带模浇筑地下连续墙成墙技术探讨

0 引言

地下连续墙是地面以下设置的截水、防渗、挡土或承受上部结构荷载的连续墙体[1]。通过挖掘设备在地下挖掘一条狭长的深槽，在槽内投放钢筋笼并浇筑混凝土而形成连续的钢筋混凝土墙，起到挡水挡土的作用，亦可作为建筑物地下室外墙。由于其具有工效高、工期短、施工噪音小、经济效益高等优点，地下连续墙已经成为我国许多城市地下工程和深基础施工中常用的围护结构。当前地下连续墙施工技术已相对成熟，但由于地铁施工对地下生态系统的保护要求越来越高，国内的许多城市地铁车站的防水方式已由原来的防、排结合发展到目前的全防为主，禁止内排。

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我国的华南地区广泛分布着素填土、砾质粘土、砂性土及强风化岩地层，在这种地层中进行地下连续墙施工，使用成槽的专用机械有：旋转切削多头钻、导板抓斗、冲击钻等，施工时应视地质条件和筑墙深度选用。一般土质较软，深度在15m左右时，可选用普通导板抓斗；对密实的砂层或含砾的土层可选用多头钻或加重型液压导板抓斗；在含有大颗粒卵砾石或岩基中成槽，选用冲击钻。地下连续墙采用泥浆进行护壁，由于成槽的过程中，机械施工误差及成槽对地层的扰动，在地下连续墙成槽时，槽壁凹凸不平的表面，如果直接下钢筋笼浇筑混凝土，地下连续墙表面必然会出现凹凸不平的现象。若在混凝土浇筑过程中发生局部塌孔，地下连续墙将产生夹泥、渗水、露筋、混凝土超方等现象。

针对以上问题。本文结合现场工程介绍素填土、砾质粘土、砂性土及强风化岩层中地下连续墙的带模浇筑施工技术，以供同类工程借鉴。

1 工程概况

深圳某地铁站位于深圳龙岗区，沿西北-东南方向布站，为地下三层岛式双停车线车站。车站长598m，标准段宽度20.9m，标准段线间距14.7m，有效站台长度186m。车站采用明挖顺筑法施工。车站主体基坑深度在24.20m~26.98m之间，基坑长度298m。主体及附属围护全部采用地下连续墙施工，地下连续墙厚800mm，采用工字钢接头。

该地铁站所在地区原始地貌为丘陵，场地受人工改造较大，经人工挖填平整后，地势平坦，地形平坦，地面标高为83m～87m。拟建车站岩土施工工程分级见表1。

表1 车站岩土施工工程分级

序号 地层编号 地层名称 岩土状态 施工工程分级1①1 素填土 可塑～硬塑 Ⅱ2①3 素填土（碎石） 稍密 Ⅲ3③4 粉质黏土 可塑 Ⅱ4③9 砾砂 中密 Ⅰ5⑥2 含砾黏性土 可塑 Ⅱ6⑦3 砾质黏性土 可塑～硬塑 Ⅱ7⑧1 全风化花岗岩 坚硬 Ⅲ8⑧2-1 砂土状强风化花岗岩 坚硬 Ⅲ9⑧2-2 块状强风化花岗岩 碎块状 Ⅳ10 ⑧3 中等风化花岗岩 破碎的较硬岩 Ⅴ11 ⑧4 微风化花岗岩 较完整的坚硬岩 Ⅵ

2 地下连续墙施工难点

车站区域范围内大部地层自上而下为素填土、粉质黏土、砾砂、全风化花岗岩，此范围内地下连续墙为伸至基坑底部以下，约占车站地下连续墙总数的4/5；其余部分为吊脚墙，穿过强风化花岗岩、中等风化花岗岩，进入微风化花岗岩。

（1）加密钢板垫块，并增加混凝土垫块：原设计图纸中连续墙钢筋保护层钢板垫块间距为2 500mm×1 600mm（竖向×横向），为控制钢筋笼表面铁皮变形在一定范围内，确保连续墙结构钢筋的保护层厚度，将钢板垫块间距调整为1 000mm×1 000mm，在钢板垫块间增加混凝土垫块，使垫块的间距在500mm×500mm范围内；

“早不下晚不下,非赶这个时候下。老天爷,你他妈成心找人别扭啊!”杨秉奎扭动着布满胡茬的嘴,喃喃地咕哝着。天仿佛就是要跟杨秉奎找别扭似的,霎时间雷声大作,暴雨倾盆。

2.1 地下连续墙表面平整度

素填土、粉质黏土、砾砂、全风化花岗岩段采用重型液压导板抓斗进行开挖，强风化至微风化花岗岩采用冲孔钻进行开挖，采用泥浆护壁。在施工过程中，受不同性质土层及岩层的影响；机械操作手的操作水平、机械施工不可避免的施工误差、泥浆配合比对地层间的适应情况等因素的影响，导致地下连续墙成槽的槽壁表面凹凸不平，混凝土浇筑后地下连续墙表面也随之凹凸不平，甚至侵入结构施工限界。

2.2 地下连续墙钢筋保护层厚度

本工程连续墙钢筋保护层为70mm，采用与槽壁接触面为100mm×100mm的钢板定位垫块，间距为2 500mm×1 600mm（竖向×横向）。本工程连续墙钢筋笼质量最大为32.3t，外观截面尺寸9 000mm×7 500mm×32 780mm。导致钢筋保护层厚度不足的原因有以下情况：①由于采用泥浆护壁，地下连续墙成槽时，槽壁泥皮较厚且松软，在下钢筋笼定位时钢板垫块陷入泥内，导致钢筋保护层过小或露筋；②在钢筋笼定位好之后，混凝土浇筑之前，连续墙槽道缩孔，引起槽壁紧帖钢筋笼，导致墙体露筋；③在混凝土浇筑过程中，连续墙槽壁局部塌孔，塌孔掉下来的渣土参到混凝土内，导致墙体混凝土夹泥、渗水。

2.3 地下连续墙表面缺陷的处理

（3）其余工序按国内常规做法进行，此处不再赘述。

针对连续墙成墙存在缺陷的问题，提出了带模浇筑地下连续墙成墙技术。采用在连续墙钢笼表面增加1层0.3mm厚的镀锌铁皮，隔绝钢筋笼与槽壁间的联系，以避免槽道缩孔、塌孔引起的地下连续墙夹泥、渗水、露筋、混凝土超方等现象，同时确保墙体表面的平整度。具体施工步骤包括：

处理连续墙夹泥、露筋、渗露水、表面平整度差的施工步骤为：①搭钢管脚手架；②对渗露水点采用注水泥-水玻璃双液浆，表面结合快干水泥进行封堵；③清除夹泥、凿除侵限部位混凝土，将旧混凝土表面凿毛并清理干净；④采用比连续墙混凝土等级高一级的砂浆对墙体缺陷进行修复，并保证墙的平整度在50mm以内；⑤对施工现场进行清理。

经过以上处理措施后，基坑侧连续墙满足设计要求，但是却增加了施工工期和施工成本，而且连续墙迎土面处的缺陷不易被发现，处理措施也更加繁琐，经济代价也更高。为解决以上存在的问题，本文提出了带模浇筑地下连续墙成墙技术。

3 地下连续墙施工方案

3.1 地下连续墙外模安装及加固

3.3.4 来自临床医疗领域的质疑和挑战 医生是影响APN角色发展主要障碍之一[18]。部分医生质疑APN角色主要原因包括APN的执业范围与医生存在潜在重叠并间接导致行医领域的缩小和受限、APN的自主性和独立性程度、APN承担医疗事故中法律责任与否以及APN的技能和专业知识能否胜任。此外，任何将工作移交给护士做法可能导致医生收入损失，如APN独自处理一些预防性疾病、长期护理咨询和随访。老年慢性病患者照顾者发现，影响其承担并继续发挥照顾功能的主要障碍包括护理角色强度大、缺乏足够社区支持与缺少医护团队协作。缺少医护团队合作更是一个负性因素，直接影响患者和医护之间共同决策，导致双方权力失衡[7]。

其地下连续墙施工主要存在以下2个技术难点：①连续墙表面平整度较差；②钢筋保护层厚度难以控制，局部墙面存在露筋、露石及夹泥现等现象[2]。

（1）钢筋笼就位并加固，2次清孔达设计要求后，合理安排导管的布置、安设及拔出程序，制定混凝土的运输措施，避免出现浇灌中断，保证施工高效进行；

3.2 钢筋笼顺利入槽的保证措施

为保证钢筋笼能顺利入槽，在连续墙成槽后，在下连续墙钢筋笼之前，先用钢筋探笼检查成槽情况，如出现钢筋探笼无法正常顺利下落，应重新修整槽壁，反复检查成槽情况，直到钢筋探笼顺利下放到槽底为止，同时，检测槽壁的垂直度[3]。然后取出钢筋探笼，放入连续墙钢筋笼及加固好的镀锌铁皮模板。探孔器横截面尺寸与连续墙钢筋笼的横截面尺寸相同，长度取6.0m。

3.3 混凝土灌注及缝隙回填

3.3.1 混凝土灌注

选择抗病、抗倒伏、耐裂荚和耐密中熟油菜品种。播种时间为9月20日至10月10日。每亩用种量0.3～0.4公斤。基肥：亩施油菜专用配方肥或复合肥(含量15-15-15)50公斤，硼肥(10%含量以上)0.5公斤；苗肥：4～5叶期施尿素3公斤；腊肥：每亩施尿素4公斤，氯化钾2公斤，腊肥也可以加施农家肥，且于春节前施用；薹肥：每亩施尿素2公斤，氯化钾2公斤。

（2）在混凝土灌注前，应严格控制好混凝土配合比及坍落度，混凝土应搅拌后1.5h内使用，避免因间隔时间过长而导致混凝土坍落度降低，使混凝土从导管底端流出困难；

（2）铁皮模板的安装及加固：钢筋笼制作好以后，在钢筋笼的两侧（基坑内侧及外侧）各加1层0.3mm厚的镀锌铁皮，在镀锌铁皮外侧采用50mm×0.5mm（宽度×厚度）钢带进行加固，钢带间距为1 000mm×1 000mm，钢板垫块处采用六角钻尾自攻螺丝将镀锌铁皮及钢带固定于钢板垫块处，镀锌铁皮与钢带之间采用拉锚钉进行加固。

坚持正向的评价引导非常重要。教师在教学过程中评价要以个体评价为主，而且评价的内容我认为不应过短，不能每次都是“好”“很好”而应该是变为“表现很棒，再来两句”类似的话术，让学生阅读内容结束时不是终点，而是阅读的新开始。

为保护城市的地下生态平等，深圳地铁自三期以后，地铁地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。其中“以防为主”主要是以混凝土自身防水为主，保证连续墙钢筋混凝土结构的自防水能力。“刚柔结合”是采用结构自防水和外包密封的柔性防水层相结合的防水方式。因此，必须保证连续墙钢筋混凝土自身的质量，保证墙体表面的平整度满足铺设防水板的要求。

3.3.2 缝隙回填

合租租房的个人，应分别与出租方签署了规范租房合同可根据定额标准各自扣除。另外，纳税人享受住房租金专项附加扣除的，应当填报主要工作城市、租赁住房坐落地址、出租人姓名及身份证件或者出租单位名称及纳税人识别号（社会统一信用代码）、租赁起止时间等相关信息，留存备查的住房租赁合同或协议，并无统一格式要求，纳税人应签订真实的租赁合同或协议，完整披露信息。

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由于连续墙钢筋表面增加了一层镀锌铁皮，在连续墙混凝土灌注结束后，镀锌铁皮与槽壁之间形成缝隙，在缝隙泥浆下降后，采用粗砂或注浆进行回填。

成槽质量检测，在地下连续墙施工过程中，需要对成本质量进行检测。目前槽孔的质量检测一般采用超声波技术进行，即在不同深度处，利用探测器发射并接收从槽壁反射回来的超声波，通过超声波的传播时间，推算探测器至槽壁的距离，并将测得的槽壁形状绘制于电感光记录纸上，从而了解不同深度处槽壁的开关与开挖质量[4]。如果探测到缝隙较大时，应在钢筋笼表面镀锌铁皮外侧预设注浆管，在连续墙灌注结束24h后，对缝隙进行加填注浆，浆液采用1：1水泥净浆。

4 结语

随着城市不断的发展，地铁在城市交通中起到越来越重要的作用，而地铁的施工质量，直接关系到广大出行者的人身安全。随着深圳地铁四期建设的启动，深圳地铁建设的工程质量必将提到新的高度。

本文结合深圳某地铁车站地下连续墙施工过程中存在的问题，探讨如何确保地下连续墙的施工质量，避免下地连续墙在施工过程中产生的夹泥、渗水、露筋、混凝土超方、墙面平整度差等问题的出现，从而消除或减少下地连续墙后序的缺陷修复工作，提高施工质量，同时大幅缩短工期，降低施工成本。本文提出带模浇筑地铁车站地下连续墙成墙技术，可在后续类似地层地下连续墙施工中实施及推广。

参考文献

[1]GBT50941—2014，建筑地基基础术语标准[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.

[2]焦 杰.地铁工程地下连续墙施工中质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2017（35）：173-174.

[3]高 原.地下连续墙在建筑地基中的应用及施工措施[J].黑龙江科技信息，2017（8）：231.

[4]中国土木工程学会土力学及岩土工程分会.深基基坑支护技术指南[M].北京：中国建筑工业出版社，2012.