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中国宇航出版有限责任公司是2011-01-10在北京市注册成立的有限责任公司，注册地址位于北京市东城区滨河路1号。中国宇航出版有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91110000400006970H，企业法人邓宁丰，目前企业处于开业状态。中国宇航出版有限责任公司的经营范围是：出版航天科学技术的基础理论、产品设计、工程材料、制造工艺、测试技术等方面的图书，以及与航天有关的工具书、职工培训和大中专院校的专业教材、文件法规、科学普及读物和航天工业管理科学图书（有效期至2018年12月31日）；本版图书、期刊总发行、批发、零售（有效期至2022年4月30日）。广告业务；版权贸易；教育信息咨询；电脑图文设计；技术咨询；配合本版图书出版电子出版物（电子出版物出版许可证有效期至2025年06月30日）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为1126567万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共366家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。中国宇航出版有限责任公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看中国宇航出版有限责任公司更多信息和资讯。
航空、航天类核心期刊表 （国家级核心期刊） 1 航空学报 2 推进技术 3 航空动力学报 4 宇航学报 5 固体火箭技术 6 空气动力学学报 7 北京航空航天大学学报 8 中国空间科学技术 9 南京航空航天大学学报 10 飞行力学 11 航天控制 12 空间科学学报 13 实验流体力学 14 中国惯性技术学报 15 导弹与航天运载技术 16 宇航材料工艺 17 燃气涡轮试验与研究 18 电光与控制 19 航空制造技术
《宇航材料工艺》杂志创刊于1971年，是经国家科委和国家新闻出版署批准，中国航天科技集团公司主管，航天材料及工艺研究所主办的国家级技术类期刊，中国科技论文统计源刊，中国中文核心期刊，国内外公开发行。
投稿的话，是有的。
航空、航天类核心期刊表 （国家级核心期刊） 1 航空学报 2 推进技术 3 航空动力学报 4 宇航学报 5 固体火箭技术 6 空气动力学学报 7 北京航空航天大学学报 8 中国空间科学技术 9 南京航空航天大学学报 10 飞行力学 11 航天控制 12 空间科学学报 13 实验流体力学 14 中国惯性技术学报 15 导弹与航天运载技术 16 宇航材料工艺 17 燃气涡轮试验与研究 18 电光与控制 19 航空制造技术
好像有本冶金工程，算是沾边的
《宇航材料工艺》杂志创刊于1971年，是经国家科委和国家新闻出版署批准，中国航天科技集团公司主管，航天材料及工艺研究所主办的国家级技术类期刊，中国科技论文统计源刊，中国中文核心期刊，国内外公开发行。
航天特种材料及工艺技术研究所，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看航天特种材料及工艺技术研究所更多信息和资讯。
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为397、（2017版）综合影响因子为008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。栏目方向报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。读者对象《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。主要栏目《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。
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液体火箭发动机是目前航天运载火箭最常见的动力形式。液体火箭发动机的优势在于燃料易于制取、通常从石油或化工原料中可以直接制成，燃烧的比冲大、推力强劲、持续性好，所以，世界上多数的大推力运载火箭都使用液体燃料发动机作为动力，像我国的“长征”系列运载火箭，绝大多数都使用液体发动机作为推进系统，少量采用的固体推进器也只是辅助手段。但是液体火箭发动机的燃料灌装和存储困难、技术要求高、同时使用风险很大，液体燃料经常伴随着高挥发性和毒性，像我国发射卫星使用的“长征”运载火箭主要使用偏二甲肼为燃料，这就是一种集挥发性和剧毒为一体的燃料，同时，液体火箭的体积也很大，转移和机动都很困难。固体火箭发动机是目前小型火箭、火箭炮弹药、多数军用导弹的主流动力源，其燃料易于工业制成，同时便于存储和运输，基本没有挥发性和借助空气传播的毒性，所以安全性比较好，而且寿命很长，能够存储十多年，而液体燃料最多三个月就会变质。但是固体火箭发动机的燃烧比冲较小、燃烧延续时间较短、同时整体的燃料质量很大、又受到固体燃料燃烧性质的影响，所以用途受到限制。