中国制造核心技术突破

智能制造是面向产品全生命周期，实现泛在感知条件下的信息化制造，是在现代传感技术、网络技术、自动化技术、拟人化智能技术等先进技术的基础上，通过智能化的感知、人机交互、决策和执行技术，实现设计过程智能化、制造过程智能化和制造装备智能化等。智能制造具有鲜明的时代特征，内涵也不断完善和丰富。一方面，智能制造是制造业自动化、信息化的高级阶段和必然结果，体现在制造过程可视化、智能人机交互、柔性自动化、自组织与自适应等特征；另一方面，智能制造体现在可持续制造、高效能制造，并可实现绿色制造。 抓住高端、突出重点以制约我国产业安全的高端装备为突破口，以有影响力和带动作用的技术和装备作为主攻方向，重点突破智能化的高端装备、攻克一批智能制造的基础理论与共性关键技术。 企业主体、服务发展产、学、研相结合，发挥企业的主体作用，突破瓶颈技术，掌握核心技术，实现关键技术与装备的自主化，形成具有自主品牌和自主知识产权的产品与技术，提高企业核心竞争力。 根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，以设计与工艺技术、智能机器人技术和系统控制技术等为代表的高端装备和系统集成技术是智能制造的核心，按储备一代、研发一代、推广一代的原则安排相关研究内容，突破智能制造基础技术与部件、攻克一批智能化装备、研发制造过程自动化生产线，制定相应技术与安全标准，增强产业竞争力，抢占制造业价值链高端，促进制造业结构升级和战略调整，并系统布局创新基地和平台，培养创新创业领军人才和团队。 建立智能制造基础理论与技术体系重点突破设计过程智能化、制造过程智能化和制造装备智能化中的基础理论与共性关键技术，完善智能制造基础技术、技术规范与标准制订，为我国制造业实现低碳、高效、安全运行和可持续发展提供基础理论与技术支撑。预期指标：重点突破一批智能制造的基础理论与共性关键技术，建立和完善我国智能制造技术规范与标准体系。培养造就一支高水平、高素质的科技创新队伍，建设一批高水平的国家重点实验室、工程技术研究中心和示范基地，发表高水平学术论文，获得一大批核心发明专利。 突破一批智能制造基础技术与部件研发一批与国家安全与产业安全密切相关的共性基础技术，重点突破一批智能制造的核心基础部件，研发解决一批与国家安全与产业安全紧密相关的共性关键技术。预期指标：解决一批智能制造的基础技术与部件，推进智能制造技术创新的跨越式发展，奠定“十三五”制造过程智能化装备和制造过程智能化的技术基础。建设一批具有国际水平的国家重点实验室、技术创新中心，获得一大批核心发明专利。 攻克一批智能化高端装备研制一批面向国民经济支柱产业的智能化高端装备，重点突破箱体类精密工作母机、工程机械、石化装备、复合材料加工装备、新能源装备等智能化装备。预期指标：突破一批标志性的智能化高端装备，缩小与国际先进水平的差距，打破国外产品的垄断，提升国际竞争力，部分装备的技术水平进入国际先进水平行列，为发展高端装备制造，培育战略新型产业。发展和培育一批高技术产值超过100 亿元的核心企业。 研发制造过程智能化技术与装备攻克一批制造过程智能化核心关键技术与装备，推进制造业核心业务与信息化的深度融合，提高企业自主创新能力和综合竞争力。预期指标：研发工业机器人及自动化柔性生产线，攻克飞机自动化柔性装配生产线和百万吨级乙烯成套工艺技术及关键装备，培育一批具有自主知识产权、自主品牌和国际竞争力的重点企业。 系统集成与重大示范应用通过智能化高端装备、制造过程智能化技术与系统、基础技术与部件的研发、示范应用及产业化，提高高端装备、技术与系统的自主率，带动我国制造业技术升级，实现制造业高效、安全及可持续发展。预期指标：实现智能化高端装备、制造过程智能化、基础技术与部件的示范应用，部分实现产业化，高端装备、技术与系统的自主率提高10 个百分点，部分行业的技术水平进入国际先进行列。建设一批高水平的工程技术研究中心和示范基地。

完全可以，我们目前这方面的技术已经发展起来。

中国有哪些以绝对优势领先于全世界的高科技？

中国C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准自主研制的干线民用飞机，也是首架拥有自主知识产权的大型客机，属于真正的中国创新。2017年5月5日，C919首飞成功，开启了中国民航新时代，在打破欧美技术垄断的路上迈出了极为重要的一步。首先，C919客机的技术研发属于真正的中国自主创新。几乎所有的重大的发明，都不是仅仅出自一位发明家之手；相反，发明往往是成千上万个细小的部件添加到一个发明中去，重大发明总是凝聚大量微小的发明。飞机的发明也不例外，在近一百年中，无数的细小部件添加到飞机上来，这中间的每一个步骤都是飞机发展进程中不可或缺的。中国科研人员完成了飞机的整体设计，在三个方面体现了自主创新：中国自己的研发团队，拥有飞机的知识产权，所有设计、研发和组装都由中国独立完成。比如，C919的气动特性这一关键技术属于中国自主创新，研发人员设计出了既能适应高速巡航飞行又能保持较高气动效率的“超临界机翼”；同时突破了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术。此外，C919在已有技术的基础上，改进了部分关键技术，更新了飞机的部分特性，比如外部材料损伤容限性能和抗腐蚀性能更强，让飞机结构更轻。由此可见，C919是一项中国做出了部分改进的发明，改进的过程中保留了已有的大部分技术，即许多供应商提供的功能部件，中国科研人员在飞机发明的链条上添加了一些重要环节，我国的飞机的发展史又矗立一座新的里程碑。其次，C919的研发制造顺应了当前的技术创新模式。当前的创新实质上是技术原理、技术功能、技术部件和技术模块的组合，技术部件和模块通常由专业的机构来生产提供，这也是目前全球很多大型机器制造行业如汽车、飞机等普遍采用的一种运作模式，即“主制造商-供应商”模式，C919的研发制造采用了这样一种通用模式。有专家预测，在未来供应商将要承担起飞机主要部件的研发责任，而制造商则专注于其核心竞争力。C919的研制顺应了创新潮流，采用中国自主整体设计、全球供应商提供部件、中国系统集成的方式，不仅可以从各个行业领头者企业中得到高品质的部件，还可以降低技术风险，加快创新速度。最后，C919的技术研发是一个复杂的整体性系统。C919的技术可谓一个巨大而复杂的系统，包含数以万计的零部件，但是每一个零部件都不具有自由在空气中飞行的特性，如果把这些数以万计的零部件堆积在一起，放进一个金属箱子里，这没有任何意义，因为这些零部件在堆积物中和不在堆积物中的行为都是一样的。C919的技术整体性特征不是孤立状态下组成部件性质的总和，而是中国科研人员花了9年的时间研究这些数目庞大的零部件如何在一个有机的组合中达到预期的性能。这个研究过程需要注入科研人员的技术创造力，而非漫不经心的组装。技术变迁通常要经历“发明-创新-扩散”这三个阶段，C919的产生一方面符合技术发明的组合模式，另一方面采用了当前技术创新惯用的发展模式，这注定了C919是大飞机技术变迁过程中一个重要环节。综上所述，中国自主研制的C919客机，既符合技术发明的组合特性，又遵循了当前创新的发展模式，它无疑是中国自主创新的重大成果，在打破欧美技术垄断的路上迈出了重要的一步。

第一，当前是这次技术革命的关键期、决胜之时。马云表示，全社会要对互联网公司，互联网技术和整个互联网的发展有更加深刻的认识。“第一次工业革命欧洲抓住了机遇，第二次工业革命美国抓住了机遇，第三次工业革命亚洲应该抓住机遇，这是我们亚洲也是中国的机遇。”第二，大企业要有大担当，今天的大企业不是太多了，而是太少了。在核心技术的突破上，马云认为，中国需要一大批能够担当大任的企业引领技术变革。第三，中国需要一部数字经济法。“中国需要有一大批企业，但是中国更需要一部数字经济法，电子商务只是数字经济的序幕，是很小的一部分，数字经济将全面影响人类生活的方方面面，它远远超越电子商务，所以我们认为电子商务法应该升级为数字经济法。”