汽车周刊杂志2022

我有订阅《F1速报》，不过那应该不能算是跑车杂志。 目前国内应该没有专门的跑车杂志，没有听说过。 不过要说汽车杂志的话， 有： 《汽车之友》 -cn/autofan 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1000-6796, 国内统一刊号: CN11-2842/U, 订价: 9元/期，8元/年 《车迷》 创刊日期: 1, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-0231, 国内统一刊号: CN31-1810/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:介绍最新车型,教您汽车实用技巧,帮您试车,展示最新最好的车型,报道最新赛事,充分满足汽车爱好者的追求 《车主之友》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-4911, 国内统一刊号: CN11-4447/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:新产品、新车型肯定不会少，测试、比较、评价、推荐的内容更是不能少。他会象真正的朋友一样客观、公正的介绍每一款车型 《中国汽车画报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-9542, 国内统一刊号: CN11-3717/U, 订价: 8 元/期，6 元/年 《汽车商情周刊》 创刊日期: 2003年9月, 出版周期: 周刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1000, 国内统一刊号: CN43-00013, 订价: 5元/期，130 元/年 简介:汽车商情周刊，一册集汽车资讯、汽车导购、汽车生活于一体的消费类汽车资讯报纸!是一份大型的汽车画报，同时不乏最新的资讯、专业的观点和精美的编排，具有平面媒体中一流的观赏性、可读性、服务性、指导性以及深远的传媒影响。 《轿车情报》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1008, 国内统一刊号: CN31-1713/U, 订价: 12 元/期，144 元/年 《车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-8800, 国内统一刊号: CN23-9201/I, 订价: 12 元/期，144 元/年 简介:一本立志传播汽车消费文化的高品质杂志。世界顶级的专业出版公司，中美德三国联手的国际化工作团队，把对汽车的执着与激情，化成最新鲜的全球资讯，最动感的车场赛事，最权威的试车报告，最营养的实用知识，最完美的版式设计。 《汽车导报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1008-0767, 国内统一刊号: CN44-1013/U, 订价: 15 元/期，180 元/年 简介:披露车界新说,为您测试新车型,解决汽车疑难杂症,报道汽车业界各类资讯,透视历史名车,报道车坛赛事,是中国人自己的汽车杂志 《汽车杂志》 创刊日期: 1980, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1002-0438, 国内统一刊号: CN51-1130/U, 订价: 8 元/期6 元/年 简介：《汽车杂志》是一本在中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多的高端时尚汽车专业媒体。致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。 《世界汽车》 创刊日期: 1970, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9008, 国内统一刊号: CN12-1234/U, 订价: 9 元/期，108 元/年 简介:《世界汽车》杂志创刊于1970年，是国内面向非常的广泛读者且历史最悠久的汽车类杂志。 《车经》 创刊日期: 2003-8, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1672-1802, 国内统一刊号: CN31-1911F, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车工艺与材料》 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1003-8817, 国内统一刊号: CN22-1187/U, 订价: 6 元/期，72 元/年 简介:全面、及时、准确地报道汽车及相关行业的科技成果与发展动态。 《汽车制造业》 创刊日期: 1996年, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN0005-1306, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:针对制造厂、进口商、零配件供货商等，提供汽车工业的重要数据，包括各种车辆的全国生产许可数量、中国汽车行业市场状况、汽车价格与技术参数、汽车市场预测分析等。 《车时代》 出版周期: 月刊, 国内统一刊号: CN21-1446/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 《车王》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-1473, 国内统一刊号: CN11-3800/G8, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:内容包括车王时尚,名车欣赏,赛场风云,试车手记,汽车科技,介绍各种名车,是车迷的乐园 《商用汽车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9687, 国内统一刊号: CN11-4390/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车与驾驶维修》 创刊日期: 1992, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1004-2830, 国内统一刊号: CN11-2984/U, 订价: 5 元/期，102 元/年 简介:追求高质量、高档次和高品位，服务读者、企业、社会为目标，普及汽车知识，突出刊物在维修方面的实用性。融实用性、知识性和趣味性于一体。 《汽车与安全》 创刊日期: 1995, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-6713, 国内统一刊号: CN11-3680/U, 订价: 6 元/期，2 元/年 简介:集技术性、权威性艺术性于一体，是全国唯一一本以交通安全和汽车安全为主要内容的图文并茂的汽车杂志。强化读者珍惜自己和他人生命的意识，交通管理和汽车安全新产品，新技术，行使安全措施，汽车领域的新动向新车介绍，汽车的检测、保养、维修是报道的重点内容 《名车志》 出版周期: 双月刊, 国际标准刊号: ISSN7-5327-2508, 国内统一刊号: CN31-1840Z, 订价: 12 元/期，72 元/年 《车世纪》

《新闻晨报》发行量近70万份，清晨6点发售，售价：7元。它平均74版，有11份系列品牌周刊：周一《旅行周刊》，《娱乐周刊》，《体育周刊》；周二《教育周刊》；周三《汽车周刊》；周四《人才周刊》，《一周间》；周五《房产周刊》；周六《健康周刊》，《赢家周刊》；周日《星期日新闻晨报》，传阅率为7人。所以是汽车周刊是在周三哈！

我汽车杂志是定了好多年了。可以就少两本个人认为比较好的。1，《名车志>。世界上最权威的汽车杂志！在国外叫《CAR AND DRIVER》。本人定的也是这本，东西不错，很全面也很时尚，读者提问对自己也很有帮助。2，《汽车画报》觉得也还可以，买过几本看过。图片什么质量不错。

个人认为 车王 比较好

我数了数，大众从2015年排放门至今，前前后后已经被罚了超过300亿欧元，折合人民币超过2300亿元，这是什么概念？相当于整个上汽集团的总市值（目前在2226亿元左右），而排放问题还在发酵，起诉风波依旧没完。我好难，能不能不罚？算一算，今年已经是欧盟实行新一轮排放法规的年份，这也是欧盟史上最严厉的排放法规。按照欧盟的规定，从今年（2020年）开始，所有在欧洲销售的车企，新车平均碳排放量不得高于每公里95克，而2021年，不止新车了，车企旗下所有车辆平均排放量不得高于每公里95克。被罚怕的大众，加上今年疫情的原因，果然坚持不住了，开始向欧盟“求情”。据德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团监事，德国下萨克森州经济部长Bernd Althusmann在上个月就表示，现在德国汽车行业基本很难达到欧盟2020年排放目标，他呼吁欧盟能调整该目标，并取消对汽车产业的巨额罚款。除了这位大众的监事外，连欧盟委员会前成员Günther Oettinger也表示：现在欧洲汽车行业连基本的生产都很难，更别提满足排放要求了。的确，如果达不到新一轮的排放法规，整个欧洲13家主要车企将共同面临145亿欧元（约合人民币6亿元）的罚款，而大众又是大头，一旦不达标，它将承担其中45亿欧元（约合人民币46亿元）的罚款，这谁受得了？这该怎么办？很显然，许多车企都会用推进电气化方式来降低排放，达到排放标准，大众也不例外，甚至在电动车规划上要比别人更多。大众准备在2022年开始，大肆推出电动车27款，平均每月推出一台新能源汽车，并且改造、兴建共计16个新能源汽车生产基地，打算在2025年之前实现新能源汽车年产量300万台。这都是近几年的规划，如果顺利，按照预期发展，那大众在欧洲的排放达标都不是问题。但紧急的是今年，大众原本计划上半年上市的ID3，由于疫情的原因，已经耽搁许久，即使大卖，也难以完成今年排放任务。怎么办这个问题，最终也只能看看大众的“求情”结果了。那我们国内呢？虽然我们也推出咖啡（CAFC）法则，2020年要求企业平均油耗的数值要降到5升以下，但我们有“双积分”的存在，这类积分在车企与车企之间是可以自由买卖，所以目前大众可以向正积分的车企购买积分，还是留有一线机会，只不过要多花点钱。按照此前工信部发布的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况来看，大众在国内市场的油耗负分非常高。一汽-大众的平均燃料消耗量积分为-549439分，是负分最高的车企，上汽大众的平均燃料消耗量积分为-191300分，位列第7位，进口大众为-24872分，三个公司加一起平均油耗总积分为-765611分，非常不乐观。而比亚迪两家公司正积分分别为895075分和750522分，也就是说大众想要达标，可以向比亚迪、上汽集团等这类新能源车销量很高的车企中够买积分，国家是允许并且鼓励的。虽然是比不小的开支，但对于当务之急的大众，是个不错的选择。燃油领域该如何是好？虽然大肆推进电气化，但要放弃燃油领域，对现在的大众来说，完全不可能。燃油方面的减排，其实许多车企都已经给出“答案”，就是大面积使用三缸机，这似乎是个最有效果、最省成本的方式了。但大众并不打算这么做，反而在原本的EA211 4T发动机上，推出一款更高排量的5T evo发动机作为换代机型。仔细一看，这台发动机只是冲程长度从80mm增加到了9mm，排量从1395ml提升到了1498ml，但高低功率两款发动机最大马力依旧保持在131匹和150匹，与现款的4T发动机的数据保持不变，那它是怎样减排？且满足欧洲当前如此苛刻的排放法规？提高发动机热效率是最为关键的一步，大众称这款全新5TSI发动机热效率达到5%（本田L15B 5T为38%），相比当前的EA211 4T油耗还减少1L，具体都有什么黑科技？这次高低功率两款发动机，技术还真不一样。我们先来看看低功率机型的专属技术，一是双循环技术，其实就是米勒循环和奥托循环两者的结合，大家都明白，传统汽车都是采用奥拓循环，奥拓循环由于压缩比和膨胀比相同，各个转速下动力都很平顺，但油耗并不如米勒循环来得好。因为米勒循环在进气时，选择提早关闭进气，让少量的空气膨胀成更多的体积，比如大众该发动机结构压缩比为5:1，每次只吸入5份空气就提早关闭气门，只压缩这5份空气，与汽油混合点燃之后可以膨胀到5份，因此低负载工况下油耗更低，热效率也提高了。不过，米勒循环在低转速扭矩和高动力输出都不如奥拓循环，所以两套循环加入，刚好解决部分动力和油耗的平衡问题。二是VTG可变截面涡轮，这其实不是稀奇的技术，保时捷911（997系列）6L H6发动机就有两个可变截面涡轮，可变截面涡轮就是来解决米勒循环低转速下扭矩不足的问题。原理很简单，正常的涡轮好比一个流水的水管，可变截面涡轮就是一个流水的水管加上我们的手，需要的时候，用力捏住水管喷水口，流速更快，不就可以射得更远？（手动狗头）所以可变截面涡轮就是这样，低转速下截面缩小，跟捏住水管同理，流速加快，早早就可以提升涡轮的转速，这次大众5T低功率版就可以在转速1300转时候爆发最大扭矩。但一直捏着，排气压力也很大，高转速下很憋屈，所以高转速时，它的截面会放大，排气更通畅，动力也就更好了。而可变截面涡轮并没有在高功率机型上应用，这是为何？主要是这套电控系统只能承受880度的排气温度，高功率版本排气温度高于这个数值，所以不能使用，大众目前也在跟博世、马勒、博格华纳联合开发承受更高温度的VTG涡轮，高功率机型普及应该也不远了。再看看高功率机型独有的这项APS等离子涂层技术，它采用约3mm厚度的铁合金涂层，代替原有低功率的铁缸套，除了减重之外，它主要还是降低活塞环的磨损，散热性也更好，爆震倾向也少了，能够更好适应全球不同地区的油品。至于可变缸技术、350bar多次喷射、电控冷却液泵等两者的共享技术，这些我们都再熟悉不过了，大众用了一套可滑动的凸轮，在低负载的时候，可以关闭2/3号气缸的火花塞和喷油系统，只剩1/4号的双缸模式，带来的油耗也很直接，低负荷的闭缸状态下，官方称最高降低20%的燃油消耗。其实此前海外版4T版本已经有可变缸技术，但国产版阉割了，希望这次不会再阉割这项技术了。可以发现大众思路很巧妙，用米勒循环来保证油耗，用VTG涡轮来保证动力，用APS涂层来保证发动机效率，所有技术都是为了共同目标——减排，特别是低功率版本的机型，应该说这次大众的“应试”准备做得非常到位。而目前已经有不少车型参与考试了，一汽-大众迈腾、速腾和上汽大众帕萨特都准备搭载这套发动机，未来第八代高尔夫、奥迪A4、奥迪Q3也将配备。写在最后其实从各项升级来看，这台EA211 evo发动机更像是法规之下，倒逼出来的产物，算不上完全意义上的革新，至少从当前的马力数据看，很难给消费者许多直观的惊喜。但对被罚怕的大众来说，它是目前最合理的存在了，哪怕是今年不能完成排放任务，至少也能为大众省下一笔罚金，毕竟45亿欧元真不是一笔小数目。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。