基于公路路基软土路基处理策略

1 公路路基路面设计中软基处理概述

1.1 公路设计及施工中软基的处理及原则

公路工程在设计阶段应完成对项目区域内气候、水文、地形、地质条件的勘察，尤其是对于存在特殊性岩土的土质情况有一个相对全面的掌控，并根据特殊性岩土类型、土性的差异制定不同的软土地基处理措施，甚至会因土质条件的不同进行分段及不同的处理措施处理，采用不同的软基础处理方案。施工管理人员会根据不同的水文地质条件，制定出与之相对应的施工方案，主要用于确定施工机械的种类、数量，以及物资、人员资料以供备用。在施工过程中，工程管理人员要随时关注天气状况，回避阴雨天气，这样能够有效地减少恶劣气候条件对工程质量、进度造成的影响，也利于作业施工。

中金公司的数据表明：以中美之间贸易量占全球的比例来看，中美之间集装箱贸易占全球4.7%，粮食贸易占全球7.8%，是占比最高的两个子类。从双方的依赖度而言，中国从美国进口占比高的主要为粮食（包括大豆），占中国粮食进口量的34.4%；美国从中国进口占比高的主要为集装箱，占美国集装箱进口量的37.4%。

1.2 公路路基路面软基处理注意事项

首先，要严格控制填筑土层的厚度。在软土地基处理过程中，填筑图层是一项重要的内容，要想保证填筑之后地基承载力以及平整度要求，就要对填筑的厚度进行严格的控制。在施工方案中工艺参数处，会对填筑的厚度有明确的要求，若是未按照施工工艺参数执行，会导致后续的多道施工工序出现返工。

其次，施工组织时，需要注意的就是加强对石灰原料的管理力度。对于建筑行业的人员而言，对石灰并不陌生，需要注意的就是在对生石灰进行“熟化”的过程中，要保证其熟化程度的彻底，因为生石灰遇水就会发生“熟化效应”，期间有固体坚硬状态变成粉末状，并伴随放热，若是熟化过程不彻底，在施工完成后，遇到雨水天气，会导致生石灰进一步熟化，降低地基的承载强度，破坏地基的稳定性。基于此，在对生石灰进行管理过程中，要对其进行适当的防潮、覆盖处理，避免或是减少其与空气中的水分接触的概率，以免出现提前熟化的状况，影响其使用效果，对工程质量造成影响。

最后，需要注意的就是对湿土含水率的控制。土壤中含水率会对土质内摩擦角、土质承载力等造成严重的影响，在湿土地基处理过程中，出现阴雨天气，当土中含水率高于30%时，会对地基的稳定性造成严重的影响，破坏其承载性能。在软土地基处理过程中，即使路基状况相对干燥，也要对其含水率进行严格的控制，若是出现含水率超标的状况，要对填筑土进行翻晒处理，防止过湿土含水量较高而对路基施工质量产生影响。

2 不同部位的软基处理策略

2.1 路堑处

在公路工程施工过程中，不可避免地会遇到含水率相对较高的地段，对于这类地段首先要将湿土挖出，进行晾晒处理，当晾晒后其含水率达标后方可进行填筑施工，然后对土壤进行粉碎（粉碎至土壤粒径不大于50mm），然后进行后续施工作业。期间会不可避免地出现一次晾晒后仍旧未达标的状况，这就需要重复进行晾晒、碾压处理，在必要的时候还要适量地加入生石灰，最终进行碾压作业，保证路堤的压实系数；若在施工过程中不可避免地遇到阴雨天气，要采取适当的防护措施，保证路堤施工质量。

这种方法针对的主要是含水率相对较高的土质，同时土壤的渗水率相对较大的土壤，顾名思义，就是在软基部位挖坑，使周围的水分渗入坑洞之中，进行集中排出，期间会将生石灰投入坑洞之中，利用生石灰的熟化反应吸收水分，进而实现对土壤中水分的排除。这种施工工艺，主要针对土质渗透系数相对较大的地段，同时对于工期要求不是十分严格的工程适用，通过这种施工工艺，能够在使用较少劳动力和施工机械的情况下较好地完成对软基的处理工作。

在进行路堤处施工作业时，要重点关注路基基底软土厚度及分层施工的厚度，逐层进行土壤的填充，每层填筑过程中都要经过翻晒-粉碎-压实的流程，在每层压实之后，要对其压实系数进行测定，当符合设计标准后方可进行后续工作。当该段工程施工过程中，处在雨水较少的季节，则路堤回填过程中，土壤的含水率会相对较低，在这种情况下，要适当地调整施工工艺，最后铺撒生石灰的步骤可以根据具体情况进行减免，避免造成材料的浪费，可以直接进行碾压施工。期间需要关注的要点有：保证土壤的粒径要求（一般不超过50mm），同时需要采用重型机械完成其碾压工作，以保证路堤的压实系数。

2.2 路堤处

当土壤中水分等指标均达标后，以机械（一般采用挖掘机来进行该项工作的施工）对其进行铺撒，期间要保证铺撒均匀、厚度适中，为进一步保证其含水率达标，仍旧要撒入适量的生石灰（切记对生石灰的用量要进行严格控制），再次进行拌和粉碎后方可进行后续工序的施工作业。

2.3 含水量较高地段

在道路工程路堑处软土处理过程中，往往需要将路床内的软土挖出，然后与一定量的生石灰进行搅拌，之后对其进行“焖料”作业，一般持续一天左右的时间，之后在放入一定量的生石灰进行二次“焖料”作业，保证其中水分充分地与生石灰进行反应，这样既能够达到拌合土承载力的提升，还能够实现对土中水分的充分吸收，期间对于生石灰的量要严格地控制，切忌掺入过多，以免在后期水分与其继续反应，降低基础承载力。

2.4 掺入石灰尚未碾压路段

针对目前国内项目，最常用的软基处理方法基本为：换填法、石灰浅坑法、排水砂垫层。

3 软基处理方法

在施工过程中，当完成生石灰的掺入但仍旧未进行碾压处理时，遇到阴雨天气，要及时地进行抢压施工，并在完成抢压后及时地进行覆盖，避免雨水进入路基，导致其含水率超标。若是出现覆盖不及时的状况，要对该部位进行返工处理，切忌对含水率超标的路段进行下一道工序的施工作用，避免对公路质量造成不良影响。

3.1 换填法

所谓的换填法，就是对存在软土地基部位的路段进行软土挖除，之后将各项参数指标合格的土质或透水材料进行回填，是一种最常见的软基处理方式，一般适用软土地基深度不超过3m的状况，而换填的深度视路基承载力要求而确定。换填法施工作业，首先要将需要换填部位的湿土进行挖出，然后换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等透水性材料。当软基为橡皮土时，会以块、片石抛石挤淤，避免其出现软弹的现象，之后再进行填筑作业，使路基的稳定性得到进一步的提升。

3.2 石灰浅坑法

HU Yi-jun, LIU Shu-peng, CHENG Kai, XU Gui-xia, HU Jing-jing, LIU Shan-rong

3.3 排水砂垫层

排水砂垫层施工工艺，是指在路基中设置一层砂垫层，利用其渗透系数较大的特点，在地基中出现一定量的水分之后，会深入该层中，进而统一地排出，能够有效地提升地基的稳定性。路基施工过程中，随着上部荷载的逐步增多，土壤会出现固结现象，会有一定量的水分渗出，而排水砂垫层的设计，恰恰能够结果多余出来水分的问题。

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4 结语

总而言之，公路路基自身的稳定性是一个项目的关键，只有坚实的基础能够承载上部的重量和车辆的荷载，保证公路的正常使用。而加强软基处理措施，是提高路基承载力及稳定性有效的同时也是必不可少的措施之一，能够有效地促进公路交通事业的良好发展。

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参考文献

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