物流企业核心竞争力的内涵

核心竞争力是群体或团队中根深蒂固的、互相弥补的一系列技能和知识的组合，借助该能力，能够按世界一流水平实施—到多项核心梳程。关于核心竞争力的理解，有多种定义：核心竞争力是在一组织内部经过整合了的知识和技能，它具有使一项或多项业务达到竞争领域一流水平，具有明显优势的能力；核心竞争力是企业所具备的一种或几种使其在向顾客提供价值过程中长期领先于其他竞争对手的能力；核心竞争力是企业独特拥有的，能为消费者带来特殊效用，使企业在某一市场上长期具有竞争优势的内在能力资源；国务院发展研究中心副主任陈清泰说：核心竞争力是指一个企业不断地创造新产品和提供新服务以适应市场的能力，不断创新管理的能力，不断创新营销手段的能力。企业核心竞争力就是企业长期形成的，蕴涵于企业内质中的，企业独具的，支撑企业过去，现在和未来竞争优势，并使企业在竞争环境中能够长时间取得主动的核心能力。理论界对企业核心竞争力从不同的角度、不同层面加以阐释，形成了企业核心竞争力的诸多观点，如企业核心竞争力的整合观，该观点认为核心竞争力是企业各项能力的整合，从而形成的企业组织内外良好的沟通与交流；协调观则认为各项资产与技能的协调配置是核心竞争力最为本质的特点；知识载体观强调核心竞争力的知识特性，主张用各种知识载体，如员工、技术系统、管理系统、价值与规范作为企业核心竞争力的指示器；技术能力观则以专利份额和显在技术优势来描述企业的核心竞争力。也有人将企业核心竞争力界定为：企业独具的长期形成并融于企业内质中支撑企业竞争优势的、使企业能在竞争中取得可持续生存与发展的核心性能力。这个定义涵盖了这么几层意思：① 企业核心竞争力是一种竞争性的能力， 具备有相对于企业竞争对手的竞争强势；② 它是一种处在核心地位的能力，是企业其它能力的统领；③ 它是企业所独具的能力，是竞争对手几乎无法模仿的；④ 它是长期起作用的能力， 一般情况下不随环境的变化而发生质的变化；⑤ 它是企业长期积淀而形成的能力，深深扎根于企业之中。企业核心竞争力是由企业各方面能力整合而成的多元复杂系统，它主要包含以下几方面内容：① 创新能力：在已有知识的基础上，不断增加知识总量，实现企业目标的创造性活动，包括知识创新、技术创新、管理创新、制度创新等。② 应变能力：保持对客观环境的适应能力，能因时而变。③ 整合能力：组织协调企业人员、材料、资金、设备、知识和信息等各种资源，进行有效生产的能力。④ 转化能力：将技术和发明创造成果转化为产品或现实生产力。

核心竞争力理论最早是由CK普拉哈拉德和加里·哈麦尔在1991年提出的,他们在《哈佛商业评论》正式论述了企业核心能力,认为企业核心能力是:“组织中的积累性学识,特别是如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。”　　(一)价值性　　核心竞争力在提高企业效率、改善客户关系、降低成本、创造价值等方面能比竞争对手做得更好。它不仅能为企业创造更高利润，同时也能给客户带来消费者剩余;它不仅能降低企业的生产成本,而且还能减少企业的交易费用;它在为顾客提供消费者剩余的同时,还能为客户带来独特的新价值和新利益。　　(二)　　整体性　　正如普拉哈拉德和哈默尔所比喻的那样,如果把企业比作一棵大树的话,大树的根才是企业的核心竞争力。盘根错节、牵一发而动全身是整体性的基本特点。企业核心竞争力扎根于企业独具特色的先进文化和每一位员工的心灵,存在于企业的各个流程和各个部门,它“不会单体或某个片面的表现形式而出现”,它表现出来的是一个有机的整体。　　(三)　　独特性　　核心竞争力应该是企业所独有的,至少是其它企业暂时不具备的能力。也就是说在行业市场上,没有任何竞争者可以在一个企业具有的核心竞争力所形成的竞争优势上能与该企业相比或较量。企业核心竞争力是企业在发展过程中长期培育和积淀而成的,它是企业“独一无二的　　,并能提供持续的竞争优势”,而且不易被其他企业模仿和替代。　　(四)　　难以模仿性　　核心竞争力是企业在生产经营活动过程中长期积累形成,已经“深深印上企业特殊组成、特殊经历的烙印”。它是一种企业自身内在的力量,看不见、摸不着,即使竞争对手刻意模仿,　　也很难建立相应类似的信息系统、研发系统、管理系统以及人员培训等辅助机制。按照哈默的定义解说第三方物流的核心竞争力具有三种特征:　　(一)　　能为客户提供实质性的好处　　第三方物流“量体载衣”似的设计,以客户需求为导向,以降低成本提高效率为目标的物流方案,帮助客户在激烈的市场竞争中维持且加大市场占有率。　　(二)　　很难被竞争对手模仿　　这种核心竞争力存在于企业整个组织体系之中,建立在全体员工长期系统的学习经验基础上的,很难被对手模仿。　　(三)　　能衍生出一系列新型的物流服务　　客户的需求在不断地变化,而且随着第三方物流企业发展,客户群的逐渐加大,客户的　　需求将会越来越广,而要求却越来越高,致使企业服务类型不断加大,不断求新求精。

楼上的哥们 从其他网站复制的东西也算自己的体会，那么网上所有的东西都是我的体会。擦。别老拿比尔盖茨、巴菲特说事！比尔盖茨不会在自己的书里写，他的父母都是IBM高管，而且比尔盖茨第一个客户是他妈给找的巴菲特也仅仅说他8岁就进纽交所，但是呢？是他爸带他去的，而且纽交所高官亲自接待这个“小家伙”。核心竞争力就是 你有，但是别人抄袭不来。通俗点说，腾讯的核心竞争力就是庞大的用户群，中石化中石油的核心竞争力就是垄断，你如果全国最能喝酒，这就是你的核心竞争力，企业也一样。

对于快递企业来说，“快”无疑是其核心竞争力之一。因为快递速度越快，为用户节省的时间也就越多。快递企业近年来围绕“快”展开竞争，争夺用户创造业绩，是我们乐于看到的市场现象。过去，在很多人的印象里，作为央企的中国邮政，快递速度太“慢”，不及民营快递企业服务效率高。但此次中国邮政全面提速后，不仅“慢”的标签将会被撕掉，还将对民营快递企业形成竞争压力。因为多数民营快递企业目前还做不到次日达、次晨达。中国邮政全面提速是央企主动适应市场竞争的一个缩影。当央企真正放低姿态与其他市场主体展开激烈竞争，央企的竞争优势更能凸显出来。中国邮政本身在邮路、网点等方面就有优势，一旦优化、增加邮路，提升运力和效率，犹如睡醒的雄狮，将会对快递业产生巨大震动。中国邮政全面提速后，不仅自身业务量或者业绩会明显增长，也会倒逼其他快递企业提升速度，那么中国快递企业的整体竞争力，以及用户对快递服务效率的满意度，都会得到“升级”。从这个角度来说，中国邮政在实现自己“翻身”的同时，也是激活快递业的“鲶鱼”。从公众角度来说，期待看到快递企业求“快”争“快”，因为“快”既是快递企业应有的特质，也是用户希望的服务效率。但无论是中国邮政还是其他民营快递企业，在争“快”的同时也要争口碑。因为作为快递企业需要多种良好口碑，比如快递安全及赔偿，乡村“最后一公里”等。用户不仅需要快递企业提速，也希望快件安全送达。但从相关报道来看，快件的丢失、损坏问题，当前正成为用户投诉的“重灾区”，而快件丢失、损坏涉及的赔偿问题则是用户的另一痛点。比如最近有网友披露，自己12箱快件被扔进垃圾场，其中4箱失踪，陷入赔偿争执。这需要完善《邮政法》和快递相关条例、标准，倒逼企业控制丢失损坏率并解决赔偿问题；也需要每家快递企业完善自身管理和服务，用良好口碑赢得市场认可。三四线以下城市快递员不送货上门的现象，违反了相关制度规定，给用户造成麻烦，也需要快递企业改善服务塑造口碑。

如今快递行业陷入了价格战，快递都以白菜价卖，很大程度上对行业发展有所限制。但是，从长期角度看，快递的核心竞争力绝对不在于价格。本质上来看，快递是一门服务业，而服务业拼的是什么？对客户来说，各家快递真正比拼的是1、安全性；2、速度；3、信息化。安全性：包括三个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧；其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快递可能相对宽松，但是国际快递始终把这一块作为重中之重；最后，则是用户信息的安全性问题，快递公司对用户信息的保密性在很大程度上影响着一个公司的信誉，而这方面也更多的要从快递员培训上下手。速度：谁都想快递名副其实地快起来，但是真正实现却远非易事。从操作层面，速度受到各种因素的影响，交通、人员配置、路区优化、作业流程等等各个环节，任何一环有阻滞，就可能导致单票快件延时数个小时。所以，这一块是看一家快递公司是否过硬的根本。信息化：人们可能很难想象这个行业在信息化这件事上是有多滞后。大佬们关心的更多是操作所需的硬件配置，需要什么车，什么样的流水线，但是信息化，始终停留在一个极低的程度上，重复劳动从流程上无法杜绝。而从客户角度，能看到的也无非一个快件查询而已，甚至，仅这个查询功能许多快递公司都做不好。 这可能是大佬们的眼界所限，也可能是因为信息化这件事牵一发而动全身，一旦开始之前的整个操作流程全部颠覆，没有谁能担得起这个责任。其实，可能对客户来说，一个靠谱点的派送员更为重要，但在各种指标的压力之下，派送员真的很难做到尽善尽美，这一点，只能希望双方相互体谅了。

服务创新能力。引导消费者认识到自身需求，比一味地满足消费者需求更为重要。物流企业在经过初期创业后，除了控制运行成本外，所提供服务产品的差异化和人性化才是决定企业能否获得长期增长的核心竞争力。