当代企业家杂志社涂立明

出 版： 当代企业家出版社有限公司 编 辑： 《当代企业家》编辑部主 办： 广东省政府办公厅关心下一代工作委员会协 办： 世界孙中山基金会 美宇实业集团有限公司 广东万里马投资实业有限公司刊名题字： 任仲夷名誉社长： 卢瑞华吴桂贤顾 问： 黄甘英周玉书寇庆延陈开枝张国初 陆荧 任向东 张振新 杜子端刘永好杨绍明袁毅平 周立芳 张赫嵩 黄三和涂辉龙 彭伟权 王志纲 张文谓 李静 李成日 王祥林卢有光汪承兴 涂柏荣 巴山邵伟华本刊法律顾问：广东广大律师事务所 沈月鹏常务顾问：关山艺术顾问：詹忠效社 长： 黄治洵副社长： 刘丁瑜总 监： 涂立明常务主编： 都 沛 张晓林主 编： 杨利军 曾映权编 辑： 涂经群美 编： 晓 琴记 者： 任建英 孙应琼 张桓华 杨玉林 依屏 王曼璐 邓文君 梁爽 黄仲武 柳瑶 严庆锋 邱生寐王丽娜 黎小峰 陈美彤 谢建明 廖小珍策划中心总监：孔军 董大湖广 告 部：宁志庚发 行 部：刘通德市场开发部：苏育绍广告代理：广州企鑫文化传播有限公司发 行：《当代企业家》杂志社

3月19月，在现代汽车集团召开的董事会上，首席副董事长郑义宣（Euisun Chung）当选为新一任的董事长。82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯。深谙豪门恩仇、看透了同室相戈。回顾一生，郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家。郑氏家族二公子郑梦九的父亲郑周永靠白手起家，一步一步打造了“现代帝国”。自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年，又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”的名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路等无数个第一。上世纪50年代，“现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。郑周永共育有八儿一女，在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血。彼时，郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子”。但是，1982年，郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，他当场死亡。这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外，还引爆了一场家族内乱。继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的。在郑周永其他几个儿子中，老四郑梦禹在1990年自杀。这样只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。有人猜测，这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生。长幼有序，郑梦弼车祸身亡后，在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人。郑梦九自此踏上夺权之路。他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来，并由自己成立一家汽车集团。郑周永查觉后暴怒，立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席，试图制衡郑梦九。在郑周永的潜意识里，他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选”。为了报复郑周永的“偏心”，2000年，一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间，将其最得力的助手降职，转而任命自己的亲信顶替，企图进一步夺取集团控制权。数日后，郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的胜利是名正言顺。故事没有结束。郑梦宪回国后即展开反击，在郑周永的背后支持下，现代集团此后宣布，集团董事长由郑梦宪一人担任，免除郑梦九的集团董事长职务。为了平息郑梦九的不满，郑周永决定将现代集团一拆为三，郑梦宪继续担任现代集团董事长，而郑梦九掌控现代汽车，此外，六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。同时，拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星。好景不长，2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨”。在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查。大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动。万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。缔造韩国汽车神话郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony EXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车通过裁员25%才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九上任。这样来看，豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感。他生性沉默寡言，不爱听取意见，外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。2005年4月，美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国JDPOWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。另一边，郑梦九认为，成为世界前5的瓶颈在于产销量，而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大，必须选择高速成长性的市场，中国无疑是当今世界发展速度最快的市场。他喜欢读《三国演义》，2002年8月，与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立并落户江苏，据说就与此有关。当时颇有几处条件相当的选址，但最后他拍板定下盐城，因为那里是三国时孙权的故乡。此前，与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子。2002年10月，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立。至此，从山东半岛、渤海湾到大长三角，郑梦九完成了他的中国布局。2005年，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张，成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2006年，现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌），成为世界第6大汽车生产商。2008年，全球范围内遭遇金融危机。郑梦九判断，市场危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结。现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻。在全球汽车业一片低迷的2008年，北京现代销量达45万辆，实现4%的增长。2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。“世界第五”的目标实现了。但在那之后，完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算。2012年之后，现代起亚汽车集团的经营状况每况愈下。2012-2018年的利润分别为05万亿、55万亿、65万亿、42万亿、72万亿、55万亿、60万亿韩元。2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标，只比2012年的全球销量多7万辆。郑梦九从小就喜欢汽车，“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”。对于中国，郑梦九有着超越商业利益的喜爱。他喜欢中国，喜欢吃中国菜，喝中国酒。他的梦想是退休后，能在中国自驾游。20年前，郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车，并将其打造成了全球第五大汽车集团。现在，退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团。而区别在于，现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代，而当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鲁艺红木应该也不算是老牌子，它是由鲁艺集团生产的。下面我介绍一下。鲁艺集团，集研究、设计、生产、销售、服务、金融为一体的综合型红木企业。始创于1997年，经过二十年的锐意推进，鲁艺集团以品质为核心，九维商业模式（金融、杠杆、互联网+、价值流通、平台、跨界、大数据、市值、区块链思维）为主导，在全国各地不断开拓，现旗下拥有鲁艺、名艺名居、名艺居、品贤、玖礼、庄氏·和川舍、涂氏·檀韵7大自主品牌，超十五万平米园林式家具体验馆，8大直营展厅，4大管理中心，全国超300余家经销商；发展至今已拥有木雕大师 100多名，高级技工300多名，能工巧匠800多名，员工总数达到了2000多名。自2009年起，集团荣膺“中国红木家具优秀企业”、“中国红木古典家具理事会 副理事长单位”、“中国家具协会传统家具专业委员会 副主任单位”、“中国驰名商标”等称号。 集团经营范围涵盖明清古典家具、新中式家具、新古典家具、欧式家具四大品类，材质涉及黄花梨、小叶紫檀、大红酸枝、大叶紫檀、缅甸花梨、赞比亚紫檀等进口名贵木材，客厅、餐厅、卧房、书房、装饰五大系列。在家具制作上汲取明清工艺之精髓，继承传统榫卯结构，环保大漆工艺，二次模拟烘干技术；运用人体工程学，融合当代审美，在家具的处理上刚柔并济，并不断修正完善，让产品精益求精。在践行红木行业向工业化0智能化发展的探索，鲁艺集团在产品生产中引入RFID芯片系统，将每件家具的信息写入电子标签芯片，实现销售产品在终端的可追溯性，随时随地让客户了解已购买产品的具体信息。为完善产业链，2014年鲁艺集团开发鲁艺精品红木家装体系，发展红木家居一体化，汇集中式家居文化体系与经典东方美学元素，将家具、雕刻、布艺、刺绣、文化等元素全面融入现代家装，配合于行业的研发设计、生产定制、物流安装、装修施工、售后维护一体化体系，提供一站式、全方位的红木家装定制解决方案，为客户打造“一次精品家装，一生无忧享受”，开创红木行业家装新市场。 除产品质量外，集团十分注重客户消费体验，并在红木行业提出全方位的“五心级”服务体系，公司每年安排专业售后团队主动到客户家上门维修保养，以用心、耐心、专心的服务，真正做到让客户“买得放心，用得舒心”，全面推动红木家具行业立体化服务的发展、成熟。

鲁艺集团是1997年创立的，二十多年了，也是个老品牌了，这么多年规模越来越大，还是值得信赖的！