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蛋塔阿姨
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花的姿态zqr

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这个大不大得看选的参考标准是什么了……罗列几件事吧:在国外,比如美国、英国、德国,航空和航天一般都是放在一个学院或者一个系里的,要么直接叫Aerospace Engineering,要么叫Aeronautics & Astronautics。国内三航校南航北航都是航空航天分开(西工大不了解,貌似也是分开的;南航一院虽叫航空宇航学院,但实际上主要还是航空学院,南航另有专门的宇航学院,所以还是认为南航航空航天是分两个学院)。但是仅以其航空学院而论,里面有的老师只研究航空,有的老师只研究航天,也有的老师航空航天通吃。(据我了解,国外大学里的老师也是这样。)航空和航天都只是笼统的说法,里面包含的具体学科很多,不好一概而论。对航空而言,仅针对飞机/直升机,至少有总体设计、空气动力学(气动)、材料和结构与强度(结构)、飞行力学与控制和飞行安全、环控和人机环境这几部分(然后雷达、发动机等分系统这里就不说了)。航天不是很了解,但是航空里的那几个部分,航天里也都有对应的部门。通过3能够发现,航空和航天的学科基础是差不多的,差异主要在对象不同(航空是飞机、直升机、浮空器,航天是卫星、火箭、飞船、空间站,现在还有高超声速飞行器、亚轨道飞行器这类玩儿跨界的),对象所处的环境不同(航空在大气层里,航天则要从大气层一直到外太空,这个在空气动力学的前提假设里体现的最明显),对象的使用条件不同(航天器在大气层外有辐射粒子什么的问题,与地面的通信也与航空不一样),设计研究的侧重点不同(航空在使用年限、效费比、舒适度等方面的要求比航天严格很多)。至于这不同有多大,个人的感觉是,设计或研究飞机和宇宙飞船的区别,并不比设计或研究固定翼飞机和直升机的区别大,或者不比设计或研究飞机和发动机的区别来的大……其实更重要的是,同是航空,气动和结构之间的差别,可能要远比航空的气动和航天的气动间的差别大。先就说这么多吧,以后想到了再补充。PS:航空小硕一个,专业程度恐怕连入门都远未达到,回答这么大的问题多少力有不逮,这个答案权当抛砖引玉,其中错漏之处,还请各位不吝赐教。
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childrenqj126

飞行力学《飞行力学》是由中国飞行试验研究院主办的中国人文社会科学核心期刊,被日本科学技术振兴机构数据库收录,综合影响因子为278。飞行力学杂志主要报道飞行器飞行力学方面的理论知识和国内外发展动态。主管主办:中国航空工业集团公司  中国飞行试验研究院快捷分类:工业航空航天科学与工程 工程科技II出版发行:陕西  双月刊  A4期刊刊号:1002-0853, 61-1172/V创刊时间:1983  影响因子 278审稿时间:1-3个月期刊级别: CSCD核心期刊  北大核心期刊  统计源期刊 飞行器测控学报《飞行器测控学报》涉及以下有关飞行器的技术领域:测控总体、数据处理与精度鉴定、弹道与轨道、无线电测量、遥测遥控、通信与时统、光学测量、常规兵器测试测发、电子对抗试验技术、计算机和监控显示技术。 《飞主管主办:JournalofSpacecraftTT&CTechnology  北京跟踪与通信技术研究所快捷分类:工业航空航天科学与工程 工程科技II出版发行:北京  双月刊  A4期刊刊号:1674-5620, 11-4230/TV创刊时间:1982年  影响因子 472审稿时间:1-3个月期刊级别: CSCD核心期刊  北大核心期刊

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爱紫色的射手

飞行力学是研究飞行器在空中飞行时所受到的力和运动轨迹的学问,通俗的讲就是研究飞机在飞行时的受力情况,以及如何保持需要的飞行姿态,如何调整飞行状态和飞行轨迹的学问,而空气动力学研究的范围则宽泛得多,尽管它最初是从研究机翼如何产生升力开始的,但现在它覆盖了从低速到高超音速,从定常无旋流动到非定常旋流等所有领域,他在解决飞机机翼在不同速度下产生升力机制的同时,也还关注建筑物外形、汽车减阻、风机、螺旋桨、体育运动、昆虫飞翔等多种领域。飞行力学是在空气动力学的基础上对飞机飞行控制领域进行非常专业的研究和深入的运用。

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