天天~甜甜
高铁站消防工程设计的改进对策 排烟气流设计改进方法 排气组织作为防烟排烟系统主要设施,交通枢纽建筑覆盖的面积大,所以设计排烟系统非常复杂,不同区域排烟管道众多,这也是和其他管道重合的原因,该种状态下易导致排烟管道尺寸变化、排烟管道长度变化,故而不能达到排烟功能设计方面的标准。 排烟风机选型、配置设计改进方法 结合消防性能设计,将地下交通换乘层排烟设备设置为每小时35×104m_,3层排烟设备设置为每小时71×104m_,站台公共区域行李火灾机械排烟量布置为每小时812×104m_。如果发生轨道区域列车火灾,应考虑到列车火灾溢出站台后排气量>行李火灾烟气量,站台公共区域烟气量遵循地铁设计规范烟气量方法并加以准确计算,对于短站台层机械烟量设定为每小时06×105m_,反之为长站台层机械烟量为每小时32×105m_,轨道区机械烟量为每小时05×105m_。 烟气控制模式设计改进方法 (1)出现火灾安全事件前按照楼层高度,通过防烟排烟方式加以控制,认真遵循枢纽站排烟相关标准进行防排烟系统设计。(2)地下1层交通转换层火灾,需启动排烟系统,及时关闭地下一层的送风系统,通过区域出口自然补风;(3)地下2层候车厅如果发生火灾事件,应在第一时间开启防排烟系统、关闭送风系统,借助地下1层送风的方式补风;(4)地下3层站台层公共区火灾的产生,需要启动轨顶排烟系统、站台层排烟系统,并且将该层送风系统闭合,通过地下2层送风补风处理;(5)针对轨道区列车火灾来讲,因排烟量大、车辆两侧活塞轴自然补气,实行地下2层送风机械补气,列车轨道区火灾烟气会溢出站台区域,这时应该参照轨道区域、轨道区域邻近站台烟气排放原则,对烟气控制进行科学设计。 旅客候车大厅排烟设计改进方法 通过自然排烟形式排烟,高架层候车大厅吊顶、吊顶尚不与外界相通部分,维护结构的开口面积应较地面面积高出8%左右,因烟气温度降低后会在吊顶聚集,建议合理设置清除冷烟通风的系统,通风量为每小时103/m2,同时借助顶部机械的作用,作以排烟处理,排烟量为每小时130万m3。 来源:智能建筑与工程机械 (2020年07期)
《中国消防》
我觉得你可以发在中国消防(E-mail:),或者是本省消防协会出版的月刊。
挺好。国家级的,如果是火灾科学与技术就是核心期刊。
世界10大著名学术期刊:自然Nature、新英格兰医学期刊Nejm、科学Science、柳叶刀The Lancet、美国科学院院报Pnas、细胞Cell、化学评
不知道你是灭火 还是防火~学术性强点的 火灾科学 消防科技 消防产品与信息……再有就是各个专业杂志里的消防相关