道路交通管理的核心是什么单元

你说的核、核心即指CPU的物理单元，可以简单地理解为P4及之前的一整个CPU，当然这种理解不全对，因为目前的CPU，随便一个核都比P4性能强得多，电脑技术是一直在进步的，但理解到这种程度就差不多了。多核心是从双核CPU出现以后才出现的，目前家用级最高有10个核心的。”××线程“是一种技术，让一个物理核心通过虚拟成两个核心，同时当作两个核心用的意思（一般是这样）。打个比方，以前的单核心好比一条高速公路，还是单车道的，负载交通的能力就差一些，多核心，比如四核吧，就好比是四条平行的单车道高速公路了，负载交通的能力就强得多了，而双核心四线程，就好比两条高速公路，但是每条是双车道的，或者说每条上面同时跑双倍的车子，负载交通的能力也比较强。多线程技术是IBM首先发明于CPU领域的，后面英特尔就在民用领域推出了单核心双线程的“假双核”，从此引领了多核CPU时代的到来。目前IBM的CPU在民用领域已无法与英特尔和AMD竞争，而目前只是英特尔在用多线程技术。AMD的CPU用的是物理上多核的。在奔4时代及06-07年间的多核时代，AMD的CPU曾经与英特尔的CPU平分秋色，但目前AMD的CPU只能在中低端与英特尔竞争，高端基本没有竞争了。所以，你要从自己的装机需要来看要装什么CPU。办公的话两家都行，看你能接受什么价位；一般来说AMD的CPU总体来说都要便宜于英特尔的，但性能就要稍差一些。游戏，尤其是需要大型运算的，比如一些效果华丽的或者同时玩的人多的，就需要比较高的性能，这时候最好就配置四核以上的CPU了，要求高的话还是英特尔。现在双核或者说双核四线程的CPU属于入门级，价格最便宜，当然推荐你装了。一般不懂电脑的人装的第一台机器都是被坑的多，所以看你不懂就推荐双核啦，可以赚得多嘛。而且不懂配电脑的人又用不了多高的配置。一般来说都会有遇到性能不够用，然后自学及升级电脑的路。补充一点：你问的CPU看什么，一般来说，看以下这些：1、核心数，越高越好；2、主频，主频高的性能一般也高；3、L3（即三级缓存）的有无，有的话对CPU调用数据有帮助，有三级缓存的CPU性能要好；4、L3的大小，越大越好；5、支持的内存频率和通道数，也是越高、越大越好；6、最好还能有跑分的分数，比如跑国际象棋的分数，当然也是越高越好。

交通安全是一门“5E”科学。所谓“5E”是指：法规、工程、教育、环境及能源。⑴法规在我国，“法规”是指维护交通秩序，保障交通安全的交通规则、交通违章罚则及其他有关交通安全的法律等。交通法规是交通安全的核心，贵交通安全起保障作用。交通法规必须具备三大条件：一是科学性；二是严肃性；三是适应性。⑵工程“工程”是指交通工程，它包括三个方面的内容：一是研究和处理车辆在街道和公路上的运动，研究其运动规律；二是研究和处理为使车辆达到目的地的方法、手段和设施，包括道路设计、交通管理和信号控制等；三是研究和处理为使车辆安全运行而需要维持车辆与固定物之间的缓冲空间。⑶教育“教育”是指安全教育，包括学校教育与社会教育两种。学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识的教育；社会教育是通过报刊、广播、电视及广告等方式，广泛宣传交通安全的意义和交通法规，同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德及交通安全等方面的教育。⑷环境“环境”是指环境保护。在发达国家，80%以上的噪声污染及废气污染是由汽车运行造成的，因此，保障道路交通安全是道路交通环境保护的最重要措施。⑸能源“能源”是指燃料消耗。汽油、柴油的大量使用，造成不可再生资源的大量消耗，给人类发展带来影响。交通事故与能源消耗的关系一直是发达国家研究的一大热点。交通工程是交通安全的基础科学，一切交通法规必须以交通工程为科学依据，一切交通安全对策和设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导，环境保护和降低能耗必须以交通工程为分析依据。这就是交通安全法规、工程、教育、环境和能源之间的关系。

（一）依法管理的原则，主要表现在：1、依法行政，依法办事；2、控制执法的随意性，防止滥用执法权力；3、对违法执法行为承担法律责任。（二）方便群众的原则，即便民的原则。道路交通安全工作中的便民原则，就是要求公安机关交通管理部门在依法开展道路交通工作中，尽可能为交通参与人提供便利和方便，从而保障交通参与人进行交通活动的顺利实现。

由于我国经济的快速发展，我国的道路交通发展也越来越快，导致我国道路交通安全形势日益严峻，道路交通事故频发给人们带来巨大的损失。在此研究道路交通安全、探寻道路交通事故的原因，来寻求相应的对策，改善和提高交通安全状况，建立起人、车、路、环境等达到协调的理论框架，以及能最大程度上降低道路交通事故数量，减少人员伤亡和经济损失。道路交通系统具有动态性、随机性、因果性和再现性等特点，这就直接导致了提高道路交通安全的复杂性。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益汽车的广泛使用在带给人类社会文明和进步、带给人们工作生活快捷和方便的同时，也带给人类一系列的负面效应，如随时都有可能发生的直接危及人们生命安全的道路交通事故等。因此，对每个公民而言，在工作、生活中应以积极的心态充分利用汽车带给人类社会、人们生活的正面效应。以实事求是的态度理性对待汽车使用过程中的负面效应，以科学的方法预防交通事故的发生，这对于保护自身生命安全、避免交通伤害具有积极的意义。道路交通安全从本质上讲是一个管理问题。这是因为在道路交通系统的人、车和路三大要素中，唯有人这一要素具有主观能动性，其余两要素--车、路都是供人使用的，而人的交通行为是后天教育与管理的结果。不同的教育、管理方式，使人具有不同的交通行为，人在参与道路交通活动中不同的交通行为将导致不同的道路交通安全状况。对道路交通事故进行预防，存在政府和社会公众(或交通参与者)两个层面。虽然政府和社会公众预防交通事故的目的是一样的，但预防的途径、预防的重点是不相同的。对于政府层面，主要是从教育、执法和工程等方面采取措施进行交通事故预防。政府从教育的角度采取措施是通过对社会公众实施交通安全公共教育计划，以提高全体公民的交通安全意识和遵纪守法观念；从执法的角度采取措施是通过不断修订、完善和规范道路交通安全法规并严格实施，以形成对道路交通依法管理的良好环境；从工程的角度采取措施是通过强化车辆、道路的安全设计标准，在不断吸纳先进科学技术成果的条件下提高车辆在设计、制造、使用和维护过程中的安全性能及道路在设计、建造和维护过程中的安全性，以减少交通事故的发生率，从而达到预防交通事故的目的；对于社会公众层面，就是全体交通参与者个体在参与交通活动的过程中自觉地防范交通事故。其中尤为重要的是，应该让全体交通参与者个体都明白，在参与交通活动的过程中应该如何保护自己、如何不伤害他人，从而达到预防交通事故的目的。道路交通事故的成因主要分为两类，即主观因素和客观因素。主观因素主要是指人为因素；而客观因素包括车辆、道路、交通、气候等要素。许多国家的公众舆论与交通管理机构的官方统计都简单地认为，事故的根本原因是驾驶员的粗心和错误以及汽车的机械问题由于驾驶员粗心驾驶汽车等主观原因引起的外有相当一部分事故是人为操作不当与困难的行驶条件共同引起的，而困难的行驶条件则与道路设计和养护有关。因此，作为道路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，道路对交通安全的影响不可忽视。

道路交通秩序管理的内容： 最主要是道路交通秩序:包括通行秩序和停车秩序，也包括道路的服务水平和交通环境对道路交通的影响等内容。