人口与发展期刊级别排名前十

英国专业杂志《集装箱化》3月份期刊公布每年一度的全球港口货柜吞吐量排名榜，一如所料，去年全球海贸货柜总吞吐量高达4亿箱，前三十名货柜港吞吐量占42亿箱，占全球总箱量的55%，超过一半以上，与上年同期相比上升了7%。而海峡两岸地区有整整十个货柜港口名列全球三十大名单之内，占三分之一，货柜吞吐量录得07亿箱，占头三十名港口吞吐量的44%，同时占全球所有港口总货柜量至少四分之一。换言之，去年全球海贸总流通货柜之中，每四个货柜至少有一个是与中国有直接或间接关系。这与中国发展成为“世界工厂”之称，及其背后蓬勃的对外贸易与加工生产经济结构的讲法是????合的。内地占八个该杂志的统计，是将香港、高雄与中国内地港口分开。中国内地八个港口去年吞吐量在7465万箱，占前三十名港口总吞吐量的9%，与上年同期相比增幅2%，净增7%。去年全球前三十名货柜港吞吐量数字和排名仍然有不少是值得一谈的：一是若将三十大港口以十名分成三组，中国港口迅速崛起，已经在三组内随著可见，发达国家与地区的港口因货柜吞吐量基数大，增幅大多数偏低，只有单位数，少部分是双位数，而新兴经济发展地区港口特别由财团投资控制的港口，产量明显上升，增幅双位数比比皆是。二是中国内地港口迅速崛起，最低吞吐量的大连港以321万箱，排第二十六名，而上海以2171万箱排第三名，广州港连跳三级，由前年的十八名上升至去年的十五名，货柜净增幅度达9%，幅度之高排全球前三十名之冠。沪深超香港将成事实从排名榜不难看出，上海、深圳两港只要维持各自去年的净增幅，可以肯定，上海今年可超过香港名列第二名，离排名全球第一货柜港挂冠已为期不远了。而深圳港只要保持月产量在两位数字增幅，将毫不费力迎头赶上香港。香港在排名上沉沦，是与自身在发展过程中显露深层次问题有关，这种乏力局面未有根本性出现转机，未来两年是逐年下降，至2008年可能跌至第四名。青岛、宁波、广州港在名次上跨越式上升，未来两年将再有明显变化。印度的快速经济发展，已经可以在海贸港口货物吞吐量上反映出来，尽管是一个新开端，但情况很有说服力，该国西岸尼赫鲁港得益于进出贸易，货柜吞吐量急速上升，2005年时还只录得260万箱，去年已上升至310万箱，净增箱量是8万箱，升幅近二成。该港近年开办不少直达航线，特别是参与北美线和远东线。尼赫鲁港不容忽视尼赫鲁港位于蒙巴地区，是全印度最主要进出口门户港，除此之外，该港口整合一部分先进的货柜处理装备，不同码头之间存在良好竞争，专家分析认为，至少在2010年前，尼赫鲁港可稳座在目前二十八名位置。其三是该杂志主编在期刊评述中称，全球经贸订单正在转变中，中国已经占全球海贸箱量的三成。中国在港口发展如此耀眼和光芒，是与它的货物增长保持同步。杂志肯定中国在发展基建的重视，与欧美港口基建发展构成鲜明对比。该杂志对香港的评价似乎是四平八稳，只点出高成本经营已妨碍竞争，但不是直接讲出，而是透过对珠三角地区港口提供服务但运费平，暗示香港收费高问题的长期性死结。但相信香港会保持亚洲航运中心地位。大马优惠政策成功在前三十大港口中，去年由一个国家有两个港口同时上榜有两个，一个是马来西亚，另一个是美国。马来西亚的巴生港和丹戎．帕拉帕斯分别以第十六及十九名入围。这两个港口去年吞吐量合共在1079万箱，得益于大马政府制定的优惠政策，吸引了长荣、马士基大客户由新加坡转移过来。另外，智利国家轮船公司把东南亚的枢纽设在巴生港有关。总体而言，大马两港各有千秋，港口腹地以自由贸易区来支持大量货源，而丹戎．帕拉帕斯积极扮演地区另一个转口港角色，日常占九成是中转货。美仅三港口入围而美国能入前三十名港口有三个，分别是东岸的纽约/新泽西港和西岸的长滩、洛杉矶港。长滩港去年货柜增幅7%，洛杉矶港是2%。美国港口基建长远规划不足，2005年在大量货涌入港口时，出现严重挤塞，经过小修小补，去年总体表现是中规中矩。根据总部设在长滩的太平洋海运协会的数字，西岸两大港口处理货柜仍然在上升，去年占美西港口总货柜量的71%，比2005年还要上升3%，港口挤塞问题已经改进有一定纾缓作用。

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