1985年年分配至中国人民银行广州分行工作。 1989年进入广州日报社工作，曾参加广州日报京九铁路全线采访，中国边贸大扫描，1995年湖南洪水灾害，1996年云南丽江大地震，1997年香港回归祖国，1998年长江三峡大江截流，等大型采访活动。先后任广州日报经济新闻部副主任，评论机动记者部副主任，1996年珠江三角洲新闻中心主任，负责开拓广州日报珠江三角洲业务。（就职两年期间，广州日报在珠江三角洲的发行量从1万7千份发展到48万份，至此广州日报跃入百万大报行列 ），广东新闻部主任。1997年7月1日，策划主持广州日报香港回归97版纪念报道，负责指挥中午版（48版）的出版工作，在中国报业史上创下27项新记录。1999年出任广州日报报业集团技术处长，期间主持广州日报基于INTERNET的数字化的，一体化的，跨媒体的中文信息处理系统”建设，2000年3月28日通过国家级鉴定。2000年．获中国报业技术进步一等奖。1998年10月至1999年4月间任中共广州市委宣传部新闻出版处副处长。曾任广州日报特刊采访中心常务副主任，广州日报报业集团属下广州英文早报 GUANGZHOU MORNING POST（发行量8万份）副社长兼总编辑，这是中国第三份综合性英文报纸。科学先驱报（发行量12万份）总编辑；1994年，参与组建广州日报电子版的工作1994年12月1日，广州日报电子版成为国内最早上网的综合性日报，是广州日报电子版的第一任负责人。是中国最早涉足互联网络的人之一。1999年下半年，主持大洋网的建设规划工作，并领导制订了大洋网的建设方案，2000年2月4日，出任大洋网总裁。2000年8月，参与策划组建了中国家电网，出任中国家电网的副董事长。2000年10月，主持筹建国家重点新闻网站南方网，任南方网筹建办副主任。2001年3月。出任中国家电网总裁 兼任国信华凌集团（香港上市公司）信息总监。广州日报ERP项目启动，担任广州华凌空调设备有限公司ERP项目总监， 主持家电流通企业ERP系统C2000的设计开发。随后，进入《汽车杂志》工作，后担任总编辑至今。 1994年获中国新闻奖。1993年，1994年，1995年，1996年，1997年获广东新闻奖。1993年，1995年，1996年，1997年获广州新闻奖。1996年获广东新闻金枪奖提名奖。1998年获广东新闻金枪奖。（广东省新闻界最高奖项）并先后被广州市人事局记大功一次，一等功两次 《中国汽车购买指南》出品人《中国汽车用品年鉴》出品人中国汽车广告奖评选委员会主席世界车评选中国区评委
个人认为，如果想干好一份工作，首先要热爱这份工作。
要有工作经验，建立小网站。
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目录 车路历程 选车 用车3月体验 百日照留念-开始上图百日照百日照有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的《论语》讲“三十而立”，现代人又讲“三十而已”，在三十岁的尾巴换了新车，决定还是写点东西纪念一下，本人从小喜欢汽车，家里收藏最多的两样东西就是汽车模型和汽车杂志，记得从初中开始，就在学校门口的报刊亭用节省下来的饭钱买每周一期的汽车报纸，后来随着生活条件的提升，家里给的零花钱也稍微多了一些，慢慢的也开始购买汽车杂志，那时还没有网络也没有现在这么多的评测视频，只能通过这些纸媒来了解所有的汽车信息，还记得当时家里附近就有赶集的地方，集市上的书摊是我每次最喜欢去的地方，当时的很多书摊都会卖往期的一些杂志，当然这中间也会有很多汽车杂志，但是价格会比书店里当期的价格便宜很多，我记得大概是5块钱的样子，对于学生时代的我，别说往期的杂志，就算是往年的都会读的津津有味，那种拿到新书的兴奋程度完全不亚于现在提新车的感觉，也是从那时了解到《汽车族》《汽车之友》《汽车杂志》这些大的媒体，现在回想一下，当时汽车杂志编辑的知识积淀和人文积淀真的深，很多文章不仅是对车辆的专业评测，还有很高的文化底蕴，真的要比现在网络上各种各样的快餐评测要优秀的多。 后来高中毕业的暑假就去考了驾照，终于可以不再做键盘侠，真正的开上汽车了，当时家里有一辆君威还有一辆公司拉货用的长安之星，君威不舍得拿来练车，手动挡的中置后驱超跑长安之星便成了我打下坚实驾驶基础的伙伴，大学期间每次回到家，不管是出门办事还是送货，我都抢着去，不是因为愿意送货，而是因为能开车，后来大学毕业以后，有了自己的第一辆二手车，08款的速腾6手动，当时对于大众所有的好印象全部都是建立在这一代速腾的基础上的，四轮独立悬挂，激光焊接，空腔注蜡，这都是大众当年引以为豪的技术，后来家里有亲戚买了Passat?B6-也就是第一代的迈腾，有机会开过几次，0T配湿式6速双离合，动力换挡真的是颠覆了我对自动挡的认知，当时对大众的印象真的是越来越好，立志赚了钱一定要换迈腾。 后来去了澳门和珠海那边工作，结交了很多喜欢玩车的朋友，那几年真的是自己驾驶技术的快速成长期，每个周末除了在卡丁车场就是在珠海赛车场，对赛车的热爱也在那几年得到了充分的释放，对于汽车操控的认知也跟以前有了质的提升，后来也是因为工作原因离开了广东，回到了山东，那会Passat?B7刚上市没多久，加长了轴距，空间比B6要好了很多，加上几年工作也攒了一些积蓄，想都没想也没试驾就直接去提了当时8T的尊贵，当时落地将近30w，现在想想，真是一言难尽，可能当时对于迈腾的期望完全建立在我的速腾和B6迈腾的基础上，也可能是通过几年的赛车经验对于车的要求有所提高，开了一段时间之后，发现这一代的迈腾真的不是我的菜，除了动力还不错，空间巨大，加长后的轴距，简直成了操控的噩梦，而且一年多的以后变速箱开始抖动，后来去4S店检查是因为离合器的通病给更换的离合器片，得亏是质保范围内，不然又是一笔不小的开支，加长轴距以后跟B6来比底盘方面简直是全方面的退步，所以我从那以后一直劝告身边人，如果要自己开一定不要买国内版加长轴距的车型，不比不知道，一对比真的是太明显了。游艇码头游艇码头15年的时候正好父亲换了辆SUV就果断的把迈腾出手掉了，后面因为要到外地工作所以就开上了家里的新君越，由于每周的驾车环境从以前的市区道路转移到了高速公路，所以对于用车的需求也有了变化，长途奔袭最需要的是安静与舒适，这一点君越做的真的要优于同级的德系和日系对手，双层隔音玻璃加上优秀的底盘质感，真是跑长途的利器，虽然上一代的GF6的变速箱被很多人吐槽，但是对于基本只有高速路况的使用来说，基本没什么影响，今年由于自己公司的同事一直看好了我的车况想要这辆车，一直怂恿我换豪华品牌，正好我也有换车的打算，便顺理成章的将车卖给了他，虽然去了别人家，但是车还停在公司的地下停车场，路过的时候还能看上两眼，也算缘分还在。其实对于车迷来说，选车从来不是什么难题，难的是钱不够多，喜欢的车不能够全部买回来，鉴于我目前的用车环境，近几年还是以高速长途为主，所以首先就将电动车排除在外，充电的不方便这是硬伤，同时对于通用的车在使用过程中的良好体验，让我还是倾向于选择通用的车，我个人并不喜欢SUV那种高重心的感受，同想入手一台豪华品牌的车，所以凯迪的轿车就成了我首选的理由，通用的车很多人讲油耗高变速箱不行，但是通过我这几年的使用，市区工况下油耗确实偏高，但是高速路况下一点都不比德系对手差，除了正常保养之外，君越的小毛病也几乎没有，让我很省心，家里原来卖掉的老君威是4速的变速箱，油耗也没高到哪里去，况且自己一年一万公里的用车里程油耗多少真的无所谓，所以用车适合自己就好，如果每年跑市区的工况很多，建议还是考虑其它品牌。其实CT6自从16年在国内上市以来我一直在关注，但是由于一直没有理由去换车，一直只是喜欢而已，18年底又经历了一次中期改款，不仅外形年轻帅气了很多而且把旧款的好多问题给改进了，后来也在论坛中泡了很久，也加了几个CT6的群听了很多车主的反馈，几乎关于这车所有的优缺点都了解了一遍，后来又去4S店试驾过几次，充分感受了这车的动力和操控，虽然这车很长，但是并不是国内加长版本，所以操控的整体感还是很强，后来通过在车友群里的沟通，CT6的价格中美销售价格几乎持平，虽然在国内有品牌认知的问题，不过相比起BBA来说这也算是良心车企了，将一个准D级车的价格控制在国内中大型行政级车的水准，性价比实在是很诱人。 不过，一旦到了真金白银要买车的时候，家里人对于凯迪拉克品牌的认知差异就来了，父亲推荐雷克萨斯，母亲又只认宝马奔驰，让我在做他们工作的过程中真是费劲不少，不过对于自己来说，买车一定要自己喜欢，我是不会因为别人的意见而改变自己的想法，但由于家里也给提供一部分资金支持，所以还是带他们去转遍了所有豪华品牌的4S点，一一去给他们介绍这些品牌的短板，在这过程中我一度都怀疑自己成了凯迪拉克的销售人员，在这过程当中也曾对沃尔沃的Pilot?Assist辅助驾驶很感兴趣，但好在我每周的高速路程并不是很长，只有不到200公里，而且S90的屁股设计的实在是一言难尽，所以最终还是坚定的提了CT6，提车过程并不坎坷，由于认识本地4S店的总经理，所以价格给的比较优惠，而且还送了3代流媒体，电尾和8次保养，价格不能说全国最低，但是已经完全达到了自己的心理预期，由于提车当天是工作日，提车时自己未能到场，都是家里老爷子帮忙操办，周末我回到家时，他已经静静的停在了我的车位上，等待着我来驾驶。其实本来打算提车时就写个帖子，但是自己还没有开上一段时间，担心说出来的感受不够客观，误导论坛的车友们，还是在开了3个月以后首保之前跟大家分享下我的用车感受。 首先，凯迪拉克的广告语：没有后驱，不算豪华这句话是的的确确能感受到的，特别是急加速的时候，以前的豪华车都讲求有纵置后驱，V8，超长轴距，虽然现在由于环保法规的限制，大排量自吸都很难让普通百姓消费的起，但是后驱能有还是很香的。 其次，CT6的气场真的是足，不管你停在S还是7系旁边，一点都不落下风，而且由于这车的保有量少，路上还是有挺高的回头率。 优点其实很多，各种媒体上的评测和前辈们的车贴上都写过，我就不再赘述，强调一点让我到目前为止不太满意的一点，就是冷车时的怠速抖动和七八十迈的加速滋滋声，后来回店处理，售后讲冷车怠速抖动是因为国6发动机为满足排放做出的牺牲，目前为止还没有优化的程序，加速滋滋再升级了变速箱程序以后好了很多，后面用一段时间再看。 整体而言，CT6在我所有开过的包含BBA行政级别的车里，真的是高级感很高的一部车，特别是隔音降噪和底盘质感已经完全达到了D级车的水平，任何车就像人一样，不可能是完美的，明明知道不完美，但还是选择一往无前，这才是真正的勇敢。贴了全车XPEL的车衣，打算多开几年贴了全车XPEL的车衣，打算多开几年从当地的森林公园开始今天的拍摄从当地的森林公园开始今天的拍摄四出排气，力量感十足四出排气，力量感十足19寸的夜光轮毂，晚上真的很漂亮19寸的夜光轮毂，晚上真的很漂亮与大海亲密接触，CT6最漂亮的角度就是斜前斜后45度与大海亲密接触，CT6最漂亮的角度就是斜前斜后45度运动版的小尾翼是点睛之笔运动版的小尾翼是点睛之笔摄影师在拍车，我拍一下摄影师摄影师在拍车，我拍一下摄影师取景不容易，为找一段山路跑了一天取景不容易，为找一段山路跑了一天游艇码头，适合拍好莱坞动作片游艇码头，适合拍好莱坞动作片认证必备，流沙钥匙套认证必备，流沙钥匙套模仿官方宣传图拍了一张，本人出境，车牌是P上去的模仿官方宣传图拍了一张，本人出境，车牌是P上去的愿你所经之地，尽是繁华；所愿之事，皆能圆满；所向之地，终能抵达。
个人觉得《汽车杂志》比较好，内容相当丰富，价格也不错，本人一直都看《汽车杂志》
上车托之家就行，别订杂志浪费钱。非要订？邮局都有。汽车杂志是中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多、广告量最大的高端时尚汽车专业媒体，是中国汽车资讯传播领域的领导者。《汽车自驾游》杂志是由陕西旅游集团、华商传媒集团两大集团联袂打造，是中国第一本以汽车自驾旅行为核心的高端权威杂志。开创了中国汽车自驾旅行专业媒体先河，为读者提供最时尚、最潮流的自驾游资讯。为精英阶层量身定制专业的自驾旅行方案，拥有极强的市场影响力和全方位的多媒体平台，成为中国旅行者当之无愧的消费引领者。 汽车杂志订阅：
《汽车族》隶属人民日报社，由《中国汽车报》主办，与全球著名汽车期刊美国《MOTOR TREND》版权合作；《汽车族》是集整合营销与体验营销于一体的汽车专业媒体集群，是一本对汽车市场产生直接影响力的杂志。 品牌知名度高：《汽车族》杂志曾荣膺“中国十大创新期刊”、“2008广告主广告商青睐的中国生活服务类报刊特别奖”殊荣。汽车族杂志社现拥有中国年度车型评选、中国年度车型巡展、中国汽车自主品牌英雄榜、中国年度汽车广告评选及北京乐驾汽车体验基地等汽车媒体延伸产品。 内容精彩丰富：《汽车族》杂志与国内外汽车厂商沟通良好，一贯保持紧密合作，为读者提供最新最全的汽车资讯、可读性极佳的精彩文章、视觉冲击效果极强的精美大片；拥有一支全部毕业于名牌院校汽车及相关学科的高专业素养采编团队，出版并发行了汽车族记者系列丛书，其专业素质在国内同类杂志中无出其右。 读者覆盖面广：许多读者通过《汽车族》杂志了解最新车型资讯、体验传统与现代的汽车文化、丰富生活乐趣的同时也提升了专业素养，众多忠实读者伴随着《汽车族》杂志发展而共同成长。从2000年创刊以来，积累了庞大的读者群体。多年来，《汽车族》秉承诚实、敬业、感恩、惜福的企业文化，踏踏实实的做事做人，赢得了业界广泛的赞誉和认可；同时，杂志读者群体庞大，涵盖了多个行业和领域，包括金融/IT业者、商务人士、高级白领、时尚青年、汽车业从业人员、汽车发烧友等。 发行网络完善：完善的发行和配送网络，涵盖了书店、报刊亭、机场、地铁、便利店、邮局、图书馆等众多渠道；配送方式包含邮寄、直投等，全国各地读者均可第一时间收到新鲜出炉的精美杂志。主要栏目前沿、封面故事、驾驶与测试、专题报道、消费者报告、消费指南、日常使用报告、车轮、庖丁解车、车史钩沉、酷玩等栏目。优惠信息订阅全年《汽车族》杂志228元，送MINICOOPER车模一个（红、蓝、黑三种颜色随机寄送）备注市场价240元，蜘蛛价228元，此价格中包含：礼品和礼品邮寄费版权信息商品类别：杂志蜘蛛分类：汽车运输出版周期：月刊单 价：00主办单位：中国汽车报社出版社：汽车族编辑部投递范围：全国 国际标准刊号：ISSN1009-2153国内统一刊号：CN11-4420/TH邮发代号：2-981创刊日期：2000出刊日期：当月01出版周期：月刊报刊版式：大16开 250页左右发行方式：邮局发行、自办发行发 行 量：300000册出 版 地：北京
1．资料可靠、数据准确，具有理论性、科学性、实用性。2．文稿内容格式包括：论文题目，作者姓名，作者单位，摘要，关键词，正文，参考文献，作者简介等。3．论文要求：具有科学性、先进性和实用性，论点鲜明、论据充分、结论可靠、数据准确、逻辑严谨、文字通顺、图表规范；综述篇幅以四千字左右为宜，论著篇幅不少于两千字，参考文献不少于5条，要近三年占50%；关键词5-8个；发电子文件（word格式）。4．来稿须为未经公开发表的学术文章，本刊反对一稿多投。根据著权法的有关规定，编辑部对来稿有权做文字性和技术性的修改、删节。如有特殊情况请在稿件附言中注明。5．编辑部在收到稿件后5个工作日内回复。如果一个月内没有收到审稿回复则请与本刊编辑部联系确认。6．请在文稿后面注明稿件联系人的姓名、工作单位、详细联系地址、电话（包括手机）、E-mail、邮编等信息，以便本刊编辑联系有关事宜。7．投稿方式：来稿请通过电子邮件附件发送或通过邮局投寄，并请注明属论文投稿。基金文稿优先发表，同一课题的论著和综述可同时发表。
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上海东方汽车杂志社有限公司是1994-01-26在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浦东新区泥城镇新城路2号5幢1326室。上海东方汽车杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115132351611J，企业法人陶萍，目前企业处于开业状态。上海东方汽车杂志社有限公司的经营范围是：编辑出版《汽车与配件》及《轿车情报》杂志，承办《汽车与配件》和《轿车情报》杂志国内广告，计算机及软件服务，展览服务，汽车配件，提供汽车及配件信息服务，摄影摄像服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为130232万元，主要资本集中在 5000万以上 和 100-1000万 规模的企业中，共295家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看上海东方汽车杂志社有限公司更多信息和资讯。
杂志名称《汽车人》月刊全年零售价240元/年每期零售价00元/期主办单位中国商业联合会编辑出版中国商人杂志社国际标准刊号ISSN1005-5266国内统一刊号CN11-3444/G4邮发代号国外发行代号联合征定代号创刊日期2007出刊日期5日报刊版式海外价格发行量（每期）在北京
我也正纳闷呢？我也不认识他呀，一打开微薄就看见他
2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职《汽车与你》杂志负责试车工作。2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。
汽车万一不幸落水，自救的时间非常有限。这时候不要找电话打电话等别人救了， 你唯一该做的是自救。意识到自己的车要落水了，首先要镇静，双手握方向盘，如果把方向盘看作表，一只手该在10点的方向，另一只在2点的方向。这样安全气囊就不会被打开，其他手握方向都可能会造成严重伤害。一般情况下，汽车跌入水中后，仍有一至两分钟浮在水面上。利用这段时间你该-解开安全带如果孩子在车内，先解开大孩子的安全带，这样他/她有可能帮助别人-打开司机侧面的车窗，以及sun-roof（有的车有上面的天窗）。不要试着打破前面的挡风玻璃，因为它的设计就是防止被打破的。水的密度大概是空气的772倍汽车落入水中，外面水的压力要比汽车里空气的压力大得多。刚开始，试着打开车门是徒劳的。不要把时间浪费在这个上面，该做的是打开窗子。-提起控制门的按钮（开锁） 如果你一直让车钥匙在启动位置，汽车的电子系统应该还工作直到车被水没了。如果你无法打开侧面的窗户，那么用尖的东西使劲敲侧面窗户： 如用手肘打，穿高跟鞋踹，用改锥扎。注意要打击玻璃窗的中央。有专门用来砸开车玻璃的工具，也可以买好随时放在车里以防万一。一般来讲车的后窗比较适合逃出，如果引擎在车头，车下沉时头先朝下，尾部还在水上面。车后端顶部会困住一泡空气，可借以活命。 汽车的哪10个装置在危机时可救你命在车继续下沉的过程中，脱掉鞋，如果穿了牛仔裤也脱掉，因为它们会妨碍你游到水面从车窗出来。如果不知道该向何处游（ 有车底部朝上的情况），向光亮的方向，或者看气泡走的方向，向气泡上升的方向游。不会游泳的，离车前应在车内找一些能浮的物件抓住。如果有条件，可找大塑料袋套在头上(注意不要漏气，没把握的话就不要了)，将脖子匝紧，塑料袋内的氧气供你上浮时使用。实拍：遭遇中年危机的美国男人最爱的车如果你无法从车窗逃出，也不要惊慌，将面部尽量贴近车顶上部，以保证足够空气，等待水从车的缝隙中慢慢涌入，车内外的水压保持平衡后，车门即可打开了。在水进入车的过程中，用手攥住车内门把手，这样水进入车后你不会漂浮离车门把手。当水到达你下巴时，深呼气，头进入水中，打开车门游出。头先出来。游动方向参见 要尽快游上水面。在你游的时候要注意到你周围的环境。也许你会面对强大的水流或者岩石，混凝土桥支架，甚至经过的船只等障碍。要避免这些障碍的伤害。如果是冰层覆盖的水面，你自然需要往汽车破冰而入的口那里游。如果你受伤或耗尽力量了，尽量爬到可以支撑你的漂浮物上。 尽快求医。逃出后，你血液中的肾上腺素可能令您无法检测到您可能已经在事故中受伤。求助于路过的车辆人员用他们电话联系帮助尽快把你送到附近的医院。