25米预应力混凝土结构吊装的相关施工技术探讨

1 大跨度预应力混凝土结构吊装施工在宣城某工程中的应用

1.1 工程概况

宣城水阳江单跨简支桥，桥跨径25m，上部结构为单跨25m预应力砼空心板结构，预制装配式[1]。

全桥22块中板、2块边板，共计24块。

砼空心板预制高度1.2m，板宽：中板1.24m，边板1.5m；

庄子哲学一反世俗的态度，主张生为人间之累，死胜过南面王乐。髑髅颦眉蹙额不愿复生的描写，正是为了破除人们好生恶死的观念而设计的，正是为了祛除人们贪生怕死的心理而下的一剂釜底抽薪式的药方。在中国哲学中只有被视为“异端”的道家哲学(主要是庄子哲学)敢于标新立异，对死亡文化进行了较为深入一些的挖掘，所以在遗令文中能时时看到庄子哲学死亡观的影响。

中板砼体积：板身+封锚=16.99+0.58=17.57m3

边板砼体积：板身+封锚=20.11+0.58=20.69 m3

拟采用二台重型汽车式起重机，以双机抬吊的方式，将空心板吊装就位。

1.2 汽车吊选型和现场作业条件

根据现场踏勘情况，拟将汽车吊置于二端桥台后2m处，将运板炮车停置在两桥台中部的施工便道上，由现场距离测量，两吊机中心距空心板两端吊点水平距离为14m，即吊机的工作幅度为14m；根据汽车吊厂家提供的《额定起重量表》得知，选用两台QY130T型汽车吊，在主臂长分别为33.3m和37.4m时，相应起重量分别为26.2T（可吊边板）和22.8T（可吊中板），采用360度回转作业，可完成吊装任务。

1.3 炮车运输便道和吊车停置场地的硬化处理

1.3.1 炮车运输便道的硬化处理

为了保证运板炮车在施工便道上顺利通行，要求便道承载力、宽度等应满足相关质量要求；为此，必须对原便道进行硬化修整处理：

将原便道清表80cm至老土层面，分两层填筑山皮石，压路机碾压整平密实，表层面用石屑嵌填空隙并用压路机碾压平整。

1.3.2 吊车停置场地的硬化处理

目前，相关新技术和新项目已在医院日常医疗工作中得到全面应用，部分新技术更是在全国范围内广泛推广。例如，烧伤整形外科在全国范围内免费举办的《皮瓣外科基础与临床应用》培训班，来院学习人员涵盖全国19个省区市、63家医院（学校），获得了一致好评。

根据土力学相关知识和现场鉴定，经过分层碾压的级配卵石，其地基承载能力可达200～250KPa。

1.4 施工核算

以起吊边板为例计算：

正中神经、尺神经SCV、MCV与自主神经病变存在广泛相关性，差异有统计学意义（P＜0.05）。正中神经与心脏自主神经功能关系更为密切，SCV与心脏自主神经功能关系更为密切。见表2。

1.4.1 吊装钢丝绳选型

重型构件吊装用钢丝绳，必须具有强度高、韧性好、耐磨性好等优点，为此应选用钢丝细、质地柔软的6×37型的钢索。

（1）中板双机台吊的钢丝绳选型：（示意图1）

25m空心板自重：

一端起吊负重：

注：该负荷重量小于QY130T汽车吊在主臂长为37.4m时的相应起重量228KN。

吊装前，应对钢丝绳进行严格检查，钢丝绳磨损后表面产生毛刺，容易检查发现，便于预防事故的发生。

应适时制订修订机动车排气污染防治条例等，增加有关实施I/M制度的相应条款；相关部门应联合发布部门规章。适时修订在用汽车检测标准，并科学合理确定在用汽车排放限值，制定M站认定标准，制定在用汽车尾气排放诊断与维护技术规范等。

对照组患者实施抗感染治疗,头孢等抗菌类药物进行使用,此后结合应用情况,适当调整抗感染药物。平喘治疗使用的是抗胆碱支气管扩张药物,结合患者病情对药量进行确定,

由静力平衡条件：

图1 中板双机台吊的钢丝绳选型

根据GB1102钢丝绳技术参数表：

吊机支腿全伸展开有效面积：

则该型钢丝绳的容许拉力Sg：

其中：a为钢丝绳破断拉力换算系数

K为钢丝绳安全系数，做吊索用时取6

> F1（满足安全要求）

根据吊装施工经验尺寸，吊钩至中板顶面为2.5m，故

（2）边板双机台吊的钢丝绳选型：25m空心板自重：

一端起吊负重：

注：该负荷重量小于QY130T汽车吊在主臂长为33.3m时的相应起重量262KN。

根据吊装施工经验尺寸，吊钩至边板顶面为2.5m，故

由静力平衡条件

选用公称抗拉强度为1850MPa，f39.0的6×37+1型钢丝绳作为吊索，查表得破断拉力

在迭代过程中，当迁入栖息地和迁出栖息地确定后，使用原始迁移操作信息共享效率低，受问题规模影响大，采用吴斌等[13]提出的PI算子可解决该问题。PI算子依概率Ppi对所有SIV判断是否进行迁移操作，故该算子会根据栖息地中SIV的数量自适应需要共享的信息量。

同理，根据GB1102钢丝绳技术参数表：

鉴于此，本文选取较为常用的水泥-水玻璃作为注浆材料，采用流体力学理论同时考虑了浆液自重影响，建立能够反映浆液黏度时空变化的倾斜裂隙注浆扩散模型，并借助数值模拟手段对其有效性进行了论证。在此基础上，深入探讨了岩体裂隙产状对浆液扩散规律的影响，为水泥-水玻璃浆液设计参数的合理确定提供借鉴。

则该型钢丝绳的容许拉力Sg：

> F1（满足安全要求）

今年以来，武汉理工大学大力宣传贯彻党的十九大精神，深入学习《中华人民共和国食品安全法》，宣传食品安全法律法规，落实学校食品安全主体责任，使广大师生了解食品安全知识、提高自我保护意识，形成人人关心、支持、参与食品安全工作的良好氛围，共同筑起食品药品安全“防火墙”，切实保障师生“舌尖上的安全”。

1.4.2 起重吊环设计

设计图纸空心板模板图设有预留吊装孔，空心板由制定专业预制构件厂预制加工。为了施工预制方便，取消原设计的吊装孔，在吊装孔点部位，改设预埋抗拉强度标准值公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线作为吊环，每端设置两个吊点，每个吊点设两根（双道）钢绞线。

依据《混凝土结构设计规范》中吊环设计的相关构造要求，将钢绞线帮扎在空心板下部的非预应力的钢筋骨架的网片上（示意图2）

吊环钢绞线的允许拉应力值为：

/（自重分项系数×吸附超载系数×弯折折减系数×动力系数×吊绳角度影响系数）=1860/

主动绘制“环境地图”。检察机关作为“正义之眼”，要善于做党委政府的眼睛，及时发现并通报重大环境污染问题，这既是公益诉讼履职的要求，也能帮助相关行政部门及时整改，避免重大环境责任事故的发生。通过组织检察干警日常走访、开展定期不定期巡查等方式，加强对辖区内山水林田湖草底数、污染源、危险源情况的了解，绘制“环境地图”，主动向地方党委提供服务经济社会发展的检察方案。

吊环实际应力：

（1）中板

已知

图2 起重吊环设计

则：

汽车吊吊装时停置在桥台后，设计图纸[1]要求台后填土筑透水性的砂卵石层；为此，根据相关要求，施工时采用分层浇筑、分层碾压，每层厚30cm，采用25T震动压路机碾压密实，与台身接触处，及拐角处采用人工夯机夯压密实，分层填至桥台背墙下1.5m处。

满足安全要求

五矿铜业电解采取的是生产、配液、扩槽通电同时进行的投产方式，利用系统铜溶解搭配加入硫酸铜保证铜平衡扩液扩槽，既解决了脱铜系统工期滞后不能投产的难题，又节省了五水硫酸铜的使用量，大大节省了劳力与投产成本，最终五水硫酸铜的使用量仅为计划的50%。

（2）边板

已知则：满足安全要求。

其中AP为单根f15.2mm钢绞线公称截面面积。

1.4.3 汽车吊装时地基承载力验算

根据汽车吊厂家提供的《额定起重量表》中的相关技术参数：

科研成果转化过程。包含狭义的转化过程和广义的转化过程。狭义的转化过程是专指课题研究结束成果形成后，从知识的文本报告状态到生产、科研的应用状态的实现过程。而广义转化过程是指整个科研活动过程及成果形成后，包括研究阶段的转化、成果形成阶段的转化和二次开发转化。

QY130T汽车吊自重（含配重）：

为了保障吊装的施工安全，做到安全生产无事故，结合工程的现场状况，必须对吊装作业的相关环节进行施工核算，以保证吊装作业的顺利进行。

选用公称抗拉强度为1850MPa，f34.5的6×37+1型钢丝绳作为吊索，查表得破断拉力

共设四个支点，每支点铺设50mm厚钢板，单块面积为2㎡，故：汽车吊吊装时钢板支点处的压应力：

其中是桥台后级配砂卵石经过分层碾压成型并经勘探单位确认的地基承载力代表值。

以同样的方法验算，汽车吊装中板（较轻）时，桥台级配砂卵石回填层的地基承载力也可满足要求。

对于深水，埃克森美孚重点发展圭亚那近海、巴西盐下。埃克森美孚是第一个在圭亚那前沿领域进行勘探并取得重大油气突破的国际石油公司。自2015年Liza-1井发现大型油田以来，埃克森美孚在圭亚那持续取得重大发现。最新消息是在圭亚那获得第九个重大发现[1]，可采资源量超过40亿桶[2]。圭亚那仍具有重大油气发现空间，埃克森美孚已识别出另外20多个圈闭，2018年在这一区域布置4口探井测试潜力。毫无疑问，圭亚那成为埃克森美孚布局的重中之重。巴西盐下深水资源体量大，但技术门槛要求高，适合埃克森美孚发挥其在深水领域的技术优势。在巴西第14轮许可招标中，埃克森美孚成为最大的赢家，一举获得10个盐下深水区块。

1.4.4 吊装时桥台台身抗侧压承载力验算

依据设计图纸，桥台台身厚1.2m为C30钢筋混凝土结构，整体浇筑，内配25＠150四层受力钢筋。

根据土力学计算理论，该桥台台身为假定刚体、台背垂直、光滑，级配砂卵石填土面水平，故可采用“朗肯土压力理论”计算台身水平侧压力：

1.4.4.1 桥台后侧压力计算（如图3）

图3 桥台后侧压力计算

主动土压力系数Ka：

桥台后填筑无粘结级配砂卵石，c=0，j取30°碾压容重

则

土压力强度：

故台身后主动土压力为：

土压力合力的作用点在梯形的形心点，为安全起见取距离承台顶面2m处。

1.4.4.2 台身抗侧压承载力核算

（1）内力计算

台身根部弯矩：

（2）配筋安全性核算

其中：b台身宽取1m，截面有效高度查表得

故需配钢筋：

依据图纸设计，内配25＠150，即每米配8根f25螺纹钢，共计实配钢筋：

故台身承载力满足安全要求。桥台身强度经过计算满足要求，即钢筋不会屈服、混凝土不会拉裂或压碎。

由于本工程采用f1.2m冲击成孔灌注桩作为桩基，桩顶伸入承台10cm，桥台身f25钢筋下查承台1.2m，经相关鉴定，桥台在汽车吊吊装时不会产生整体滑移或倾覆，从而有效地消除了施工中的安全隐患。

2 大跨度预应力混凝土空心板结构吊装的相关施工技术探讨

2.1 由于混凝土空心板平面外的刚度较差，为保证混凝土空心板吊装稳定性，经过稳定性验算以后，对混凝土空心板进行了临时性加固，可用杉杆从混凝土空心板两侧面将其夹住，与混凝土空心板绑扎在一起，杉杆沿混凝土空心板通长设置，一共加固3道，杉杆梢径大于等于8cm，杉杆的搭接长度大于等于lm。

2.2 为了使两台吊车在一起吊混凝土空心板时同步运行，使其中一台吊车的起重量增加，施工操作时两台吊车一起微微起钩，当吊车的起重量显示器跳到显示起重量为23～24t停止，这时才能拆除支撑混凝土空心板的钢管支撑，待地面总指挥信号发出，两台起重机同时将混凝土空心板缓慢吊离地面。

2.3 起重机起吊过程中，吊车必须保证同步吊升，协调一致，如果两台吊车没有同步，可分两次进行调整，在吊索布置过程中应考虑，使两台吊车在不同步时每个吊点受力仍然比较均匀。

4）加大与框支梁相连的转换层楼板厚度，采取加强措施：上下配置通长钢筋，大洞口两侧设置暗梁，以增大水平刚度；

2.4 由于混凝土空心板跨度较大，混凝土空心板在安装过程中产生的旁弯矩绝对值也较大，混凝土空心板在起吊就位后，在板两侧设置3道缆风绳作为临时固定，这个时候吊车应卸去大约85t左右的荷载，使混凝土空心板受力状态接近于正常的使用状态，以减少由于混凝土空心板受压而产生较大的旁弯矩以及混凝土空心板校正及水平支撑等构件安装带来的困难，同时还可减少安装时产生的装配应力。

参考文献：

[1]程建伟.土力学与地基基础工程[M].北京：机械工业出版社,2012:246.