中国交通发展史论文

文学史 研究文学的历史现象及其发展规律的科学。根据不同国别、地域、民族及不同时期、不同体裁等分类标准，可分为国别史(如中国文学史)、世界或地区史(如世界文学史、欧洲文学史)、通史或断代史(中国现代文学史)、民族史(如蒙古族文学史)、分体史(如中国戏曲史)等。　　文学史是研究文学发展历史的科学。与文学理论、文学批评同属文艺学的范畴。它们都以文学为研究对象，但研究的着眼点和侧重点有所不同。　　文学理论注重研究和探讨文学的基本原理和一般规律，文学批评注重研究和评价具体的文学现象(主要是同时代的作家作品)，文学史则注重研究文学发展的过程，总结文学发展的规律，其中包括阐述各种文学内容、文学形式、文学思潮、文学流派产生、发展和演化的历史。寻求它们前后相承相传、沿革嬗变的规律，揭示文学的发展与各种时代因素、社会因素(政治、经济、军事、哲学、宗教、道德、艺术等)的关系以及本民族文学的发展与各民族文学相互交流、影响的关系，对各个时代的重要作家作品在文学发展中的历史地位和作用作出评述等等。　　研究文学史需要以一定的文学理论观点作为指导，也需要吸收历代的文学批评成果；同时，文学史研究中所得出的规律性认识又可以丰富文学理论，并为文学批评提供借鉴，可见，文学史与文学理论、文学批评的关系是十分密切的，它们是相互交叉关联而又相对独立的三门学科。　　由于不同地域、不同国家、不同民族的文学以及不同时代、不同类别的文学各自有著不同的发展历史，所以文学史的研究和撰写通常都有一定的范围。根据这种范围，大致可将文学史著作分为以下四类：　　①是按地域、国家、民族编写的文学通史，如《欧洲文学史》、《中国文学史》、《汉文学史纲要》；　　②是在一国(或一个民族)文学史中又分历史时期的断代文学史，如《魏晋南北朝文学史》、《中国现代文学史》；　　③是在一国(或一个民族)文学史中又分不同类别的分类文学史，如《中国诗史》、《中国俗文学史》、《中国妇女文学史》；④是既断代又分类的文学史，如《晚清小说史》。

1、现代化的高速铁路网改革开放初期，我国铁路网里程仅17万公里，2003年年底，我国铁路网规模达3万公里，25年间增加了约2万公里。《中长期铁路网规划》2004年实施，我国铁路进入了快速发展阶段，世界上海拔最高的青藏铁路2006年建成，我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年开通运营，拉开了我国高铁时代的序幕。2011年建成通车的京沪高速铁路，是世界上商业运营速度最高、里程最长的高速铁路。党的十八大以来，我国铁路尤其是高速铁路发展迅速，高速铁路运营里程由2012年的97万公里增加到2017年的5万公里，增加了58倍，2017年具有完全自主知识产权的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。我国高速铁路在短时间内实现了从无到有、再到世界第一的跨越式发展，成为闪耀世界的亮丽名片。截至2017年年底，全国铁路营业里程7万公里，其中高铁5万公里，占世界高铁的三分之二，“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。目前，我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。2、四通八达的高速公路网改革开放40年，我国公路建设突飞猛进，1978年，我国公路通车总里程89万公里，公路密度27公里/百平方公里。1988年，第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2012年年底，全国高速公路里程已达62万公里。党的十八大以来，我国公路建设更是取得了辉煌成绩。公路总里程增加了53万公里，高速公路增加了4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级以上公路通达7%的县，全国通公路乡（镇）达99%，通公路建制村达98%。截至2017年年底，全国公路总里程35万公里，高速公路以65万公里的通车里程稳居世界之首，全国公路网密度达72公里/百平方公里。30年间，我国高速公路发展举世瞩目，创造了世界高速公路史上的奇迹。3、超级桥隧工程随着通车里程的延伸，逢山开路，遇水架桥，“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁和隧道建设史，“中国桥、中国隧”成为展示中国形象的新品牌。当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，我国分别占了5座和6座。近年来，我国陆续建成东海大桥、江阴长江大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥、苏通大桥、港珠澳大桥等一批世界级大跨径桥梁。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥；北盘江大桥是世界上最高的大桥；大胜关公铁大桥是世界首座六线铁路桥，双跨连拱为世界高速铁路跨度最大；在建的五峰山长江公铁大桥主跨达1120米，在世界悬索桥中位列第一；在建的沪通长江大桥将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。在隧道建设方面，近年来我国相继建成了一批世界之最：世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山隧道，世界最大直径的盾构隧道——上海长江隧道，世界海拔最高的公路特长隧道——川藏线雀儿山隧道，世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道，世界最大断面的公路隧道——港珠澳大桥拱北隧道，世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道。4、先进的大型港口1978年，我国主要港口拥有生产泊位735个，其中万吨级及以上深水泊位133个，内河没有万吨级以上泊位；1985年后大型化、专业化港口进入了快速发展阶段；到2012年，全国港口拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个（内河369个）。党的十八大以来，我国港口智能化水平明显提速，万吨级以上泊位增加480个，平均每年增加96个，十万吨级以上港口泊位增加133个。截至2017年年底，全国港口拥有生产用码头泊位27578个，其中万吨级及以上泊位2366个（内河418个）。2017年投入运营的上海港洋山港区四期全自动化集装箱码头是目前全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。目前，全球排名前十的港口中有7个位于我国，2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一，深圳港、宁波舟山港、香港港分列第三、四、五位，广州港和青岛港分列第七、八位，我国现代化的大型港口在“一带一路”建设中扮演着重要角色。5、通畅的黄金水道改革开放以来，我国内河航道如长江干线、京杭运河、西江、湘江等相继得到了比较系统全面的治理。1982年开始，我国陆续对京杭运河航道进行整治，山东济宁至浙江杭州可通航500吨级船舶，苏北部分河段可通航千吨级船队。上世纪90年代末，长江口深水航道整治工程开工建设，这是迄今为止世界上最大、最复杂的河口整治工程，于2010年顺利完工，长江口至太仓段5米深水航道全面贯通，上海港及江苏沿江港口货物吞吐量迅速增长，通过长江口的货运量由2000年的2亿吨增加到2012年的2亿吨。2012年年末，全国内河航道通航里程5万公里，其中三级及以上航道9894公里。党的十八大以来，依托长江黄金水道推动长江经济带发展上升为国家重大战略，长江南京以下5米深水航道建设工程启动，已于今年4月建成交工，并已正式试运行，可实现南京至长江出海口全程通航5万吨级及以上船舶，将海港向内河纵深推进，相当于增加了近800公里的海岸线，大规模实现我国黄金水道江海联运。与此同时，我国加快了长江中游荆江河段航道、上游重庆至宜宾段航道的整治工程。长江成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。西江界首至肇庆段航道整治工程完成，实现2000吨级船舶直达广西贵港，并继续推进实施西江界首至肇庆航道扩能升级工程，实现通航3000吨级船舶的目标。京杭运河（浙江段）整治工程也已启动，将实现千吨级船舶从山东直达杭州。6、广泛覆盖的民用航空伴随着我国改革开放的伟大历史进程，我国民用航空从一个军事化的行业发展成为一个现代化的、对国民经济和社会发展起到重要作用的全球第二大航空运输系统。改革开放初期，我国民航隶属空军，民用机场78个，1980年管理体制改革后，民航业取得了长足发展。2012年年底，我国民用航空机场达到183个，定期航班通航城市178个。党的十八大以来，我国民用航空颁证机场增加了46个、增幅25%，作为国家发展新动力源的首都新机场已顺利封顶。截至2017年年底，我国境内民用航空颁证机场共229个，其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个，机队规模达到3261架，定期航班航线里程近700万公里，民航服务覆盖了全国5%的地级市和5%的县。国际航线784条，定期航班通航国家61个（通航国际城市167个）。2017年，首都国际机场旅客吞吐量9579万人次，位列世界第二，香港国际机场和上海浦东国际机场分别位列第八和第九，广州白云国际机场排名第十三位。航空运输作为我国综合运输体系的组成部分，已由从属补充地位，发展成为一种大众化的交通工具。7、发达的城市轨道交通我国城市轨道交通建设始于上世纪50年代至70年代，直到上世纪80年代末，我国仅北京和天津有地铁40公里。上世纪至80年代末90年代初期，以上海地铁一号线、北京地铁复八线、广州地铁一号线建设为标志，我国真正意义上开始了以交通为目的的城市轨道交通建设。进入21世纪初，北京、上海、广州三市共拥有地铁运营里程105公里。到2012年年底，我国17个城市开通70条轨道交通运营线路，运营里程2064公里，其中地铁线路1726公里。党的十八大以来，我国城市轨道交通运营里程增加了近3000公里，是2012年年底运营里程的4倍。截至2017年年末，我国34个城市开通了165条城市轨道交通线路，运营里程达到5033公里，其中，地铁线路里程3884公里。上海轨道交通运营里程732公里，世界排名第一；北京轨道交通运营里程685公里，世界排名第二；广州和南京分别排第五位和第六位。目前，我国城市轨道交通运营里程和在建里程均居世界第一。拓展资料：交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。参考资料：新华网 《中国交通运输发展》白皮书

以鸦片战争为转折点，中国被迫放弃了“闭关自守”的政策，开始受到西方物质文明和思想文化的影响。1840年，已经完成工业革命的英国，为满足资本主义生产发展的需要，谋求打开中国的市场和原料产地，蓄意发动了侵略中国的鸦片战争，中国战败，清政府被迫签订了中国历史上第一个不平等条约《南京条约》。据此，中国的领土主权、贸易主权、关税主权等一系列主权遭到破坏。以英国为代表的西方国家开始大规模的商品侵略和资本侵略，西方的生产方式、生活方式和社会习俗也随之传入我国。最早认识到中国落后状况的有识之士是以林则徐、魏源为代表的地主阶级抵抗派，他们提出“师夷长技以制夷”的思想主张，掀起了“向西方学习”的新思潮。随后地主阶级洋务派、资产阶级维新派、资产阶级革命派和激进的民主主义者先后通过洋务运动、戊戌变法、辛亥革命和新文化运动，向西方学习先进的科学技术、政治制度和思想文化，使国人进一步了解西方的物质文化和思想文化，开始了中国的近代化历程，中国的社会生活也从多个层面发生了巨大的变化，特别是一些大城市变化更为明显。从“衣”的方面来说。人们的衣着服饰基本体现着一个国家或地区的经济发展状况和审美价值取向。首先，通商口岸的洋布洋装逐渐进入城市居民生活。其次，辛亥革命期间，青年学生率先剪掉象征清王朝的辫子，表示反对封建专制的决心。经过改制的中山装受到维新人士的欢迎。第三，20世纪20、30年代，服饰有了更大变化。在服装变化中，穿洋装是一大时尚，这不能简单地归于崇洋的倾向。民主制的确立激励了人们对西方民主社会的向往，人们醉心自由平等，天赋人权的思想，认为由这种思想建立的生活方式代表社会的前进方向，洋装是文明的象征，受到人们的喜爱。社会实践的结果是，洋装在中国的流行，并未取代中国服装，而是促进了中国服装的改良。中山装的出现，就是中西合璧的产物。它以西服为模本，改大翻领为立领，四个贴口袋，五个扣。女性服装一改宽大直筒式的满装，依照西方的人体曲线美加以剪裁，演变成今日的旗袍。这都是沿用西式服装的审美和价值观念，结合中国传统的某些形制而创作的新服饰，可谓西体中用最成功之作。穿什么，不穿什么是个人行为，一些先进的思想家们把个人安排生活的自由视为个体自由不可分割的一部分，是神圣不可侵犯的个人权力。个性解放的呼声与商品经济的发展，刺激了人们的生活欲望，在穿着打扮上追新求异，西装革履，长袍马褂，真正开始了服装自由穿着的时代。在剧烈的社会变迁中，服装的变化得风气之先，敏感地表现了文化气候的走向。