长江经济带论文开题报告

1、《论文化产业及其运作规律》，《中国社会科学》2，《新华文摘》重点篇目全文转载，省五个一工程奖20042、《新兴产业的兴起与全球经济新周期的到来》，《学术月刊》，2012年8月。《新华文摘》封面重点文章-新华观察栏目转载发表。2013年第一期；3、《后信息经济时代的全球经济》，《江苏社会科学》2013年第1期，《新华文摘》全文转载2013年第13期；4、《走可持续的现代化道路》，《人民日报》重点理论文章理论版通栏发表，17，中国共产党网、光明日报网、求是网等100多家网站同时转载；5、《长三角大都市圈的空间结构研究》,《经济学动态》1《新华文摘》选登46、《提升发展理念 转变增长方式》，《求是》 47、《全球经济弱势周期下的中国发展》，《人民日报》《内部参阅》重点首篇2013年2月；8、《人的城镇化的多重意义与实现路径》，《人民日报》《内部参阅》重点首篇59、《消费拉动的理论与实践依据》，《中国社会科学报》，2012年12月17日；10、《知识产权是第一产权》，《江苏社会科学》2011年4月，《新华文摘》全文转载，《科技日报》刊登；11、《地理区位、城市功能、市场潜力与大都市圈空间结构和成长动力》，《学术研究》， 2012年第11期，《人大复印资料》全文转载；12、《探索中国新型城镇化道路》，《中国社会科学报》全版，2013年6月24日13、《科技兴国再思考》，《光明日报》，5；14、《中国社会科学研究的价值导向》，《祖国》杂志2011年12月；15、《构筑国家沿海与内陆连接的第二通道与沿海第四增长极》，中央党校《理论动态》2009年2月；16、《长江三角洲发展规划研究报告》报国家专题报告2005年2月；17、《转型与融合：长三角地区一体化发展的体制机制建设》、《中国浦东干部学院学报》2012年第5期；18、国家社科基金项目 《长三角一体化发展的体制机制建设研究》2011年被评为优秀；19、《长三角区域功能定位与空间扩展趋势》，《中国经济报告》2007年1月；20、《长三角一体化中的行政区障碍与协调》，《中国延安干部学院学报》2010年6月；21、《长江三角洲都市圈经济与行政区经济的矛盾和整合》，《江海学刊》2009年4月；22、《经济发展方式转变背景下科技研发方式的转变》，《社会科学》2008年8月；23、《论都市圈价值导向、城市功能和产业三位一体的转变》，《南京社会科学》2012年2月；24、《五大战略为何升华为六大战略——十二五规划建议解读之一》，《新华日报》头版头条重点2010年11月；25、《经济学家的全球视野与国家责任》，《南京社会科学》2013年8月；26《论社会主义市场经济的生产力基础》，《学习与探索》10《新华文摘》转载，《人大资料》全文转载，改革论坛入选，《社科信息》《时代战略丛书》《中国新时期社科成果荟萃》介绍。27、《国有大中型企业扭亏增盈的对策建议》，中央党校国家资产管理局江苏省党校联合课题第一执笔人，1993，《经济导刊》等近10家重点报刊发表中央党校等报国家，明确提出“两个转变”的建议；28、《在市场经济中建立社会主义的现代企业制度》，《学习与探索》4，《新华文摘》摘登，《中国改革与发展丛书》等入选。29、《泛长三角世界第六大都市圈一体两翼新格局》，《社会科学》2007年10月；30、《交通条件引导下的长江三角洲空间格局演化》，《江海学刊》2007年1月，《人大复印资料》全文转载；31、《中国市场经济的理论与对策探索——我的市场经济观》，天津人民出版社5，国家社科基金项目成果，《光明日报》、《中国市场报》、《中华读书报》、《文汇报》、《经济参考报》、《中国教育报》等报道；32、《运行与嬗变——城市经济运行规律新论》，东南大学出版社2000年；33、《第五产业论》，中国社会科学出版社2014年9月，著名经济学家张卓元作序予以高度评价。34、《科学发展 幸福江苏》执行主编、首席专家，江苏人民出版社，2011年10月，江苏省十二次党代会献礼书，省委书记顾问，省委常委主编；35、《中国古诗词赋观止》主编，南京大学出版社5，《光明日报》独立书评《纵览千古诗坛》，《人民日报》、《人民日报·海外版》、《书与人》、《中华读书报》等重点报道；36、《长江三角洲一体化进程研究：发展现状、障碍与趋势》，社会科学文献出版社2007年，全国社科规划办评为优秀成果，《成果要报》报政治局与国家有关部委，国务院研究室等主要负责人与国家发改委负责人等批示，在国家长三角地区规划中给予采纳；37、《从经营国有企业到管理国有资产》，社会科学文献出版社2005年；38、《第一资源—科学人才观简明读本》第二主持人，2012、7月，销量过百万册；39、《社会主义市场经济论》，合著者之一，江苏人民出版社6，胡福明教授主持；40、《21世纪初国有企业的制度创新》，南师大出版社6，江苏省十六大献礼成果，《光明日报》、《经济日报》等报道；41、《三大都市密集区：中国现代化的引擎》（合作）社会科学文献出版社2006年；42、《“十三五”江苏区域发展新布局研究》，中国社会科学出版社2015年1月。43、《苏南模式的新发展》四卷本，主编，人民出版社，2001年；44、《21世纪初长江三角洲区域发展战略研究》，1999年卷、2000年卷、2001-2002年卷、2003-2004年卷，跟踪合作系列研究，主编之一，分别由南京大学出版社、中国社会科学出版社、上海人民出版社出版；45、《江苏生态省建设规划纲要研究》，省委、省政府重大课题报告，2003年；46、《创新江苏发展模式：立足扩大内需战略基点 建立消费主导发展模式》，江苏省政府发展新战略重点课题报告，2012年10月；47、《宁镇扬同城化研究》，江苏省政府重点战略课题报告 ，2012年8月；48、《沿东陇海线产业带建设研究》，省委省政府主要领导布置课题报告2004年；49、《提升长江三角洲的经济能级》，上海《社会科学》2003年4月；50、《长江三角洲经济协调联动发展的战略选择》，《管理世界》1999年4月 。

1从国家战略层面制订针对性的区域政策,确立长江经济带的一级轴线地位长江轴线在全国国土开发中占据举足轻重的地位,在全世界也是独一无二的,建设好长江经济带,不仅对中国、对世界亦具有示范意义。从发达国家和国内区域发展宏观战略的成功经验看,有效的体制机制和针对性的配套政策是促进重点区域快速发展的首要措施(陆大道等,1999;杨桂山等,2007)。因此,从国家政策层面和体制机制建设方面,应切实确立长江经济带一级轴线的战略地位。改革开放以来的区域政策,缺乏对长江经济带整体建设的考虑。从“T”字型战略出发,长江经济带和沿海地区同为国土开发的一级轴线,应将两条轴线放在同等重要的位置考虑。而长期以来,从政府层面缺乏把长江经济带作为国土开发的一级轴线的战略安排,未出台针对性强的区域发展政策。“六五”以来,国家在区域战略方面的政策多是从东中西三大地带层面考虑,这符合20世纪末国家整体的区域发展发展战略,即以效率为先、支持东部地区率先发展。“九五”以来,国家发展的战略重点逐步向中西部转移,但由于要素禀赋的差异,经过择先拔优的政策实施后,东西部的发展差距越来越大。政府的区域政策除关注优势地区外,还关注问题区域或特殊区域,如贫困地区、民族地区等,而对横贯东中西地区的长江轴线缺乏区域的统筹考虑和安排。国务院颁布的《指导意见》和即将出台的“长江经济带发展规划”,实际是将长江经济带作为一个政策区域,从政府层面统筹经济带的一体化发展并配套制定相应的区域政策。2通过构筑高效的国土空间结构,保障长江经济带的有序发展“十三五”期间,既是《全国主体功能区规划》实施的重要时期,同时也为长江经济带重塑高效国土空间带来了重要机遇。长江经济带9省2市有85个县市区处在国家级优化开发区(表4),土地面积2×104km2,约占全国优化开发区面积的30%;重点开发区423个县市区,土地面积3×104km2,超过全国各级重点开发区总面积的1/3;农产品主产区365个县市区,土地面积9×104km2,其中国家级农产品主产区面积接近全国同类功能区面积的1/3;生态功能区302个县市区,土地面积4×104km2。未来应借助主体功能区规划的实施,构筑功能明晰、开发与保护并重的国土空间结构(樊杰,2006,2007)。长江经济带优化和重点开发区域面积约占长江经济带的15%,主要集中在下游和长江沿岸地区。其中优化开发区域在长江经济带未来国土空间构筑中主要承担高端服务业集聚、制造业转型升级、城镇化品质提升的重点任务;重点开发区域是长江经济带未来经济增长的主要区域,是培育新型城市群的关键区域,其中中上游沿岸重点开发区域,在推进新型工业化进程、增强产业和人口集聚能力方面将发挥重要功能。农产品主产区中90%为国家级农产品主产区,几乎均分布在中上游地区。未来一方面要发挥传统农业和农业技术的劳动力优势,建立现代农业体系,为全国提供优势农产品和农业技术服务;另一方面要发挥资源多样化优势,建立特色农业体系,为经济带地区和城市化地区提供多样化农产品和农业、农村休闲空间。重点生态功能区占长江经济带面积的40%以上,其中2/3以上为国家级,2/3以上又分布在上游地区。生态功能区分布有中国重要的亚热带及其山地森林和湿地生态系统,是全国重要的生物多样性保护、生态系统多样性保护区,长江流域重要的水源涵养、土壤保持和石漠化防治区。3加快提升综合交通运能,支撑经济持续稳定增长从国际经验看,发挥流域运能主要抓住两大关键问题：一是水路运输的畅通,二是水陆联运的便捷(刘昭然,2013)。为保障航运的畅通,按照《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》,规划到2020年长江高等级航道里程达2×104km,占其航道里程的48%。此外,规划中下游重点实施5m深水航道延伸至南京工程,中游重点实施荆江河段航道整治工程,上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程。同时,对宜昌至安庆段、宜宾至水富段航道开展工程模型试验和论证研究。由于长江泥沙量大,中下游浅滩、岔道、江心洲分布广,一方面航道整治工程会对自然航道、泥沙运移方向、岸线节点的稳定性产生一定的影响(钱宁等,1987;王传胜,1999,2010);另一方面,每年的航道工程维护都需要耗费一定的成本,因此对于航道的整治一定要建立在科学的模型试验论证和环境影响评估基础上。根据发达国家经验,除了航道整治外,实施船型标准化也是挖掘内河航运潜力的举措之一。罗诗刚(2006)的研究显示,发达国家内河航运船舶数量比中国少得多,但每艘船舶的平均吨位比长江船舶要大得多。长江干线船舶平均吨位750t,其中长航集团的船舶平均吨位1360t。对比发达国家,德国内河船舶的平均吨位是1395t,俄罗斯内河船舶的平均吨位是1383t,美国密西西河的平均吨位是1350t;而且这些国家的内河船舶都实行了标准化船型,内河航道基本都已渠化,效率(含通过船闸的效率)、质量、节能、环保等各个方面的运输指标都优于长江内河运输船舶。因此,目前在航道整治的同时,还应继续加快适宜长江现状航道的船型标准化进程,充分挖掘现有航道的潜力。为此,应以《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》实施为契机,进一步优化综合运输网络格局。初步统计,长江港口每年通过铁路转运的货物约5000×104t,不到长江港口货物集疏运比例的2%,远低于发达国家港口和铁路衔接运输的平均比例30%;长江干线港口中,可开展铁水运输的港口不到10个,与铁路直接衔接的码头泊位仅65个;同时,许多港口缺乏与快速公路干线的连接,使大量腹地物流舍弃水运,极大地影响了长江航运的潜力发挥。当前,应以重庆、武汉、南京等重要的水陆运输枢纽为重点,组织高效集疏运系统,提升水陆联运的便捷程度;加快重庆、武汉、南京港群等重要港区的连接线建设,推进港口与国家级新区、沿岸物流园区的通道建设,通过有效解决“最后一公里”问题,扩大港口的集疏运腹地,提升航运综合服务能力。