(2个):数控技术、电子信息工程技术中央财政重点支持专业(6个):模具设计与制造、航空机电设备维修、电子信息工程技术、计算机网络技术、航空服务、数控技术 教育部示范专业(2个):飞行器制造技术、飞机机电设备维修航空军工特色专业(7个):航空机电设备维修、飞机制造技术、航空电子设备维修、航空服务、数控技术、材料成型与控制技术、民航运输 四川省级重点建设专业(4个):电子信息工程技术、飞行器制造技术、飞机机电设备维修、空中乘务四川省首批高职精品专业(1个):电子信息工程技术专业(物联网工程应用方向)                                    学术科研截至2018年11月,学校下设2个省级创新基地,以及现代职业教育课程研究所等学术科研机构。截至2018年10月,学校获国家发明四等奖1项,省部级科技进步二等奖1项,已取得了100多项专利成果。2018年,成都航空职业技术学院31个项目获2018年四川省教育厅科研立项,其中自然科学项目25项(包括重大培育项目1项,重点项目12项,一般项目12项),人文社科项目6项(包括3个重点项目和3个一般项目)。学术资源截至2018年10月,成都航空职业技术学院图书馆有馆藏文献资源总量90余万册,其中纸本图书25万册;本地镜像电子文献资源40余万册(种),各类光盘3万余片有中国知网、读秀学术搜索、超星电子图书、维普电子期刊、万方数据知识平台、银符考试网、软件通、爱迪克森等十余种外购数据库,读者可通过远程访问方式阅读、下载中文电子图书 100 余万册,中文电子期刊 12000 余种。学术期刊《成都航空职业技术学院学报》,1985年创刊,是经国家新闻出版总署批准向中国国内外公开发行、由四川省教育厅主管成都航空职业技术学院主办的省级综合性学术刊物,获全国高职高专优秀学报一等奖、全国高职院校优秀学报,为中国学术发展中心数据库统计库来源期刊、中国核心期刊(遴选)数据库收录期刊、中国期刊文汇网数据库-SCCI收录期刊、中国杂志收录网全文收录期刊。                                    合作交流截至2018年11月,学校发起成立了“西南航空产教联盟”、“成都汽车产教联盟”,与中航工业成都飞机工业公司、成都飞机设计所、成都发动机公司、贵州飞机工业公司、贵州黎阳发动机公司、空军5719厂、中国国际航空公司、四川航空公司、海南航空公司、厦门航空公司、一汽-大众、VOLVO汽车、博世集团、海克斯康公司、捷豹路虎、ABB集团、中兴通讯股份有限公司等航空产业链、汽车产业链以及区域经济的高端技术与服务优势企业,在人才培养与培训、实习实训基地建设、技术协同创新、技术服务等方面开展多形式的合作,实施了“航空人才计划”和“订单班”培养计划。学校成立了海克斯康西南方案中心(海克斯康—成都航院几何量计量技术协同创新中心、海克斯康—成都航院大学生实践教学基地)和中兴通讯NC学院,组建了沃尔沃汽车学院(成都)、捷豹路虎(成都)卓 越培训中心和ABB机器人华西应用创新中心;与中国人民解放军空军、海军和武警部队探索士官直招联合培养;与近500家企业建立了合作关系,每个专业都建立了5个以上校外实践基地与顶岗实习点。截至2018年11月,学校与中国国外及中国港台地区近30所高校签订了校际合作协议,选派学生赴英国、韩国及中国港台地区学习深造,并接受来华留学生来校学习;选派教师近400人次赴德国、美国、新加坡、韩国、奥地利、日本、瑞士、加拿大、英国及中国港台地区进修培训。

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多肉小西瓜

四川省广汉市中国民航飞行学院科研处《中国民航飞行学院学报》编辑部主编:兰秀清 邮编:618307

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