盐城南洋机场T2航站楼屋面钢支撑施工技术

1 项目概况

1.1 工程建设概况

江苏省盐城南洋机场T2航站楼及配套工程（图1），建筑总面积49 000 m2，包括T2航站楼、地下车库、站前高架。T2航站楼高27 m，东西长183.6 m、南北宽75.6 m，地上2层、局部地下1层，1层柱距18 m×18 m、2层柱距36 m×36 m；车库地下1层，东西长168 m、南北宽155.2 m、高5 m，柱距9 m×18 m；站前高架共9联，总长401.492 m。屋面钢支撑（图2）分布于T2航站楼屋面桁架上方，钢结构材质为Q235B，共计780根，总用钢量约48 t。

1.2 屋面钢支撑型号尺寸

本工程屋面钢支撑（图3）主要由上端板、柱身、主次檩条连接板、下端板及卡板组成。上端板采用8 mm×500 mm×500 mm的Q235B钢板，柱身采用φ203 mm×8 mm的Q235B圆管，主、次檩条连接板采用10 mm×140 mm×250 mm的Q235B钢板，下端板采用10 mm×260 mm×260 mm的Q235B钢板，下卡板采用10 mm×105 mm×240 mm的Q235B钢板。

2 施工重、难点分析

屋面钢支撑安装高度高、分布面积广、数量多且工期较紧。屋盖桁架拱为空间曲面，屋面钢支撑的安装定位难度大[1-4]。

  

图1 盐城南洋机场T2航站楼效果图

3 施工方案

3.1 屋面钢支撑安装流程

考虑到桁架本身高度及屋面钢支撑安装高度等因素，结合现场施工条件、进度计划等特点，本工程屋面钢支撑采用“高空作业车及临时钢跳板通道”的施工方法进行安装作业，确保施工过程安全高效。根据工期要求采取分区施工，使钢支撑安装与金属屋面等结构进行相应的分区穿插施工，保证整个项目的工期。

3.1.1 平面分区

2.2 对风险的控制。对风险的控制是指风险管理人员在识别和衡量风险后，需要判别风险类型、风险值大小、风险潜在原因等，并以此制定合理的综合性防治措施，实现对风险的有效控制。风险控制中应用的主要手段包括指导书的编制、作业前的风险识别和落实重点措施等。

  

图2 屋面钢支撑布置示意

  

图3 钢支撑示意

  

图4 屋面钢支撑分区示意

广东省对实行最严格水资源管理制度“三条红线”控制目标的设定，充分考虑广东服务业发达、第三产业用水比重大、城镇化程度高等省情，提出了2011—2015年广东省水资源管理控制指标共分为3大项9个指标，比国家考核适当增加了工业和生活用水量、万元GDP用水量、城镇供水水源地水质达标率等5个考核指标，在工作任务上力求做到“跳起来、摸得着”。

3.1.2 安装顺序

根据钢结构已建控制网和屋面钢支撑钢结构设计图纸，按照GB 50026—2016《工程测量规范》中所规定的四等导线控制网的精度要求，采用“内控法”布设钢结构平面控制网（图8）。

本工程钢构件数量多、分布分散且现场施工单位较多，为了确保现场吊装作业有序进行，不受构件供应影响，且有一定储备量，根据道路布设情况及现场施工条件，布置钢构件进退场路线，同时，在现场设置了3个临时中转堆场，可以保证构件运输到场后既有临时堆放场，又有构件复查、检验、配套供应场地（图6）。

  

图5 屋面钢支撑安装顺序示意

其中，非悬挑区域施工阶段，屋面钢支撑共计430根，按照a→e的顺序，分5个区域进行施工。首先，利用现场已有履带吊，将临时钢跳板通道吊装至轴线位置并固定，作为水平通道及安装、焊接操作平台；然后采用1台S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作业车及1台H18SX（工作高度18 m）柴油剪式高空作业车安装完成轴线位置屋面钢支撑。待轴线位置屋面钢支撑安装完成后，将临时钢跳板通道移至下一安装位置，依次安装完成非悬挑区域屋面钢支撑。

为保证施工进度，在主桁架一侧铺设临时钢跳板通道，作为工作人员的水平通道及安装、焊接操作平台。根据荷载验算，钢跳板由2根长7 m、规格型号为120 mm×50 mm×20 mm×2.5 mm的C型钢作为骨架，中间用60 mm×6 mm的扁铁间隔500 mm相连，面部铺设50 mm×30 mm×4 mm的网片。钢跳板两端通过防滑布、防滑绳与次桁架临时固定，确保钢跳板安全稳固（图7）[10-14]。

3.2 施工平面布置

围产期产妇紧张和应激反应可以使母体儿茶酚胺浓度急剧上升，产生新生儿酸中毒，进而导致新生儿Apgar评分降低甚至发生神经损伤。高浓度的全身麻醉药可加重新生儿呼吸抑制。本研究中，新生儿Apgar评分、新生儿脐动脉血气指标、新生儿分娩时间在各组间差异均无统计学意义，新生儿脐动脉血液pH值均大于7.25，提示全麻下择期剖宫产时Schnider模型下丙泊酚的ECe设为4.0～6.5 μg/mL是安全的。

  

图6 施工平面布置示意

3.3 钢跳板设计

悬挑区域施工阶段，屋面钢支撑共计350根，按照东悬挑区域→南悬挑区域→西悬挑区域→北悬挑区域顺序，分4个区域进行施工。现场采用1台S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作业车辅助倒链或滑轮及临时钢跳板通道进行屋面钢支撑施工作业，确保施工过程安全高效[5-9]。

  

图7 钢跳板布置及固定示意

3.4 屋面钢支撑安装测量控制

充分利用已施工结构及总施工进度计划合理安排施工顺序，总体施工顺序为：a区轴线）屋面钢支撑安装→b区轴线）屋面钢支撑安装→c区（屋面钢支撑安装轴线）屋面钢支撑安装→e区屋面钢支撑安装→东悬挑区屋面钢支撑安装→南悬挑区屋面钢支撑安装→西悬挑区屋面钢支撑安装→北悬挑区屋面钢支撑安装（图5）。

根据现场实际情况，将屋面钢支撑划分为非悬挑区域轴线内）和悬挑区域轴线外）两大施工区域进行施工（图4）。

  

图8 屋面钢支撑平面控制轴网示意

3.4.1 水准基点组的建立

根据基准控制点的标高，用水准仪引测水准点到固定构筑物上，做±0.00 m标高线，并用油漆做好标记。根据钢结构安装进度的要求，加密水准点、标高控制点的引测采用往返观测的方法，保证测量精度。

孤石局部埋入型是指孤石上部已经出露于坡表，但是孤石下部仍然埋入周边残积土层中，孤石的埋入量大于10%，但不超过80%(如图4所示)。由于孤石部分埋入边坡中，孤石的下部支撑物不明，可以为其他孤石，也可全部为残积土层。由于受到周围土体的包裹着，此类孤石稳定性不好判断，需要现场评估确定。

3.4.2 钢结构测量控制

屋面钢支撑安装施工前，首先复测已安装完毕的屋面管桁架的角度、标高、轴线位置，并作好记录，针对出现的偏差情况，制订相应的纠偏方案；然后，利用全站仪测放出屋面钢支撑底座定位轴线，并在屋面桁架上用墨线弹出；待焊接完成后再次复核屋面钢支撑底座，并将屋面钢支撑的定位轴线测设出；最后采用全站仪辅助角尺安装屋面钢支撑，精度要求控制在－2～2 mm内。

4 结语

盐城南洋机场T2航站楼屋面钢支撑安装高度高、分布面积广、数量多且工期较紧。屋盖桁架拱为空间曲面，屋面钢支撑的安装定位难度大。屋面钢支撑采用“高空作业车及临时钢跳板通道”的施工方法，根据工期要求对屋面钢支撑进行分区施工，采用“内控法”布设钢结构平面控制网，保证了安装过程中的精度，顺利完成了屋面钢支撑的安装。

灰色预测模型是灰色系统理论最重要的内容之一，在社会学领域、自然科学领域、工程领域等方面，灰色预测模型都有许多应用案例。用于数据预测的灰色预测模型主要有：GM(1, 1)模型、GM(2, 1)模型、GM(0, N)模型、GM(1, N)模型、M GM(1, N)模型、GM(1, 1)幂模型等等。其中，GM(1, 1)模型只需要一个参数且只计算一阶微分方程，因参数少、计算简单得到广泛应用。这里选择GM(1, 1)模型进行预测。

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