机械工业发展史论文范文

冀东发展集团有限责任公司（简称“冀东发展集团”）是国家建材行业大型骨干企业，始建于1979年，前身是河北省冀东水泥厂，是第一个引进日产4000吨新型干法水泥生产线，第一个消化、吸收、建成了国内第一条日产4000吨新型干法水泥示范线的水泥厂，被誉为中国新型干法水泥工业摇篮。其成员单位的建立最早可追溯到1889年，是中国第一家水泥厂，奠定了中国近代工业发展里程碑。其所属冀东机械公司前身唐山水泥机械厂，是中国第一个水泥机械厂，被誉为“中国水泥机械”摇篮。冀东发展集团现拥有1家上市公司、7个国家高新技术企业、2个国家博士后科研工作站，主要业务涵盖矿山及建材等行业重型机械设备制造与设备成套、电气设备与自动化设备制造及成套系统集成、大宗商品贸易、工业及民用建筑安装施工、设备维修、水泥工艺设计、新型耐火材料制造、矿山开采及修复治理、电站电瓷系列产品制造、金属件精密制造、高频焊方矩管制造等。冀东发展集团历经筚路蓝缕的创业维艰、勇攀高峰的辉煌历程、持续亏损的发展困境到战略重组重焕生机。在不同发展阶段，鲜明的个性文化承载了公司不同发展历程，推动了公司不断攻克难关，实现了一次又一次的历史性跨越。“担当文化”是冀东发展集团企业文化的“根”和“魂”，“干事文化”是冀东发展集团导入并持续践行的金隅集团优秀企业文化基因，“管理文化”是冀东发展集团在实践中形成的独具特色的文化理念，“温馨文化”体现了冀东发展集团的人文情怀。文化融合是金隅集团和冀东发展集团顺利实现战略重组的关键。作为软实力，企业文化为冀东发展集团内涵式发展提供了强大思想保证、精神动力、舆论支持和文化条件，形成了助推企业事业发展的强大合力。公司先后荣获全国企业文化先进单位、全国文明单位、2018-2019年度全国建材企业文化建设经典案例、全国建材企业文化建设优秀成果一等奖等荣誉。截至2020年底，冀东发展集团资产总额4亿元；实现营业收入2亿元，实现利润总额36亿元。一、矢志不渝培育“担当文化”，筑牢国有企业文化的“根”与“魂”百年历史传承，40多年砥砺奋进，冀东发展集团始终履行国企在坚持党的全面领导、振兴民族工业、践行国家战略、贯彻新发展理念等方面的责任担当。在坚持党的全面领导，加强党的建设方面，冀东发展集团不断强化“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，党组织的政治领导力、思想引领力、群团组织力和发展凝聚力不断增强。冀东发展集团在百年历史传承中展现了之于中国水泥工业、之于中国机械制造的责任感和使命感。集团及所属成员单位创造了中国水泥发展史、水泥机械史上众多第一：中国第一家水泥厂、中国第一个水泥机械厂、中国第一个引进日产4000吨新型干法水泥生产线、第一个消化、吸收并建成了国内第一条日产4000吨新型干法水泥示范线，为中国水泥行业的科技进步奠定了坚实的基础，成为“中国水泥工业的排头兵”“中国新型干法水泥工业的摇篮”。2016年，在国家供给侧结构性改革和京津冀一体化发展的战略指引下，金隅集团和冀东发展集团进行了战略重组。这是中国建材行业值得载入史册的具有里程碑意义的大事件，是京津冀协同发展的典范，更是践行习近平总书记“三个努力建成”重要指示的生动实践。

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机械齿轮传动系统的振动特性研究摘要:随着科学技术的不断发展,机械工业面貌日新月异,机械的运转速度越来越高,因此人们对机械产品的动态性能提出了愈来愈高的要求。齿轮传动是机械传动中应用最为广泛的一种也是机械传动的重要组成部分,在国民经济建设中起着举足轻重的作用。在航空、船舶、汽车等领域中,其重要性尤为突出。齿轮变速箱主要由箱体、轴承、传动轴和齿轮构成,有关研究表明,变速箱是拖拉机的主要噪声源之一,变速箱的噪声主要由箱中的传动齿轮产生。关键词:齿轮;传动系统;振动特性1齿轮传动振动国内外研究概况研究表明:机械的振动和噪声,其中大部分来自齿轮传动工作时产生的振动,因此机械传动中对齿轮动态性能的要求就更为突出。要满足这一要求,人们开始把越来越多的注意力转向齿轮传动的动态性能研究。具体地说,就是研究齿轮传动系统的动载荷、振动和噪声的机理、计算和控制。就需要从振动角度来分析齿轮传动装置的运转情况,并按动态性能最佳的目标进行设计。为了解决上述问题,以研究齿轮传动和噪声特性为主要内容的齿轮动力学十多年来得到了较广泛的重视和研究,日本机械工程学会1986年对齿轮实际调查与研究表明,评价齿轮高性能化的前两项分别为低噪声和低振动。1992年在美国机械工程协会主办的第六届机械传动国际学术会议(6th Intenational PowerTransmission and Geartng Conference)上,齿轮动力学研究得到了普遍的重视,宣读论文占总数的21%,列发表论文数的第一位,突出表明了齿轮传动向高速、重载方向发展后,其动力学研究的紧迫性。中国于1984年成立了机械工程学机械传动分会齿轮动力学会组,并成功地举行了三次全国齿轮动力学学术会议,促进了我国学者在这一领域内的发展。对于齿轮轮齿的误差激励,早在1958年,Harris就认为它是引起齿轮振动的三种主要内部激励之一。20世纪70年代许多学者(WDMark,AWLee,DBWelbowrn等)研究过传递误差的统计性质及其对齿轮振动和噪声的影响。其中TTobe研究过齿轮动载荷的统计特性,首先建立了直齿轮系统的非线性Fokker-Planck方程,并由此推出了矩方程,然后用统计线性化方法求解,从而得到响应的前二阶矩。在分析中,他们把静传递误差分解为确定性分量和随机分量,并将随机分量表示成"经滤波的白噪声"。1985年,ASKumar等分析了直齿轮动载系数的统计特性,随机输入是传递误差,处理成经时不变的成形滤波器滤波的高斯白噪声。推出了等效离散时间状态方程和均值,方差波动方程,以确定啮合位置随机误差幅值和运转速度等对动载系数均值和方差的影响。2齿轮传动动态特性研究现状齿轮传动动态特性的研究大体上可分为两大部分:齿轮传动系统振动特性的研究和齿轮结构振动的研究。1齿轮传动系统振动特性的研究齿轮传动系统振动的主要激励为随时间变化的啮合刚度、齿轮误差和不稳定载荷,它是一个参数自激振动系统,齿轮传动的振动包括径向、周向和轴向的振动。关于直齿轮刚度计算已有比较成熟的Weber-Banaschek公式由于斜齿轮接触线沿齿宽是倾斜的,因此在计算斜齿轮啮合刚度时,首先需要研究斜齿轮的载荷分布及轮齿变形。受计算手段的限制,早期的研究是把斜齿轮轮齿假设成由大量独立的法向薄片所组成(即“薄片”理论),各薄片的变形是独立的。建立在这种模型下的斜齿轮载荷分布计算,忽略了各片之间的相互影响进一步的研究是将斜齿简化成一刚性或弹性夹持的悬臂扳。由于悬臂扳几何形状与轮齿相差较大,因此所得结论很少校用来研究载荷分布,大多以此研究由载荷引起的变形及齿根弯矩。Monch和Roy用冻结法对环氧树脂齿轮的载荷分布做了光弹性实验。Conry和Seireg用线性规划技术计算了斜齿轮接触线上的载荷分布,其轮齿变形被分成弯曲变形,接触变形支承变形等,用材料力学和赫兹变形公式计算各变形分量。Mathis和Simon用三维有限元研究了斜齿轮的载荷分布和变形。Nicmann和BhthBe及Nicmann和winter是将接触线的总长度变化用来估计齿轮的刚度波动。著名齿轮动力学专家、日本东京工业大学Umezawa用齿轮的有限差分模型对斜齿轮沿接触线的裁荷分布等作了理论分析后,对一对有限齿宽齿轮的载荷分布和啮合刚度特性进行了一系列的研究,并根据齿轮端面重合度εα和轴面重合度εg的大小判断齿轮啮合刚度波动的幅值(即计算振动幅)大小。由于Umezawa是通过一等效悬臂梁的有限差分模型总结出的斜齿变形公式,因而对它的研究尚无法考虑齿轮结构尺寸的影响。Umezawa通过实验和仿真计算研究认为在相同误差情况下,端面重合度εα和轴面重合度εg相同的齿轮副的振动水平是一样的在国内,齿轮系统动态方程求解的方法主要有状态空间法、复富氏系数法和富氏级数(Fourier serics)法。这些方法都不同程度地简化了齿轮传动系统振动特性的求解,保留了系统的参变和整体特性。为了设计出具有良好动态降性和低噪声齿轮传动系统,近年来人们对影响齿轮传动系统动态特性的因素做了不少理论计算和实验研究。采用柔性辐板齿轮结构是降低齿轮传动噪声,提高齿轮传动乎稳性的又一主要措施,Berestnev的实验研究表明,通过改变轮体结构尺寸,可使齿轮的弯曲、接触疲劳强度增加2～4倍,寿命增加5～2倍振动噪声减小6～8dB。国内对钢轮毂、橡胶轮辐的柔性幅板齿轮系统的降噪特性进行了实验研究,结果表明在模数较大的场合,其降噪效果在7dB左右,减振效果为50%,高频噪声可下降6～18dB。2齿轮结构振动的研究齿轮结构固有频率及振型、动态响应和动应力的研究是建立在一般结构振动计算方法基础上的。为了避免共振,防止颤振,或者是研究其响应问题,一般都要求先计算结构的模态,目前在计算结构动力学问题中虽为有效的数值方法是有限单元法。然而,随着结构日益复杂化、大型化的发展,使人们不得不将眼光放在各种节省计算内存的求解方法上。这些促进了各种降阶技术和动态子结构技术的兴起和发展。如果将求解静力问题的波前法用于子空间迭代法中,就能使一般工程结构问题可以在微机上求解。由于在国内外曾发生多起齿轮轮体的共振导致的破坏事故,所以齿轮轮体固有振动特性的研究得到国内外的普通关注。这在对齿轮传动安全运行要求很高的航空工业来说尤其重要。美国波音费托尔公司(Boeing Vetrol)就是用有限元法来预测齿轮结构的共振频率。国内外对盘形圆锥齿轮结构固有振动特性进行了大量的理论和实验研究,取得了一批非常有价值的结论。Oda用Miller公式计算了具有不同福板支承形式的薄轮缘直齿轮结构的固有频率,研究了其传动系统的振动加速度。国内外的理论和实验研究表明,齿轮结构的行波共振会造成齿轮的成块断裂。参考文献[1]陈予恕非线性振动[M]天津:天津科技出版社,[2]魏任之齿轮的修形与降噪[D]第二届全国齿轮动力学会议论文,[3]方宗德正齿轮传动的动载荷影响因素分析[J]西安交通大学学报,