工程爆破技术未来发展论文题目有哪些

人工智能：冲击，还是救赎？人工智能，人类期待的下一个科技新燃点正在试图“引爆”我们的社会交朋友、订餐、打车、网上购物、众筹投资等等，这些我们习以为常的生活技能已经被我们通过众多的社交媒体和App而掌握。然而，如今硅谷再次找到了下一个新燃点——人工智能（AI），试图再次“引爆”我们的世界。截至目前来看，人们对这一科技的未来十分有信心，并且部分学者及科学家，如牛津大学教授卢西亚诺·弗洛里迪，麻省理工斯隆管理学院的埃里克·布莱恩约弗森、安德鲁·麦卡菲等人，认为人工智能或许会成继哥白尼革命、达尔文革命后又一人类自我认知革命，蒸汽机工业革命后的又一机器革命。未来，人工智能究竟会成为人类认知的冲击力量，还是世界时代发展的技术革命救赎？“硅谷独家大王”，《纽约时报》高级科技记者约翰·马尔科夫，凭借他对互联网发展的惊人洞察力和敏锐度，为我们带来深刻解读。AI与IA《时间线》：尽管AI已经成为当前的热门话题，但是似乎AI还没有被给予一个较为完整的定义。在您看来，AI的定义是什么？马尔科夫： 从普遍共识角度来看，AI是一个关注于执行类似人类能力的技术的领域，包括从认知到语音、视觉以及物理运动。因此机器人学是AI的一个子集。值得注意的是，麦克卡尼最初创造了这个词，因为他想创造和替代控制论领域，主要是因为他不喜欢Norbert Wiener。《时间线》：在您的《与机器人共舞》这本书中，您为我们呈现了另一个概念，IA（智能增强）。您能为我们详细解释一下IA吗？马尔科夫：智能增强，即IA，是在20世纪60年代由计算机科学家Douglas Engelbart创造的。Engelbart后来还发明了直到现在我们仍在电脑和网络上使用的电脑鼠标，超文本和其他技术。在提出智能增强一词时，他打算使用各种基于计算机的技术来帮助知识工作者更有效地进行工作。《时间线》：关于AI与IA的发展关系，您认为它们之间是互斥的还是互相支持的？马尔科夫：AI与IA的关系是分歧并悖论的。悖论的原因是如果你增强人类智能，意味着你可能需要较少的人类去处理某个任务。我着手写《与机器人共舞》就是为了探索这两个在过去半个世纪都没有任何联系的截然不同的计算机世界。面对这个挑战，我认为的解决办法即是以人类为中心的工程设计。人机关系与机器人犯罪《时间线》：人机关系一直是很有争议的话题。在您看来最合适的人机关系是怎样的？您是否同意《人工智能时代》作者Jerry Kaplan教授提出的AI可能会加剧财富分配不均的观点？马尔科夫：计算机科学家Alan Kay曾说，我们可以选择去设计那些系统作为我们的奴隶，合作伙伴或主人。（他这番话来自黑格尔。）我也赞同通过设计那些可以充当工作同伴的系统来作为解决办法。至于Jerry Kaplan先生提出的关于技术产生更大的财富不平等的观点，我认为相关的证据和情况是复杂的。我看到有一些情况和趋势是反映了他的观点，但是另一些情况确实是与其相背离的。《时间线》：在机器帮人们解决很多问题同时也意味着人类在逐渐被机器简化。例如现在人们使用的智能手机将很多复杂程序简化，用户不用思考太多的操作流程，只要几步简单的操作就可以掌握它的功能，以至于帮助人们解决很多问题。您认为智能机器的“思维”是否会使人类智慧“退化”？马尔科夫：不得不说这确实是个问题，这事关我们怎样设计那些会与我们产生相互作用及相关性的AI。比如说，可能通过使用AI去增强一个医生的决策能力和诊断能力。或者，相反地，可能在AI的协助下使有较浅资历和能力的医生助手来替代医生。哪个是正确的选择呢？我想这是很难决定其一的，但它确实是一个社会选择。《时间线》：现在人们最直观的AI感受除了智能手机外就是目前大热的无人驾驶汽车，但是近期特斯拉无人驾驶汽车车祸死亡事故将安全问题推向舆论风口浪尖。关于最后的追责问题引起人们关注，您如何看待这类问题？在未来，机器人犯罪是否会成为重要的伦理问题之一？马尔科夫：完全无人驾驶要比欧洲、美国、亚洲的工程师所认为的无人驾驶挑战更大。来自技术和监管的挑战使得设计者需要比想象中更多的时间来设计完全无人驾驶系统。关于完全无人驾驶的责任认定问题，最简单的答案就是责任归属制造者。我认为AI技术将很快被滥用，正如现如今我们使用的相关计算机技术被滥用一样。或许，在未来，语音合成将很可能成为社会工程攻击人类诚信的武器。人工智能全球化与产业革命《时间线》：自集成电路发展开始，摩尔定律成为科技发展的默认趋势，但是似乎自大数据、云计算、AI等出现后，摩尔定律在逐渐被打破，您如何看待这种情况？对摩尔定律的突破是否也意味着科技发展的新形式？马尔科夫：摩尔定律的影响现在是失速的。登纳德缩放比例定律（关于处理器时针速度的指数增长）终结于2006年，并且单个晶体管成本的下降终结于2014年。这意味着始于1965年的“搭便车效应”现在已经终结了。我不知道制造技术在未来是否有新的突破，但是目前还未发生什么。这也不意味着计算机进程正在结束，只是未来可能更多的是依赖人类的创造力。《时间线》：随着技术的进步，AI技术已经成为部分国家的战略发展，从德国的工业0到中国的互联网+，AI全球化成为必然趋势，但这一趋势也毫无疑问地在挑战着目前的发展模式，您认为AI的爆发是否会彻底颠覆人类发展成为新一次的产业革命？马尔科夫：不，我认为不会的。AI本质是一种技术，就像汽锤或卡车一样。在任何社会中，它既可用来增强人类能力但也可取代人类。但这依赖于如何使用和部署AI技术。《时间线》：AI和智能机器人的渗透已经开始在影响人类生活了，我们看到在部分行业中，部分职业已经被机器人取代，同时因为AI的出现也衍生出不少新的行业，您认为这一变化是否在预示着AI对产业结构的改变？人类的工作真的会被智能机器抢走吗？您认为人们应该如何应对这一变化？马尔科夫：AI和机器人的到来要比其狂热者所认为的慢很多。这些技术在被演示的时候表现得非常好，但是目前有些技术在现实生活中仍有些不切实际。一些支持者认为，技术的快速发展在未来将是继续的趋势，但是事实上有些证据却表明速度是慢了下来，而不是持续加速。对于AI和机器人的到来，我认为在许多社会中，特别是那些正在加速成熟的国家，例如中国，如果机器人来得及时，那么对于这些国家来说将是很幸运的。中国竞争《时间线》：您能否简单对比下美国AI发展与中国AI发展，有何相同点和不同点？您对中国的AI技术和智能机器人的发展有何看法？对中国的企业家有何建议？马尔科夫：由于贵国政府没有允许我作为一个报道者在贵国工作，所以很抱歉我的观点很有限。不过，有证据表明，中国正在快速追赶美国的创新能力。但是我还没有见到中国计算机科学家和工程师有根本性的突破，大部分都还只是渐进式的发展。《时间线》：目前中国经济和科技在面临一次新的转型，中国逐渐在由“中国制造”转变为“中国创造”，您认为AI的爆发对这一转型会产生怎样的影响？马尔科夫：我认为“中国创造”是一个目标。当新奇的中国技术出现，或是源自中国想法而不是复制美国而产生的新技术平台出现时，那将会非常有意思。

现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象,在制造工程学、管理科学和系统工程学等学科基础上逐步形成和发展起来的一门交叉的工程学科下面学术堂整理了二十条有关工业工程论文的题目,供大家参考　　1、工效学在企业管理中的应用　　2、工效学原理在投资决策中的应用　　3、网络计划在企业生产管理中的应用　　4、影子价格在生产管理中的应用　　5、日用品价格体系研究　　6、JIT与产品功能分析　　7、制造企业库存问题研究　　8、我国汽车市场的发展问题分析　　9、论我国农产品绿色经营　　10、如何构建以快速物流为核心竞争力的物流组织结构　　11、物流企业核心竞争力的构建　　12、实现快速物流对企业管理的价值　　13、加强物流管理对企业实施低成本战略的价值　　14、基于ABC+EVA的企业业务外包研究　　15、绿色供应链环境下供应商的评价与选择研究　　16、电子商务环境下的第三方物流企业运作模式　　17、企业业务流程再造(BPR)研究　　18、基于精益生产的现场改善研究　　19、TPS在WQ纺织公司织造车间的应用探讨　　20、JIT在我国中小企业实施条件分析

你可以写二战时期德国的神秘武器（飞碟）　　1940年末，纳粹德国成立了一个名为“爆破手研究室－13”的秘密机构，其任务是专门研究、制造秘密飞行器。该秘密机构收罗了第三帝国最杰出、最优秀的专家、工程师和试飞员等顶尖人才，在德国军方协助下，终于制造出了一种最先进的碟形飞行器——“别隆采圆盘”……　　1943年9月，美国第八空军集团军以空前规模的700架重型轰炸机，去轰炸德国施瓦因福特的欧洲最大的轴承厂，为轰炸机群护航的是英、美的1300架战斗机。战斗空前残酷，盟军被击落轰炸机60架，被击落战斗机111架，德军损失飞机300架，令人惊异的是，在这场规模空前的大轰炸中，当盟军的轰炸机群飞到德国的轴承厂上空时，竟突然出现了一对闪光的大型圆盘飞行物。面对双方上千架飞机的猛烈炮火，他们却丝毫没有受到损害。在当时分秒必争的生死拼杀中，容不得飞行员再去判断这些圆盘是什么。但当他们返回基地的第一件事就是马上向指挥部报告此次神秘事件。指挥部当即要求侦察部门对此详细调查，然而侦察部门送来的报告令人惊异，圆盘飞行物既不是德国的飞机，也不是其他国家的飞机。那么，这到底是怎么回事呢？于是，英国侦察部门的报告中首次使用了“UFO”（英语不明飞行物的缩写），从此，UFO或飞碟的大名日益为世人所熟知。英、美两国各自立即成立了秘密的调查小组。　　然而鲜为人知的是，纳粹德国很早就开始了对UFO的研究，并从飞碟中受到启发，并试图仿造。早在1940年末，德国就成立了一个名为“爆破手研究室—13”的秘密机构，其任务是专门研究、制造秘密飞行器。其活动代号为“乌兰努斯行动”。1940年，德国工程师施里维尔和哈贝莫尔制造出第一个飞碟式飞行器—1号模型。后来他们通过对1号模型改进，造出了代号为“垂直飞机”的2号模型。其飞行速度可达到每小时1200公里，并能像现代直升飞机那样作空中停留和水平飞行。不过1号模型和2号模型都停留在实验性的尝试阶段，并未批量生产。　　后来，“爆破手研究室—13”在纳粹领导人亲自支持下，收罗了第三帝国最杰出、最优秀的空气动力学专家、工程师和试飞员等顶尖人才，在德国军方协助下，终于制造出一种非常先进的碟形飞行器——“别隆采圆盘”。　　“别隆采圆盘”采用了奥地利发明家维克托·舒柏格研制的“无烟无焰发动机”，这种发动机的工作原理是“爆炸”，运转时只需要水和空气。在飞行器的周围共装置了12台这种发动机。它喷出的气流不仅给飞行器提供了巨大的反作用力，而且用来冷却发动机。由于发动机不断大量地吸入空气，因此在飞行器上空造成了真空区，从而为飞行器提供了巨大的升力。　　1945年2月初，苏联空军对德国的攻势日益猛烈，盟军部队在各个战场以雷霆万钧之势向德国逼近。2月17日，德国东、西两线的战局节节败退，一发不可收拾，气急败坏的希特勒似乎已经预感到帝国败局已定，决定大开杀戒。他打算宣布废除《日内瓦公约》，3月中旬，希特勒决定实施不顾德国人民死活的“焦土”政策，3月19日，丧心病狂的希特勒下达了毁灭一切的总命令，但由于苏、美、英军队的迅速推进才使得德国人民避免了这场灾难。　　与此同时尽管德国空军也已经到了穷途末路的地步，但是他们还在做着最后垂死的挣扎。并妄图利用新式武器来挽救第三帝国的灭亡。德国秘密机构“爆破手研究室—13”制造的“别隆采圆盘”更是在争分夺秒做最后的冲刺。2月19日，这架耗资数百万的飞行器终于进行了它第一次也是最后一次试飞。令人震惊的是，在短短的3分钟之内，它升到了15000米的高空，平飞速度高达2200公里／小时。同时它还可以悬停在空中。无需转弯就可以任意向前或向后飞行。　　伴随着第三帝国灭亡的丧钟，这架当时世界上最先进的飞行器在战争即将结束时，德军有关部门按照德国陆军元帅隆美尔的命令把“别隆采圆盘”炸毁了。尽管苏联红军在攻克柏林后很快控制了位于布雷斯劳市（今弗罗茨瓦夫）的制造“别隆采圆盘”的工厂，但等红军赶到那里时却什么也没有得到。施里维尔和舒柏格逃脱后投向美国。1958年8月，舒柏格在给友人的信中写到：“1945年2月试飞的飞行器模型是在同被关押在茅特豪森集中营中的一位最杰出的爆炸专家和工程师们的合作下制成的。以后，他们又被送回到集中营，战后无人生还。后来我听说一些国家在加紧发展圆盘式飞行器。尽管过去了许多年以及在投降后的德国获得了不少文件资料，但主要研制国家还是不可能制造出像我们那样的飞行器。”据战后调查，确实如舒柏格所说，当初制造飞行器模型的那些专家、学者、工程师们在制造飞行器后又被关押回集中营里，战后无人生还。冷战期间，美国人曾经许诺给舒柏格300万美金，为的是要他说出“别隆采圆盘”和“无烟无焰发动机”的秘密，但遭到他正义的拒绝。　　舒伯格去世之后，纳粹飞碟“别隆采圆盘”的秘密已无人知晓。但当美、苏公布这一消息之后，人们还是感到震惊并引起了深深的思索：从“别隆采圆盘”在试飞中表现出的水平来看，不仅远远超出了当时其他各国的所有飞行器，而且在某些方面比当代美国和俄罗斯等国家的航空技术还要先进。有人不禁要问：在半个世纪之前，纳粹德国是怎样研制出具有这样的科学技术水平的飞行器呢？　　前不久，曾参与飞碟秘密研制的德国米尔海姆的航空工程师格尔曼·克拉斯披露了纳粹德国早在40年代秘密进行飞碟研制计划的最详实情况。他确认，他手中曾保存过飞碟实验样机的图纸。他发明的这种飞碟获得了令人难以置信的成功，这种飞碟的直径为4米。它赖以飞行的是一台小型大功率发动机，是由留弗特瓦费工程师研制成功的。但是，第一台飞碟样机试飞时由于失控飞到车间的顶棚撞毁了，而且技术人员也没能使飞碟的速度达到尽善尽美的程度，其他类似的飞碟样机也曾试飞过。　　1957年7月27日，美国一家报纸发表一篇题为“希特勒曾研制过飞碟”的文章。文章披露，一个叫弗·绍贝格尔的奥地利人发明了一种新型“爆炸”能源，这种能源只需使用空气和水就能制造出光能、热能和动能。1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近进行了无人驾驶飞碟的首次试飞实验。试飞的飞碟仅用3分钟的时间就飞到了1500米高度。其水平飞行速度达2200千米/小时。这架试飞的飞碟既能悬停在半空中，又能向前或向后飞行。它的直径为50米。　　然而，这种飞碟及其研制者的未来和命运如何呢　　“飞轮－1”型飞碟　　这种原始型飞碟的设计者是什利维尔和哈贝尔默利。1941年2月试飞，是当时时间上第一个垂直起降飞行器。它的外形结果跟今天发现的某些外星人驾驶的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱室旋转的宽面圆环构成的，采用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，但它却给设计者提出了一系列问题：由于不平衡度较大从而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师曾试图加大外轮圈的重量，但设计方案最终还是没能达到完美的程度。　　“垂直起降－2”型飞碟　　这种飞碟是在“飞轮－1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，发动机马力也有所增大，采用类似飞机上保持平稳的舵盘操纵机械，速度约为1200千米/小时。这种飞碟同前一种一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，由于纳粹德国的覆灭，这项飞碟研制事业宣告破产。尤·斯特罗加诺夫认为，由于同第13飞行探测器设计局卓有成效的合作，从而使从事这项飞碟研制事业的设计思想获得新生，受到鼓舞，进而使对飞碟的研制工作能继续下去，这不仅为以后的战时需要留下了飞行器，而且还为后人制造现代飞行器奠定了基础。　　“柏罗湟女战神－3”型飞碟　　这是研制的最后一种型号的飞碟，它分为两种类型：一种直径38米，另一种直径68米。它们都采用奥地利设计师弗·绍贝格尔发明的无烟无火焰爆炸式“绍贝格尔”型发动机驱 动，这种新能源发动机只需用水和空气作燃料。发动机本身具有反磁力性能，它借助反磁力漂浮升腾法使飞碟飞行和悬空。这种飞碟上装有12台喷气发动机，发动机全部采用“爆炸式”冷却法进行冷却。发动机*吸入惊人的大量空气使其周围空间形成真空，飞碟便能在这一真空区内不费吹灰之力地任意运动。飞碟驾驶舱的内外性状是根据飞碟的机动性能和飞行速度而改变的。　　1945年2月19日，“柏罗湟女战神”型飞碟完成了它的首次也是最后一次实验性试飞。无疑，，现存的几种类型的飞碟已被毁掉，当时研制飞碟的布列斯拉工厂落入苏军手中，研制飞碟的全体工程技术人员下落不明，飞碟的发明者什利维尔、米赫和绍贝格尔为躲避苏军的俘获而逃往美国。飞碟新能源发动机的发明者绍贝格尔1958年在给他的朋友的一封信中这样写道：“‘柏罗湟女战神’型飞碟是同几个一级爆炸工程师合作共同研制的，后来他们都被关进了集中营，这对他们来说意味着死亡。根据各方面的情况判断，飞碟的主体样机是按照希特勒的命令毁掉的，因为一些主要负责专家是在二战结束前夕在一所工厂里毁掉这些属于核心机密的尖端飞行器的。”　　鲁道夫·卢萨尔在他写的一部书中援引了这一一段摘录：“美国人想用重金向绍贝格尔买下研制飞碟的秘密技术，加拿大也是如此，但被绍贝格尔拒绝了，他要求先签订一个国际协议，而施特曼认为，无论跟谁签合同，美国人都能得到他们想得到的一切。”用施特曼的话说，绍贝格尔已变成一个空壳，他已把有关研制飞碟的核心秘密全部捐献给了美国人。不久，绍贝格尔回到家乡奥地利的林茨。他同弟弟曾一起生活过，这位天才的奥地利发明家就这样度过了他最后的余生，于1958年9月25日逝世，享年74岁。　　飞碟其实是人类制造的飞行器！这种最为平常的解释却最让人惊诧。近年来披露的资料显示，早在二战期间，纳粹德国就已经在秘密研制碟形飞行器，并且已经制作出能够飞行的样机。但随着战争的进程，这种"旷古绝今"的狂想未来得及公开便因纳粹的覆灭而消失，留给后人一团谜雾。　　盟军最早察觉到德军的飞碟研究计划是在二战末期的空战中，当时盟军的飞行员多次发现在德军飞机编队一侧远处，有种形状奇特的飞机，那东西呈圆状的碟形，没有机翼，但速度很快，飞行性能优异，能够灵敏地转向和爬升俯冲，部分飞行员甚至宣称自己看到了不明飞行物上带有铁十字符号——它们是第三帝国的标志，尽管盟军司令部接到不少目击报告，却从未有过这种神秘飞行器对盟军发起攻击的报告，它们只是急速掠过，或静静的悬停。　　对于纳粹德国的绝密研究，盟军早有耳闻，他们曾派出情报人员跟随部队深入敌境，专门搜罗所有关于德军秘密武器的科研情报，结果发现德国人在战争中表现了令人瞠目结舌的创造力。在看到V－2火箭、超级战车、远程火炮、喷气式战机的资料后，盟军一位高级将领说到，"对纳粹德国科研机构的占领揭示出这样一个事实，我们在许多研究领域已经远远落后于他们……"　　在德军遗留的诸多技术资料中，盟军发现了一架形状奇特的飞机照片，这是一架机翼呈圆形的螺旋桨飞机，不同于德军以往的任何飞机。在一座废弃的仓库中，盟军找到了它的残骸——它已经被溃败的德军破坏了，这显然是一种用来试验圆形飞行器的操纵性和空气动力学特征的验证机。　　圆形飞行器有许多优势，首先是它质心规则，特别适用于垂直起降技术，其次它在雷达波的照射下具有一定的隐身效应。如果能够解决动力和操纵方面的难题，那么这种形状的飞行器将具有极其灵活的机动性，在加装武器后将是一种极为可怕的空战利器。　　纳粹德国对碟形飞行器的研究始于上个世纪20年代，当时有些狂热的纳粹分子试图找到一种强大的能源，用以制造时间机器来和远古的神灵交流。毫无疑问，这些尝试全属徒劳，但却产生了一项副产品——悬浮动力系统。此后的许多年中，纳粹德国一直都对这种飞行器进行大量的研究，有人认为他们已经在飞碟的动力系统研究上取得了突破性进展。　　1952年，一位前德国空军上尉、航空专家斯彻里沃宣称自己曾在布拉格附近为一个碟形飞行器绘制过蓝图，该蓝图的试验模型于1944年完成，可望于1945年试飞，但苏军的迅速挺进使这一切成了泡影。第三帝国崩溃前夕，设计蓝图等资料散失，这架设计时速2600千米的神话般的飞行器也就从此无从查考。在斯彻里沃去世后，在他的遗物中，人们果然发现了关于飞碟的设计草图！这又给这种飞行器蒙上了一层神秘色彩。　　纳粹的飞碟似乎胎死腹中，但也有人声称曾亲眼目睹了这架奇异飞行器的试飞。据说该机性能奇佳，3分钟内便爬升约9000米，速度达每小时数百千米。这位目击者名叫乔治·克雷恩，他的陈述中有些东西耐人寻味：他说有些研究工作被安排在佩内明德基地，那正是纳粹研究飞弹等绝密武器的顶尖航空科研机构，此外，他还证实飞碟通过采用自旋方式获得了良好的稳定性。还有，他说飞碟试飞是在哈尔茨山脉地区，而这正是多位飞碟目击者所报告的目击地点！　　显然纳粹德国曾竭尽全力想毁掉所有关于碟形飞行器的模型和资料，但盟军还是缴获一些这种神秘飞行器的设计蓝图和草稿，通过这些资料，盟国确信早在1934年纳粹德国就制造出了第一款碟形飞行器RFC－1，当年年底，推进系统经过改进的RFC－2也已推出，其能源为空气和水，但具体的技术细节始终无人知晓。1938年，党卫军介入了"飞碟"研究，并开始将喷气发动机引入，为了检验碟形飞行器的空气动力学特性，德国人制造了螺旋桨动力的圆形飞行器，并积累了大量研究测量数据。　　根据某些秘密记录，1939年纳粹德国建成直径达近20米的HANNEBU－1，并于当年9月首飞，1940年底，该机开始用于侦察；目击HANNEBU－2的报告接踵而至，据说它的直径到36米，机高9至11米！42年起，德国人开始尝试为这种飞行器加装武器，但这项工作阻碍重重——高速自旋的飞行器给武器系统的控制带来巨大的困难。最后，在1943年初，HANNEBU－3才基本具备了可靠性和战斗力。也许这一点正可以解释为什么许多盟军飞行员看到的飞碟都是空战中彻头彻尾的旁观者。　　后来的"巴隆采圆盘"是飞碟研究的重要成果，这架由3位德国顶尖的航空动力专家研制的飞碟已经具备了作为武器使用的基本条件。根据美国情报部门提供的线索，在二战结束时，希特勒至少已经拥有了两架可以使用的HANNEBU飞碟。这种可怕的飞行器时速可超过1900千米，能够90°垂直转向并垂直起飞，而纳粹德国甚至正在考虑为这种高速武器安装对付装甲部队的激光武器……盟军甚至从德国仓库中发现了从未见过的制服徽章，有人怀疑这可能就是为即将建立的飞碟部队所准备的！　　虽然德国人的研究卓有成效，但此时纳粹德国已经行将就木。考虑到纳粹灭亡前曾将部分绝密的研究设备和资料转移出去——例如部分未提炼的铀燃料曾秘密运往日本，帮助日本尽快完成原子弹，运送铀燃料的潜艇后来被美军俘获。那么，关于碟形飞行器的技术资料是否可能也被转移了呢？1945年德国战败后，盟军在受降德国海军时，发现有30艘潜艇莫名其妙的失踪了——既未投降，也未战沉，直到几个月后，它们才出现在波罗的海沿岸，检查发现，这些潜艇都被加装了特殊的通气管装置，能够让潜艇在不浮出水面的情况下保证发动机的正常工作，这样潜艇的水下航行时间就可以延长到数星期之久。这些潜艇是否在秘密运送某些绝密的研究成果，如果是，它们又去了哪里？这些让美国人大伤脑筋。　　有些大胆的猜测者认为纳粹在北极建立了秘密的飞碟研究基地，这种论调并非空穴来风。早在1938年，纳粹就组织过南极考察队，他们还宣称南极为第三帝国的领土。考察中，他们详尽记录了北极大陆的地理和水文等资料，谁又能保证此举没有不可告人的军事目的？　　为了证实这个"猜想"，1947年，美军调动了一支强大的军队，对北极大陆展开了一次名为"跳高行动"的军事"演习"，这次行动中，一艘航空母舰在一艘战列舰和数艘驱逐舰、补给舰的伴随下载运着4000名陆战队员在南极登陆，后来终因北极恶劣的气候，本次军事行动草草收场。这次演习的真正目的是什么？究竟美国人是不是在寻找南极的纳粹基地？美国人对此一直讳莫如深。　　纳粹留下的碟形飞行器的零星资料为美国提供了不少借鉴，二战结束后，美国人陆续制造出了多种碟形飞行器，比较著名的有V－173螺旋桨动力飞行器，其外形简直和纳粹德国的那架如出一辙；另外还有采用涡扇发动机作为动力的AVROCAR，据说前德国的某些专家参与了设计，但样机试飞表明其只能低空地效飞行，速度不高且稳定性差，军方对此种飞行器的热情随之骤减。