储能的核心设备

储能股票近年来发展迅速，旗下股票众多，下面为大家梳理储能股票的一些龙头股份：1、科信技术（300565）：公司专注于为通信基站、数据中心等场景提供一整套网络能源解决方案和“一站式”储能系统解决方案。在核心零部件研发方面，公司加大了研发投入;研究磷酸铁锂电池和高效模块化电源在网络能源领域的应用。公司自主研发的磷酸铁锂电池储能系统已获得泰尔认证检测报告。2021年3月，公司与江西赣丰锂业签署战略合作协议，在新能源电池、通信基站储能、数据中心储能、电池回收等资源再生项目开展全面合作。2、吉电股份（000875）：这是披露的公告3月20日，2021年，该公司计划建立一个合资企业，太湖能源谷和兴业华城——Jidian谷智能能源有限公司有限公司负责投资和能源存储系统项目建设在发电方面，电网侧和用户侧。3、盛宏股份（300693）：公司储能业务具有多年自主研发经验，主要分为工业电网储能、商业储能和储能系统集成。主要用于集中光伏电站、分布式光伏系统、电力储能、微网系统等项目。4、四方股份（601126）：该公司大力发展能源储存业务，提高储能产品的解决方案和集成能力基于现有产品和技术优势，继续扩大销售电能质量产品SVG的范围，并使一个突破新能源领域的核心设备。5、上能电气（300827）：公司储能变流器相关产品已大规模应用在光伏+储能、风电+储能等领域。6、科泰电源（300153）：精虹科技拥有储能相关成套和测试设备，具备一定的项目经验，储能市场的发展机遇，将为精虹科技的业务转型和后续发展带来机会。7、阳光电源（300274）：该公司依托世界领先的新能源动力转换技术和一流的锂电池技术，公司储能业务专注于研发;D、锂电池储能系统的生产、销售和服务。可提供储能转换器、锂电池、能量管理系统等储能核心设备，实现辅助新能源并网、工频调峰、需求侧响应和微电网，是世界一流的储能设备和系统解决方案供应商。

飞轮储能系统除了飞轮转子以外，还必须拥有电磁悬浮轴承、高速永磁同步电动/发电机、电力电子整流逆变控制装置、真空室及真空维持系统，散热系统等六大部分组成，用以保证储能飞轮转子系统在无摩擦、无磨损的环境中高效运转。+飞轮转子是飞轮储能系统的关键核心部件。目前市场上较为常见的是钢制飞轮，采用碳纤维材料制造的飞轮转子比较少，主要原因是碳纤维飞轮设计存在比较大的技术难度，再加上国内目前技术开发能力主要是模仿、引进、消化国外技术，真正能做到自主研发的企业不多。常见飞轮外形分为轮式、盘式或柱式等。电磁悬浮轴承是飞轮转子系统的支承部件，这种支承方式的主要特点是无摩擦、无损耗、高效率。可以显著降低飞轮储能过程中的自耗电能量损失。电动/发电机是一种可逆高速永磁同步电机，即具有电动机和发电机双重功能。当由外部电力接入时，电机可以拖动飞轮升速达到最大储能转速，到达这个转速即表示飞轮储能充电完成（充满了电）。此时切断外部电源，电能已经转化成了机械能保持惯性高速旋转。当外部有负载接入时，高速永磁同步电机在飞轮机械转矩的作用下对外发电。电机的电动/发电状态是通过电力电子整流逆变控制装置来实现的。真空室及真空维持系统主要作用是为飞轮提供真空环境以降低风阻损耗。进一步地说明一下，飞轮储能系统是将能量以高速旋转飞轮的转动动能的形式来存储起来的装置。它有三种模式：充电模式、放电模式、保持模式。充电模式即飞轮转子从外界吸收能量,使飞轮转速升高将能量以动能的形式存储起来，充电过程飞轮做加速运动，直到达到设定的转速；放电模式即飞轮转子将动能传递给发电机，发电机将动能转化为电能,再经过电力控制装置输出适合于用电设备的电流和电压，实现机械能到电能的转化，此时飞轮将做减速运动，飞轮转速将不断降低，直到达到设定的转速；保持模式即当飞轮转速达到预定值时既不再吸收能量也不向外输出能量，如果忽略自身的能量损耗其能量保持不变。由此，整个飞轮系统实现了能量的输入、输出以及存储。

什么的储能。题义不清，无法解答。

大家应该见过拖拉机的单缸发动机，侧面都有一个大大的铁盘子，这个就是飞轮，可以利用高速旋转的惯性能量稳定发动机转速，获得平稳动力输出。但如今有人想把这个大飞轮用在电动车上，当然，作用不是稳定动力输出，而是看中了它的储能特性。有外媒报道，伦敦大学城市学院与Dynamic Boosting Systems公司合作研发了一项飞轮储能装置，即飞轮电池，可以为电动车供电。你可以把它理解为这就是一个机械电池简单来说就是通过电动/发电互逆式双向电机，以物理的方式实现电能与飞轮机械动能之间的相互转换和储存。而我们常说的锂电池属于化学电池，将化学能与电能相互转化。它的结构也不算复杂，典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、双向电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。飞轮本体是飞轮储能系统的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量，多采用碳素纤维材料制作。双向电机在储能时作为电动机运行，由外界回收能量驱动，加速飞轮旋转，此时电能转化为动能；在释能时，电机又转变为发电机，飞轮带动电机发电，向驱动电机供电，完成机械能向电能转化，在这个过程中飞轮转速会不断下降。电力转换器是为了提高飞轮储能系统的灵活性和可控性，并将输出电能通过调频、整流或恒压等变换为满足负荷供电要求的电能。真空室的主要作用是提供真空环境，降低飞轮旋转时的风阻损耗。轴承的性能直接影响飞轮储能系统的可靠性、效率和寿命。飞轮储能系统多采用磁悬浮系统，减少电机转子旋转时的摩擦，降低机械损耗，提高储能效率。听起来好像很新奇，但其实这项技术早在上世纪八十年代初就已经出现了，当时瑞士Oerlikon工程公司，成功研制出了一辆完全由飞轮驱动的公共汽车。你可能会好奇，飞轮电池的功率有多大？在2007年保时捷也曾研究过飞轮电池，并在2009年将这一技术用在了勒芒911 GT3 RHybrid赛车上，当时副驾驶座椅下面安装了一套飞轮储能系统，它的重量才103磅（约7kg）。在全速下，飞轮的转速可以接近4,0000rpm ，16英寸直径的飞轮可以提供2kWh的能量。不要看它容量很小，但功率很大，它可以提供163马力（约120kW）长达6秒的功率输出，而且可以频繁的快速充放电，这为当时的911赢得了不少比赛时间。因为正常情况下，赛车在激烈驾驶中急加速或急减速都会有极大的功率输入或输出，而大功率对化学电池寿命都有极大的损伤，据说在一场24小时的纽伯格林比赛中，电池就要更换三次。而采用飞轮电池则无需换电池，在无需维护的情况下能够使用25年，反复充放电100万次也不会出现损耗。而且可以说它几乎没有功率限制，类似超级电容，可以快速充放电。另外飞轮电池吸收刹车动能的效果也优于化学电池，比如一般车辆减速度只有3g，而飞轮电池能让赛车减速度达到1g，从而减少制动片磨损，同时还能提升25%的燃油效率。一般一场拉力赛普通车型要换2-3此刹车片，而飞轮电池车型只需更换一次。这些减少的更换次数都可以为比赛赢得大量时间。后来在保时捷918概念车上，也出现过飞轮储能系统，可以为前桥两个电机提供2×75kW的额外动力。可以说飞轮电池在技术上，性能指标上，安全性上，都很适合汽车使用，但为什么没有发展起来呢？还是因为它性价比低，虽然功率大，但容量难以提升，所以不适合用于跑里程的电动车，只适合用于需要大功率的车型，例如跑车、卡车等。事实上，考虑到飞轮储能量大，储能密度高，充电快捷，充放电次数无限，国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统，即：风力发电机组+内燃机组+飞轮储能。例如美国的Vista Tech Engineering，将飞轮引入到风力发电系统，实现全程调峰，飞轮机组的发电功率达到300kW，大容量储能飞轮的储能为277kW/h。而随着复合材料、磁支撑、动发一体机和多学科优化设计技术的不断进步，飞轮储能容量或许能进一步提升，应用于汽车行业前景依然广阔。

储能集装箱集成电池、BMS、变流器、智能切换柜、EMS等核心部件全部放在一个集装箱里面，40英尺的集装箱就可以做到。这种一体式的解决方案可以应用在储能电站的调峰、调频，或者梯次电池的利用，应急供电的场合及一些削峰填谷的商业应用等方面。