第三方物流企业如何提升自身核心竞争力研究

以下论文大纲，供参考:一、引言 (一)研究背景和意义 (二)国内外关于第三方物流的研究 (三)本文结构和研究问题 二、第三方物流理论综述 (一)第三方物流的产生因素 (二)第三方物流概念 (三)第三方物流基本特征 (四)物流行业相关理论综述 三、第三方物流行业发展现状 (一)第三方物流市场的总体概括 (二)中国物流市场与国外物流市场之间的差距 (三)第三方物流企业组织结构 (四)国外知名第三方物流企业运作模式 (五)中国第三方物流企业的类型和竞争状态 四、我国第三方物流企业发展面临的问题 (一)物流企业自身实力的制约 (二)行业竞争激烈 (三)专业能力欠缺、物流服务的局限性 (四)物流信息化程度较低、专业人才匮乏 五、第三方物流企业提升核心竞争力的战略设计 (一)制定企业核心竞争力发展战略 (二)从企业的自身特点和实际出发，确立企业核心要素 (三)进行准确的物流市场定位 (四)第三方物流流程重新设计 (五)改善物流服务链，为客户提供物流增值服务，健全企业功能体系 (六)要重视物流人才培养，实施人才战略 (七)中国第三方物流的发展展望

我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高，是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。 1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析1 全球知名度高，具有品牌优势 1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。2 成功经验丰富，资金雄厚 1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。3 物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势 外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥 我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。 2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。3 物流企业规模小，专业化程度不高 我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多重压力。4 人才缺乏，信息化程度低 物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。3 提高我国物流企业竞争能力的途径1 优化资源优势，完善物流功能整合 针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。2 企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。3 加强物流人才培养，提高信息化发展步伐 物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，提高服务质量和竞争力。4 高油价下，加强物流企业成本管理 世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。参考文献：［1］傅桂林物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,［2］霍红第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008